BMW 6 2011-2013 benzyna czy diesel

[Zbig70]

Witam

Jestem nowy na forum choc BMW jezdze od okolo11 lat, obecnie jezdze X5 (e53) 2006 roku. I poprzednie i obecne to 3 litrowe diesle( wczesniej e39 z2000roku). Nie mialem z tymi silnikami zadnych problemow.Teraz planuje zakup szostki z 2011-2013 roku i tu moje pytanie. Wciaz diesel czy jednak benzyna. Nie chodzi mi o spalanie, tylko o same silniki tzn. wytrzymalosc, kultura pracy i obsluga. Wiadomo ze dieselek w 6 jest calkiem inny niz w x5 z 2006 roku.

Prosilbym bardzo o rady i opinie.

Pozdrawiam

[coolasice]

Nie przejedziesz bezawaryjnie 100 tys. km nowym samochodem, takie są niestety fakty.

[Radek_650]

Silniki benzynowe od BMW bardzo się zmieniły ostatnimi czasy.

To już nie ta sama jednostka co kiedyś. Wproawdzono wiele dodatkowych "ulepszeń", które mają swoje plusy i minusy.

Według mnie trudny wybór, zależy czego oczekujesz. Jeśli chcesz wydać trochę mamony na auto to nieodzwona jest jazda testowa każdą z opcji.

Po takim zabiegu powinieneś już wiedzieć co kupić

Jeśli chodzi o niezawodność to tutaj temat rzeka

To jest już inna epoka i inne auta.

[adventure]

Witam

Jestem nowy na forum choc BMW jezdze od okolo11 lat, obecnie jezdze X5 (e53) 2006 roku. I poprzednie i obecne to 3 litrowe diesle( wczesniej e39 z2000roku). Nie mialem z tymi silnikami zadnych problemow.

 

Jak skreślisz na początku bardzo mocne, nowoczesne, mega awaryjne i nieudane silniki z palety BMW 2011-2013 to zostaje tylko diesel :D , wiec sprawa prosta.

[jaroLPU]

Witam

Jestem nowy na forum choc BMW jezdze od okolo11 lat, obecnie jezdze X5 (e53) 2006 roku. I poprzednie i obecne to 3 litrowe diesle( wczesniej e39 z2000roku). Nie mialem z tymi silnikami zadnych problemow.

 

Jak skreślisz na początku bardzo mocne, nowoczesne, mega awaryjne i nieudane silniki z palety BMW 2011-2013 to zostaje tylko diesel :D , wiec sprawa prosta.

 

Czolem,

 

Dlaczego twierdzisz ze modele benzynowe z lat 2011-2013 sa awaryjne i nieudane, czy mozesz poprzec to faktami, bede wdzieczny gdyz poszukuje wlasnie 6tki w podstawowej beznynie.

 

pozdro

Jarek

[adventure]

Ja mam V8 w e64 i chciałem kupić nowsze v8, dlatego o silniku N63 czyli 4.4 twin turbo ze spokojem przez dłuższy czas zbierałem opinie u mechaników i przeczytałem bardzo wiele opinii i artykułów i ze wszystkich wynika że jest to niestety bomba zegarowa. Najgorszy okres tego silnika to co prawda do połowy 2012 a potem trochę drobiazgów poprawili ale zasadniczo jest on błędnie zaprojektowany i nic z niego nie będzie.

N63b44 to następca udanego i bardzo trudnego do zepsucia (poza wadliwymi uszczelniaczami zaworowymi) silnika wolnossącego n62b48 czyli 4,8 V8 367 koni. Następca dostał nowe cylindry, tłoki, pierścienie tłokowe, głowice (wszystko ze świetnych lekkich stopów) i oczywiście 2 turbosprężarki umieszczone dla oszczędnosci miejsca w niefortunnym miejscu, między 2 blokami cylindrowymi. Każdy w wymienionych elementów jest obarczony błędami a to nie koniec. Wadliwe były też wtryski i ich sterowanie, co powodować może zbyt duży wtrysk paliwa i wysadzenie bloku. Tak. Są zdokumentowane przypadki gdy korbowód wyszedł bokiem. Łańcuch rorządu wkładany przez BMW jest bardzo rozciagliwy i też podlegał akcjom serwisowym. Wracajac do nieszczęśnie umieszczonych turbin, które pracuja permanentnie w ekstremalnych temperaturach, to ich chłodzenie po zgaszeniu silnika (zwłaszcza latem) pochłania tyle prądu, że akumulatory siadają i ciekawostka - w USA jest zalecenie żeby je wymieniać wraz z wymianą oleju (co 10 tys mil). Ekstremalne temperatury nie pomagają także w prawidłowej cyrkulacji oleju i powodują smażenie sie przewodów jak odma i inne, co je zatyka i utlenia. Smażą sie również niektóre czujniki tudzież wspomniane wcześniej wtryski, które dopiero w 2014 udoskonalili.

Wracając do materiałów to bardzo słabe są wspomniane wcześniej pierścienie tłokowe, co powoduje oczywiscie na początku tylko konsumpcje oleju. Gorzej jak do tego dochodzi za dużo paliwa z wtryskiwaczy. Dodatkowo w silniku N63 nie wyeliminowano podobno problemu uszczelniaczy zaworowych ale i tak mało to sprawdzi bo trudno jest mieć przebieg ok. 150 tysiecy żeby to sprawdzić.

Tak czy owak. Posiadanie tego silnika w aucie bez gwarancji nie ma sensu a na gwarancji też jest mocno problematyczne. Dużo łatwiej (taniej) jest w USA, gdzie dużo naprawiaja za darmo, nie wiem jak w Niemczech ale w Polsce serwis BMW ma nas głąboko w d. i zostawia ze swoim problemem sam na sam. Tyle w skrócie. Podobno silnik M55 czyli rzędowe 3.0, który cię interesuje bardziej jest całkiem niezły i takiego trzeba szukać bo diesel do kabrio mi nie pasi a coupe mnie nie interesuje. Szkoda mi będzie v8-mki ale nie mam tyle miejsca w garażu żeby mieć wszystko.

Edytowane 29 Lipca 2017 przez adventure

[jaroLPU]

Witam,

wielkie dzieki za cenne informacje. Troche mnie przeraza fakt ze kupujac auto takiej klasy nalezy sie nastawic na jeszcze wieksze pompowanie kasy. Gdzie czas na bezstresowe uzytkowanie auta i cieszenie sie z jego posiadania.

Przyznam sie ze ciagle walcze z mysla czy kupic uzywana 6tke ,np takie:

http://www.autoreduta.pl/sprzedaz-i-odkup-samochodow/468/bmw-640i-coupe-salonpl-serwisaso-fvat23

czy poprostu tanszy dwie klasy nizej, np dzis znalazlem taki (choc byl troszke malowany (miejscowo) z tego co sprzedajacy mi zdradzil:

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-335-ix-coupe-polski-salon-bmw-auto-fus-bezwypadkowy-mozliwa-zamiana-ID6ySiZX.html#fd2a7c50a5

 

Ciesze sie chociaz ze ten silnik M55 (3.0 V6) ktory mnie interesuje jest OK.

Zycze spokojnych wojazy i szerokosci na drodze!

Jarek

[Radek_650]

drugiego linku nie widać

zapodaj dane techniczne

[apex11]

tak dla porządku, to ta sześciocylindrówka to N55 i R6 :D

[adventure]

tak dla porządku, to ta sześciocylindrówka to N55 i R6 :D

oczywiście że N55 to R6, dzięki za korektę

[thestructor]

i na co się zdecydowałeś?