Kod błędu, INPA, Check Engine, Diagnoza, Rozkodowanie błędów

[Jakub03071993]

Bez kompa raczej się nie obejdzie ale skoro miałeś problem z odmą to odepnij jej wężyk idący do kolektora, dziurę w kolektorze zatkaj i sprawdź czy jest poprawa jeśli jest to dalej dostaje się gdzieś lewe powietrze. Tak samo z pozostałymi podcisnienia itd. A check nie zapala ci się po wyłączeniu pompy wstępnej? Może podcisnienie do zaworu pompy?

[wisnia1888]

nie mam pojęcia ale jak miał by sie zapalac po wyłączeniu pompy to chyba zawsze w tym samym czasie ? sprawdze to wszystko dzisiaj i dam znac czy cos znalazłem

[wisnia1888]

zauważyłem teraz kiedy wyciągnę bagnet to słychać takie bulgotanie, przytykam palcem i trzymam to silnik jakby sie dusił i nawet po chwili zgaśnie. To moze być cos związane z tym?

[wisnia1888]

zrobiłem taki mały test, nie włożyłem bagnetu do końca tylko dalikatnie go wsadziłem żeby był jakis lufcik, odkręciłem rurę od filtra powietrza do silnika zostawiłem tylko podpięty przepływomierz i odpalam auto powiem szczerze lepiej chodził ale mowię przejadę sie ruszam wbiłem jedynkę dodaje gazu rozpędziłem sie tak do 15kmh i jak by było odcięcie zapłonu auto szarpało i zgaslo

[Jakub03071993]

A jak wyciagniesz bagnet to dmucha spod niego?

[wisnia1888]

powiem tak jest to dziwne ale była tak kiedy odkręciłem ten waż z filtra powietrza dodam filmik :

 

 

skręciłem go spowrotem i nie bylo juz tego

[Jakub03071993]

A który wąż sciagles. Przepływomierz z kolektorem powinien mieć stałe połączenie. Tylko wtedy pokazuje prawidłowe dane do kompa. Wtedy się sprawdza pracę. Silnika z wyjetym bagnetem czy też odkreconym korkiem.

[wisnia1888]

ściągnąłem ten największy odrazu za przepływomierzem, za nim był jeszcze jeden krótki który idzie do kolektora. Na odkręconym silnik pracował lepiej tylko jechać nie dało rady, wyciagnalem tylko bagnet, korka nie dotykałem

[konrad12137]

Witam

Mam taki problem z bmw e46 318 ti 2.0 143 km benzyna

Wywali mi blad P0100 : Maf lub Umowa VAF A: nieprawidłowe działanie obwodu

Wydaje mi sie ze za duzo pali i od czasu do czasu go zamula ale to z tym zamulaniem moze mi sie wydawac

chcial bym po prostu zeby tego błedu nie było, miał moze ktos taki przypadek i go rozwiazał lub zna rozwiazanie?? dodam ze przeplywka była wymieniona i nic nie dało....

[Jakub03071993]

Tak jak już Ci pisałem na pw. Błędy sprawdzaj inpą a nie testerem do wszystkiego. Jak coś jest do wszystkiego to tak na prawdę jest do niczego. Może wykazywać ten błąd pomimo że go nie ma. I temat zmień na regulaminowy bo pójdzie do kosza.

[bzykus92]

Witam dzisiaj pierwszy raz samodzielnie podłączyłem INPE pod moje e46.

Objawy; wypadanie zapłonu na zimnym silniku, błąd wydajności katalizatora poniżej progu

 

 

Zamieszczam to co udało mi się przejrzeć i liczę na jakieś porady i sugestie z waszej strony.

1. 278B cieczy chłodzącej silnik czujnik temperatury

2. Katalityczne Banku Sprawność Converter 1

3. 274E Wykrywanie przerw zapłonu Wszystkie cylindrów

4. 2753 Cewka zapłonowa Cyl 1

Edytowane 11 Lutego 2017 przez bzykus92

[Jakub03071993]

Jak wrzucasz zdjęcia to tak żeby był opis błędu czujnik temperatury dobrze ci działa? Pierwszy błąd pokazuje temp silnika. Drugi to lambda od kata, ten błąd może wyskakiwac przez wypadanie zapłonu widoczne w 4 zdj. Gdzie jest opis i widać wyraźnie że może powodować palenie lampki check ostatni błąd to wypadanie na 1 cylindrze. Są 2 opcje na początek, czujnik temp ma wpływ na mieszankę może powodować wypadanie zapłonu jeśli jest wadliwy, i/lub padnięta cewka zamień miejscami i zobacz czy błąd się przenosi. Podejrzewam że chodzi Ci o wypadanie zapłonu bo nie napisałeś o co chodzi. Przetłumacz sobie opisy błędów.

[Jakub03071993]

Nie o to opisy mi chodziło żebyś przetłumaczył. Na dole błędu masz po 3-4 linijki tekstu. Spłaszcza przy czujniku temp sprawdź o co tam chodzi bo na zdj jest u cięty tekst.

