filtr DPF po 160tys. - Wymiana na nowy czy wypalanie?

[kris0101]

Witam,

mam prośbę o poradę, co zrobić z filtrem DPF w mojej E60, 525d, 2007?

Wypalić, w, jak myślę, profesjonalnych firmach po demontażu , kupić nowy (są za 1390 zl z certyfikatem i gwarancją), czy dać wypalić z software podczas jazdy?

Auto jeździ na razie normalnie, błąd DPF od jakiś 1300 km.

Auto ma ok.160 tys.

Z góry wielkie dzięki.

Krzysztof

[damascus7]

Co masz na myśli mówiąc błąd DPF? Czy to tylko mijający 1300km temu serwis mówiący o rzekomej konieczności jego wymiany? Jeśli tak to po prostu wystarczy komputerem zobaczyć jego parametry (zapchanie, pracę czujników oraz działanie obu termostatów) i jeśli wszystko w porządku i nic się nie dzieje to potem skasować inspekcję.

W razie problemów z zapychaniem, częstym wypalaniem i innych błędów to już zależy co kto chce... nowy to jest nowy. Jednak chemiczne czyszczenie po wyjęciu profesjonalnymi preparatami daje dobre efekty. Pod warunkiem prawidłowej eksploatacji tj jazda na trasach a nie wyłącznie w ruchu miejskim itd.

A obecny DPF może być w skrajnych przypadkach stopiony w środku więc żadne czyszczenie i wypalanie nie pomoże wtedy.

[kris0101]

Witam, dzięki za informacje. Miałem na myśli błąd DPF - komunikat DPF "możliwa kontynuacja jazdy, możliwy spadek mocy silnika, musisz skontaktować się z serwisem". Teraz wiem też, że mam spaloną co najmniej jedną świecę żarową.

Moje inne pytanie to, czy po wymianie zepsutej (-tych) świec żarowych jest szansa na samoistne wypalenie sadzy DPFu, bo chyba ten defekt mógł wpłynąć na brak wypalania?

Dzięki z góry za wskazówki.

K.

[ppatryk]

zapchanie dpf może być spowodowane uszkodzonym egr lub np uszkodzonymi termostatami

sprawdź ogólnie samochód czy coś mu nie dolega

usuń ewentualne usterki i następnie wypal programowo dpf

i zobacz co dalej

przy 160 tys km nie może sie uszkodzić dpf w bmw, to nie opel

 

robisz czasem jakieś trasy dłuższe autostradą?

[kris0101]

Tak, właśnie 2 tyg. temu przejechałem 700 km, w tym 550 autostradami i ostatnio trasa 540 km, w tym 300 autostradą.

Niestety obie ze zdefektowaną co najmniej jedną świecą - zimny silnik zapalał nierówno na ok. 10 sek. Czy diagnostyka pokaże zepsute świece żarowe?

[ppatryk]

pokaże uszkodzone świece ale świece nie mają nic do dpf

a termostaty ok? jest zima i często padają

[kris0101]

Dzięki za info.

Musze jechać na diagnostyke, gdzie mam nadzieję, ze powiedzą mi co tam z termostatami.

Na razie nic nie wiem.

Może wiecie, jaki komputer diagnostyczny opłacało by się kupić, aby samemu móc tę rzeczy diagnozować?

Może "Interfejs iCar3 ELM327 BT OBDII VGATE + SDPROG PL" za ok.170zl? Mogę wydać do ok. 500 zł.

[krzysiek318d]

kolego właśnie od dzis jestem szczęśliwym posiadaczem 520d 163km bez filtra cząstek stałych kurcze całkiem inne auto :cool2: filtr mi się stopił wiec nadawał się tylko do wyrzucenia opcji włożenia nawet nie brałem pod uwagę :norty:

[ppatryk]

Tylko kabel k dcan, na necie troszkę ponad 100zl

Do tego inpa, a najlepiej Reinhold (znajdziesz na forum)

[kris0101]

Dzięki za info.

