BMW e10 VeronaLowClassic'02ti by grabol

**grabolll** · 20 Maja 2016

Zapewne wielu z Was nie zna modelu e10/e114, także dla zainteresowanych na wstępie trochę informacji nie zaszkodzi ;)

Historia modelu BMW 02

Nie będę zbytnio rozpisywał się, co do historii modelu, ponieważ użytkownicy 02-ek to osoby mające dużą wiedzę na temat swoich aut. Ale dla odwiedzających temat mojego auta naszkicuje tylko pewien datowany zarys historyczny modelu, aby nakreślić im przebieg produkcji i jego innowacje by bliżej przedstawić ten legendarny model ;)

Rok 1966

W marcu na salonie samochodowym w Genewie bawarska firma zaprezentowała nowa odmianę nadwoziową samochodu BMW 1600, dopisując do jego oznaczenia cyfrę 2, co miało oznaczać 2-drzwiowe nadwozie lub drugą serie wozów o tej samej pojemności skokowej silnika. Pierwszy model legitymuje się mocą 85KM (pojemność skokowa 1573 cm sześciennych - pojedynczy gaźnik Solex 38 PDSI) , zapewniając przy wadze pojazdu 940 kg doskonałe jak na owe czasy osiągi - od 0 do 100 km/h rozpędzał się w czasie 12,8 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 160 km/h.

Rok 1967

Powstaje nowa wersja 1600ti (silnik zasilany przez dwa dwugardzielowe gaźniki Solex 40PHH). Tym sposobem osiągnięto moc 105KM. Różni się nieco wyposażeniem w postaci seryjnego obrotomierza oraz stabilizatorami zawieszenia przedniego i tylnego. Z zewnątrz niczym się nie wyróżniał prócz oznaczenia w tylnej części nadwozia (niektóre źródła podają że posiadał inną kratę atrapy).

Rok 1967

Tego samego roku powstaje wersja nadwoziowa kabriolet. Ze względu na fakt ze nie była zbyt urokliwa (źródła podają ze wyprodukowano ja w ilości 1938 sztuk), została w późniejszym okresie czasu (1971 rok) zmieniona na wersją Baur-Cabriolet, której do roku 1975 wyprodukowano 2272 sztuki (zdjęcia tych modeli w galerii gdzie można dostrzec różnice pomiędzy dwoma wersjami).

Rok 1968

Wycofanie z produkcji modelu 1600ti i wprowadzenie nowych wersji 2002 (pojedynczy gaźnik i moc 100KM) oraz 2002ti (dwa dwugardzielowe gaźniki Solexa o mocy 120KM) .

W obu wersjach standardowo stabilizatory zawieszenia, powiększone przednie tarcze hamulcowe i czterotłoczkowe zaciski oraz za dopłatą dostępna była pięciobiegowa, sportowa skrzynia biegów i mechanizm różnicowy ze szperą. Rok później w modelu 2002 wprowadzono automatyczna skrzynie biegów.

Rok 1971

Pojawia się w asortymencie BMW swoista wisienka na torcie, mianowicie seryjny model 2002tii z mechanicznym, wielopunktowym wtryskiem Kugelfischera. Silnik legitymuje się mocą 130KM i znakomitymi osiągami od 0km/h do 100km/h 8,5 sekundy, prędkość maksymalna to 190 km/h! W tamtych czasach był to jeden z najszybszych europejskich sedanów. Konkurować z nim mogły wyłącznie Ford Lotus Cortina oraz Triumph Dolomite Sprint no i może mocniejsze wersje Alfy Romeo Giulii. Nawet Renault 8 Gordini pod względem właściwości jezdnych odstawał od naszego bohatera.

Tego samego roku do produkcji trafia wersja Touring (vide galeria) z nadwoziem typu kombi-limuzyna i otwierana do góry dużą tylna pokrywą bagażnika. Dostępna w wersjach silnikowych 1600, 1800, 2000, 2002tii. Produkcje tej wersji zakończono w roku 1974 zamykając się w ilości 20206 egzemplarzy. Pojawia się też wersja, 1802 w której średnicą cylindrów w stosunku do wersji 1600 została powiększona do 89mm, moc zwiększono do 90KM osiąganą przy 5250 obr/min. Powiększono również tylne bębny hamulcowe do 230mm.