[BMichałW]

Witam koledzy.

 

Posiadam BMW E46 330i 2002r bez gazu. Ostatnio zauważyłem iż pompa powietrza wtórnego jest wypięta. Podpiąłem tą pompę i na zimnym silniku włącza się na ok 60 sek i ją trochę słychać (na forum piszą że jak huczy to zepsuta ale ja nie mam porównania). Także czytałem na forum że jak się zepsuję to ludzie ją zaślepiają. Zdjąłem także wężyk który łączy tą pompę z takim czymś dziwnym metalowym okrągłym i ponoć jak jest tam zaśniedziałe to jest uszkodzone a u mnie jest sucho i czysto. Natomiast zauważyłem że to wszytko połączone jest z sondami lambda. Ktoś tego nie wypiął od tak. Chciałbym się dowiedzieć czy to tylko pompa jest uszkodzona czy sondy też. Zrobiłem test (status) lambd w INPA i poniżej wrzucam zdjęcia. Bardzo proszę o rozczytanie wykresów i podpowiedz czy sondy lambda są dobre czy ewentualnie do wymiany i które? czy jest wszystko ok?

 

 

zdjęcia opisałem ponieważ nie które testy są zrobione na zgaszonym silniku a nie które na zapalonym. chodzi o to czy dobre pokazuje wartości.

Dodam iż przy zapalonym silniku tak zmieniają się wartości poszczególnych sond :

lambda probe before Catalyst Bank 1-- 0,69 \ 0,72\ 0,15\ 0,73\ 0,60\ 0,20 i cały czas tak skacze. Nie dochodzi do 1

lambda probe before Catalyst Bank 2-- 0,75\ 0,09\ 0,75\ 0,13\ 0,10 i cały czas tak skacze. Nie dochodzi do 1

lambda probe after Catalyst Bank 1-- 0,44\ 0,01\ 0,71\ 0,72\ 0,88 i cały czas tak skacze. Nie dochodzi do 1

lambda probe after Catalyst Bank 2 -- 0,45\ 0,68\ 0,69\ 0,71/ 0,92 i cały czas tak skacze. Nie dochodzi do 1

 

A tu zdjęcia pompy powietrza wtórnego i tego drugiego urządzenia z którym jest to połączone.

 

 

Bardzo Proszę o pomoc w rozczytaniu tych wartości.

[alb3rt]

Pompa powietrza wtornego jeżeli pracuje wydaje dźwięk podobny do odkurzacza.

Jest po to by na "ssaniu" dopalić nadmiar paliwa w kolektorze wydechowym i dogrzać sondy.

Wskazania sond mają się zmieniać bo tak pracuje sonda.

U ciebie wygląda to dobrze.

A to dziwne, metalowe, okrągłe to zawór.

Dzieje się coś niedobrego z silnikiem, czy porostu jesteś ciekaw czemu jest wypięta pompa?

[BMichałW]

Nic się nie dzieje z silnikiem ani nie ma żadnych błędów. Jestem ciekaw czemu jest wypięta pompa?

Tak jak już pisałem poprostu zauważyłem wypiętą kontkę pompy powietrza wtórnego i domyślam się ze sama nie wypadła i ktoś ją wypiął nie bez przyczyny. Chciałbym poprostu wiedzieć dlaczego ktoś ją wypiął (tą pompę) i w jakiej kondycji są sondy.

Po podłączeniu wtyczki słychać pompę jak chodzi przez ok 60 sek po odpaleniu zimnego auta.

 

Nie wiem czy to ma jakiś związek natomiast w moim bmw 330i (i ponoć we wszystkich 330i tak jest) że z tył jest tłumik który kończy się dwururką i w jednej rurce jest klapka która otwiera sie dopiero przy wyższych obrotach. od tego tłumika idzie wężyk która dostarcza powietrze aby otworzyć tą klapkę w dwururce.

U mnie był ten wężyk ( co dostarcza powietrze) wypięty a klapka w rurce jest cały czas otwarta i zablokowana (nie da sie jej nawet ruszyć reką a z tego co wiem powinna luźno chodzić)

Może ktoś też w tej sprawie się wypowie? Czy to ma związek z wcześniejszą sprawą?

 

Proszę też innych o wypowiedzenie się. Bardzo zależy mi na pewności działania sond.

[Jakub03071993]

Co do wydechu może komuś nie chciało się wymieniać jakiegoś przewodu podcisnienia itd więc zostawił otwartą klapkę. U góry masz gruche która steruje klapką i po drodze kilka innych rzeczy przewody elektrozawor itd itp trzeba przejrzeć układ i zobaczyć co jest nie tak. Może tylko grucha się zapiekla. Na schematach będzie wszystko widać. Co do pompy. Co do pompy alb3rt ładnie Ci opisał wszystko, ale na zdj zawór wygląda na trochę zapaprany. Podcisnienie do niego też było odpiete? Zawór a celu zablokowanie dostępu spalin /kondensatu./ciśnienia przed dostępem do pompy co może ją uszkodzić. Ja bym proponował podłączyć wszystko żeby lambdy były dogrzane.