Kupię to i zobaczymy co wyjdzie.

Pozdrawiam

Krzysztof

[guzior2]

Musze jechać na diagnostyke, gdzie mam nadzieję, ze powiedzą mi co tam z termostatami.

Na razie nic nie wiem.

Może wiecie, jaki komputer diagnostyczny opłacało by się kupić, aby samemu móc tę rzeczy diagnozować?

Może "Interfejs iCar3 ELM327 BT OBDII VGATE + SDPROG PL" za ok.170zl? Mogę wydać do ok. 500 zł.

 

Temperaturę sam możesz sprawdzić w ukrytym menu (tylko podczas jazdy), zrób tak jak na filmie poniżej. Do diagnostyki to tak jak podpowiedział kolega wyżej lub ja jeszcze używam aplikacji na telefon "Carly for BMW"

 

[kris0101]

Dzięki za wskazówki. Jestem informatykiem, ale programy diagnostyczne bez opisu i przy mojej ograniczonej wiedzy o mechanice nie były mi zbyt użyteczne.

Właśnie kupiłem polecany k dcan i zobaczymy jak sobie z tym poradzę. Czy Reinhold jest w wersji polskiej lub niemieckiej?

Pozdrawiam

[jafazor]

Witam.

 

Miałem podoby albo nawet taki sam problem. Podczas jazdy pojawił mi się komunikat o DPF

 

 

Po zgaszeniu auta i odpaleniu rano wszystko ok, dopóki nie przejadę około 10km i pojawiał się znowu.

 

Zrobiłem test DISem :

 

 

Okazało się że miałem termostaty do wymiany (temp silnika oscylowała w granicach 80 stopni) i 2 z 6 świec nie działały.

Wymieniłem co było do wymiany, podłączyłem kompa z DISem, zainicjowałem wypalanie i na autostradę. Po około kilometrze zmienił mi się status z ACTIVE na NOT ACTIVE. Okazało się że jakieś jeszcze inne błędy wyskakiwały więc dziewczyna na fotel pasażera, lapek z IPNA na kolanach i co 5 sec odświeżanie i kasowanie błędów jak się pokazały.

Jazda na 5 tym biegu obroty około 2100-2200 i po chwili coś zaskoczyło. Dźwięk silnika był słyszalnie inny, jakby niższy, odczuwalny spadek mocy i temp wzrosła do 93 stopni. Jak spadła i ustatkowała się na poziomie 89 zawróciłem.

W domu zrobiłem ponownie test DISem i wyszło mi: bez gazu 9mbar przy 2000 około 40mbar przy odcięciu nie pamietam, ale dużo poniżej wartości dopuszczalnej.

Przebieg miałem wtedy 125000 mil. Od tamtej pory zawsze po tankowaniu wracam z pracy autostradą nadrabiając tak z 80 km. I jest cisza. Stan licznika na dziś to około 140000 mil.

Edytowane 4 Stycznia 2018 przez jafazor

[macias-1981]

Dzięki za info.

Musze jechać na diagnostyke, gdzie mam nadzieję, ze powiedzą mi co tam z termostatami.

.

Kris, i jak? Sprawdziłeś temperaturę w ukrytym menu? Czy się nagrzewa jak powinien?

[kris0101]

Witam,

na razie auto stało w warsztacie i diagnostyka pokazała 5 ? zepsutych świec żarowych.

Teraz są wymienione i w niedziele mam dłuższą jazdę, tak z 600 km, więc będę mógł skontrolować przez godziny temperaturę silnika. I zobaczymy czy uruchomi się wypalanie DPFu.

Wkrótce po tym napiszę, co wynikło.

Pozdrawiam wszystkich kolegów i dzięki za wasze wskazówki.

[damascus7]

Owszem nie powinno być żadnych błędów w DDE a tym bardziej świec. Az tyle spalonych mogło by sugerować także na uszkodz. sterownik świec. Jak oba termostaty sprawne (w razie czego to siada najczęściej ten górny od EGR i nie kupować żadnych tanich zamienników) to w trasie powinno rozpocząć wypalanie. Jednak najpierw bym zaczął od ustawienia komputerem że w aucie zamontowano niby nowy DPF, kasowanie błędów i potem ta trasa.