Rok 1972

Koniec produkcji wersji 2002ti

Rok 1973

We wrześniu model przechodzi face-lifting (patrz galeria porównawcza modeli z poszczególnych okresów produkcji): szersza nerka, czarna atrapa, kwadratowe lampy z tyłu oraz niewielkie zmiany we wnętrzu auta (inna nowocześniejsza kierownica - przejęta później do modelu E21) oraz dostępne jako opcja stabilizatory zawieszenia przedniego i tylnego w modelach 1602 i 1802.

Rok 1974

Wprowadzenie do sprzedaży modelu 2002Turbo. BMW zawsze słynęło z pionierskich rozwiązań technologicznych. Tym razem do silnika M10 przy pojemności 1990 cm. Sześciennych dołożono turbosprężarkę KKK, dzięki której osiągnięto gigantyczną (jak na pojazd użytkowy w tamtych czasach) moc 170KM (osiągi - od 0km/h do 100 km/h 6,9 sekundy, prędkość maksymalna 210 km/h)! Źródła podają ze wyprodukowano 1672 sztuki tego samochodu i że kosztował dwa razy tyle, co model 1602.

Rok 1975

Koniec produkcji wszystkich wersji 02. W produkcji zostaje model 1502 dysponujący silnikiem o pojemności 1.6 litra i mocy 75KM, który produkowano aż do roku 1977.

Inne wersje było można ponoć dostać jeszcze w roku 1976 (stąd zdarzają się egzemplarze z pierwsza data rejestracji z tego roku).

Ciekawostki

Wszystkich samochodów serii 02 wyprodukowano 860945 sztuk

Samochody te największą popularność uzyskały w USA, gdzie podczas tzw. kryzysu paliwowego schodziły jak ciepłe bułeczki i w wyścigu spod świateł mogły konkurować nawet z niektórymi wersjami Forda Mustanga, przewyższając je nawet w kategorii właściwości jezdnych i hamulców.

Nie wszystkie modele tej serii miały na końcu oznaczenie 02. Wyjątkiem są tutaj 1600ti, 1600touring i 1600cabriolet.

Zasłużony silnik M10 był jednostka tak wytrzymałą (legendarna wytrzymałość żeliwnego kadłuba), że w bolidach FI Brabham-BMW przy pojemności 1499 cm sześciennych uzyskiwał moc 1200KM!!!

! ! ! Samochód ten pomógł również firmie BMW uciec z krawędzi zapaści finansowej (firma w 1960 rokiem przed wprowadzeniem do produkcji modelu 1600 chyliła się ku upadkowi!).

Do dzisiaj w USA istnieją składowiska używanych części blacharskich i mechanicznych specjalizujących się w BMW 02 (odsyłam tu do lektury amerykańskiego wydawnictwa Bimmer).

Silnik M10 był produkowany do sierpnia 1987 roku (model E30 316), co stawia go w czołówce jednego z najdłużej produkowanych seryjnie silników na świecie. W ostatniej fazie swojej produkcji był wytwarzany z gaźnikiem Pierburga 2BE.

Teraz trochę info o moim aucie ;)

Po sprzedaży mojej 7er (GreenGermanStyle7er), musiałem czymś wypełnić miejsce garażowe, lecz nie chciałem powielać czyiś projektów etc... Chciałem czegoś innego, ale ożywienie spod znaku śmigła. Czegoś czego nie ma, do czego nie będzie porównywane, zatem stanęło na tym, że musi to być BMW e10/e114!