[alb3rt]

Faktycznie, zawór wygląda na zmęczony. Pewnie się przycinał, albo nie ma sterowania podciśnieniem.

Dlatego poprzednik to wypiął.

[BMichałW]

Pompa powietrza wtórnego byla podłączona wężykiem do zaworu a zawór jest dalej tam podpiety chyba do sondy.. wiec tu wszystko bylo ok ja zdjąłem weżyk z ciekawości aby zobaczyć w jakim jest to stanie. Po zdjeciu wężyka zapaliłem auto i słychać że pompa powietrza wtórnego daje powietrze i jak przyłożyłem palca do zaworu to też czuć ze pracował. Wszystko podpiołem spowrotem wężykami tak jak było a jednak ktoś wypiął kostke z prądem od pompy powietrza wrórnego. Ja ją wpiołem i zobacze czy sie bedzie coś działo.

 

Co do tłumika to pojade do mechanika niech przeglądnie gruche i wszytko po kolei czy działa prawidłowo.

 

Proszę jeszcze o opinie na temat wykresów test sond lambd które wrzuciłem. Czy wszytko jest ok? Czy działają prawidłowo.

[Jakub03071993]

Nie widzę przy sondach nic niepokojącego. Zawór masz trochę upaprany. A chodziło mi o podcisnienie które steruje tym zaworem. Podpięte było? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2203-sterowanie-podcisnieniowe-pompa-pow/i47644/kL/sN masz na schemacie prowadzenie podcisnienia do zaworu.

[BMichałW]

Podciśnienie sterujące zaworem wydaje się być podpięte przynajmniej przy samym zaworze. Schemat to ładnie pokazuje natomiast u mnie to słabo widać ponieważ trzeba by było ściągnąć tam plastik podszybia albo osłonę górną silnika bo wszystko jest zasłonięte. Jestem już spokojny bo najbardziej chodziło mi o sondy żeby były ok. Za niedługo czeka mnie wymiana amorów w moim BMW wiec poproszę mechanika aby także zajrzał do tego i to ogarnął wszystko a mam mechanika dość kumatego w tych sprawach. Sam bym się do tego dobrał natomiast nie mam żywcem kiedy a także nie mam na to warunków. Jak to wszystko ogarnę dam znać. Koledzy, Dziękuję bardzo za pomoc. Pozdrawiam.

[Jakub03071993]

Jeszcze a propo schematu jak wyszukasz tam układ wydechowy masz też prowadzenie wezykow zaworów itp do wydechui tej gruchy. Też wszystko ładnie widać. Mechanikowi zawsze łatwiej będzie odnaleźć się gdyby ktoś coś tam pomajstrował :-)

[kowal123]

Witam

Mam od pewnego czasu problem z kultura pracy silnika a bardziej czuje trzęsiawki szczególnie na postoju, czasem mniejsze, czasem większe. Na wyższych obrotach również czuć trzęsiawkę ale z racji wyższych obrotów częściej=mniej odczuwalnie. Pękniętą miałem gume od przepustnicy - wymieniona na nową. Adaptacje itd pokasowane ale nadal jest to samo(choć z pękniętą gumą było gorzej). Podmieniałem cewki miejscami(patrząc na rough) ale nadal nic to nie dało. Wrzucam kilka screenów z Inpy.

 

Czy wskazania rough są prawidłowe? za każdym odpaleniem wyższe rough wędruje na inny cylinder.

świece mają przebieg 8 tys, jest lpg w aucie ale załączenie lpg nic nie zmienia

natomiast jak jest zimny to auto ma problemy z pracą na lpg(zimny w sensie kiedy nie ma typowo pionu), i to też nie zawsze, czasami przełączy elegancko i jest ok od 35stopni a czasami w pionie jest i problem z lpg, po przełączeniu potrafi zgasnąć

kolejne wskazania rough powyżej to są wskazania po ponownym odpaleniu auta czyli za każdym razem któryś jakby cylinder kuleje - i nie zawsze jest ten sam.

Ma ktoś jakiś pomysł?

Wiem że LPG jest czułe bardziej przez to na LPG są jeszcze większe problemy.

Pozdrawiam

[Kristof89pl]

http://imageshack.com/a/img922/6015/UDh02g.jpg

silnik jest wyłączony czy to znaczy że jakiś czujnik źle działa ? nie pokazuje żadnego powiązanego błędu

[maniek21112]

Nie miałem okazji sprawdzać dużej ilości m47, więc nie chcę wprowadzać Cię w błąd, ale coś może w tym być. Dobrze by było jakbyś znalazł kogoś na podmianę albo chociaż ktoś kto ma auto z tym silnikiem niech potwierdzi, że tak nie jest u niego. Jak to wygląda podczas kręcenia rozrusznikiem?