Po wielu miesiącach poszukiwań, obejrzeniu wielu pseudo rarytasów itp trafiłem na kontakt do starszego miłośnika '02ek z Lublina. Po dłuższej rozmowie, Witek stwierdził, że zastanowi się nad sprzedażą swojej prywatnej 2002ki, lecz nie będzie to łatwe... Po wizycie w Lublinie i godzinach rozmów stwierdziłem, że to jest to! auto którego szukam - ma potencjał :D

Minęło kilka tygodni, wiele telefonów i kolejnych długich rozmów dotyczących m.in. tego, że właściciel nie umie się rozstać z autem które jest pod jego skrzydłem od '96r. Kolejna wizyta u Witka skończyła się powrotem do mojego warsztatu :D

Droga z bananem na gębie, a po chwili z zastanawianiem się: czy ja tym dojadę (?) Totalnie rozregulowane gaźniki, prawie nie świecące reflektory a na domiar złego juz ciemno, deszcz i ledwo chodzące wycieraczki które odpychały się chyba tylko siłą wiatru na szybie :D

Po paru km krótki postój na późny obiad i kolejny zonk! Prawe tylne koło gorące stoi dęba! -olewka, najwyżej się odpadnie... :/

Po godzinie zblokowany hamulec odpuścił i pozwolił pokonać kolejne km z metą juz u mnie. Tak zaczęła się moja zabawa z kolejnym upodleniem BMW, ale tym razem rodowitego klasyka :)

Do rzeczy, jest to BMW e10 2002 z 1974r w kolorze Verona.

Silnik zmieniony na oryginał 2002ti, który jest w trakcie docierania. Remont objął cylindry bez szlifu, tłoki nominał 88,97 wymienione pierścienie na chromowane GRANT, dolne pierścienie 3 częściowe. Panewki główne i korbowodowe nowe nominalne, wał nominalny bez szlifu. Głowica po pełnej obróbce, wymienione prowadnice i uszczelniacze, szlifowane i docierane zawory. Cały silnik złożony na oryginalnych niemieckich uszczelkach.

Dwa nowe gaźniki Solex 40 DDH występujące rownież w wersji ALPINA. Kolektory ssące sportowe VGS 32020, wydechowe barany 4-1 SEBRING.

Blacharka przeszła remont 13 lat temu, nowe elementy kupione w niemczech w 2001r u Caschela. Cały przedni pas, 2 przednie błotniki, 2 progi, 2 reperaturki tylnych błotników, 2 reperaturki tylne błotników dolne, element dolny tylnego pasa, cała podłoga bagażnika.

Hamulce przednie wentylowane i klocki firmy LUKAS, piasty przednie E21 320, zaciski hamulcowe E21 323 do wentylowanych tarcz oryginały po generalnej renowacji.

Amortyzatory francuskie, nowe firmy Gabriel. Nowe bębny.

Dołożone stabilizatory przód i tył oryginalne od 2002Ti.

Auto w wersji Lux, także wnętrze wyposażone w listwy drewniane na boczkach oraz boczne uchylne kieszenie, podłokietnik tylnej kanapy, podgrzewaną tylną szybę a wisienką na torcie :) jest sportowa kierownica z wersji Ti.

Planów jest wiele, wiele jest roboty, wiele do poprawy i również wiele do wymiany. Na dzień dzisiejszy ASO zatroszczyło się o to by wznowić produkcje wielu czesci zamiennych, lecz ceny do klasyków są bardzo wygórowane :/

Tak auto wyglądało w dniu zakupu:

http://s32.postimg.org/5ojpoubyd/image.jpg

http://s32.postimg.org/bhkkxx8ud/image.jpg

http://s32.postimg.org/6v1hsv4ed/image.jpg

http://s32.postimg.org/odfjhe70l/image.jpg

http://s32.postimg.org/4s09cojd1/image.jpg

http://s32.postimg.org/mkh86tb7p/image.jpg

http://s32.postimg.org/9j8v2ta11/image.jpg

http://s32.postimg.org/ufvwfztad/image.jpg

http://s32.postimg.org/jk8nf0gsl/image.jpg

http://s32.postimg.org/mzw6aton9/image.jpg

http://s32.postimg.org/s3s1crp51/image.jpg