[wwo_j]

A jak często się takie wypalanie załącza ? ost zauważyłem, że na trasie tak ok z 500km to z 3x słyszałem takie buczenie i temp podskoczyła do ok 96-97 stopni i tak przez ok 5-10min. A przy wymuszeniu wypalania trwało to znacznie dłużej i tem też była wyższa bo jakies 102stopnie

[grzesiekkk]

Ja jak mialem zapchany dpf pytalem w serwisie co robic to powiedzieli ze jak sie nic nie dziej to jeździć. Ale wkoncu pojechalem i go wypalili. Radzil bym wypalic, i dalej jezdzic, od czas do czasu auto przegonić bo on sie automatycznie wypala,,nalezy jechac 80 km/h przez 20 minut.

[kris0101]

Po wymianie świec żarowych na nowe 6 sztuk Beru, sprawdzałem dzisiaj temperaturę (BMW menu pozycja 7) na trasie 20 km. Start przy temperaturze zewnętrznej +2°C. Po 15 km jazdy przy średniej prędkości 90 km/h miałem 63 °C.

I co wy na to?

[guzior2]

Po wymianie świec żarowych na nowe 6 sztuk Beru, sprawdzałem dzisiaj temperaturę (BMW menu pozycja 7) na trasie 20 km. Start przy temperaturze zewnętrznej +2°C. Po 15 km jazdy przy średniej prędkości 90 km/h miałem 63 °C.

I co wy na to?

 

No i masz już winowajcę, nie uruchomi Ci sie wypalanie DPF-a przy takiej temperaturze, musisz wymienić szybko termostaty póki nie jest za późno.

[macias-1981]

Kris, nie kumam Cię. Świece żarowe nic nie mają do temperatury i choćby wszystkie były zepsute to nic nie ma do sprawy. Proponuje wymienić najpierw mały termostat (jest tańszy i wymiana 10 minut) Jeśli dalej będzie nie dogrzewał to wtedy dopiero główny termostat. Ważne: nie kupuj zamienników, tylko oryginał.

[kris0101]

Zgadza się, świece żarowe zostały wymienione, bo zimny silnik po uruchomieniu przez 5-8 sekund nie chodził równo, a diagnostyka wykazała 5 zdefektowanych świec żarowych . Dzisiaj mogę stwierdzić, że nie wyeliminowało to całkowicie tego problemu i tego nie rozumiem. Po ok. 8 sek. pracuje silnik równo. Gdzie może być problem?

A do tego wreszcie dzisiaj włączyłem menu i zobaczyłem tę temperaturę, niestety nic od mechanika na temat termostatów nie usłyszałem i problem z DPFem pozostał. Problem kurdę ze specjalistą na szybko w regionie. Sam nie naprawiam, poza drobiazgami, jak termostat EGR. TAK, że temat nadal aktualny, ale jutro wymienię termostat EGR.

[guzior2]

Zgadza się, świece żarowe zostały wymienione, bo zimny silnik po uruchomieniu przez 5-8 sekund nie chodził równo, a diagnostyka wykazała 5 zdefektowanych świec żarowych . Dzisiaj mogę stwierdzić, że nie wyeliminowało to całkowicie tego problemu i tego nie rozumiem. Po ok. 8 sek. pracuje silnik równo. Gdzie może być problem?

A do tego wreszcie dzisiaj włączyłem menu i zobaczyłem tę temperaturę, niestety nic od mechanika na temat termostatów nie usłyszałem i problem z DPFem pozostał. Problem kurdę ze specjalistą na szybko w regionie. Sam nie naprawiam, poza drobiazgami, jak termostat EGR. TAK, że temat nadal aktualny, ale jutro wymienię termostat EGR.

 

Za problemy z DPF-em na 100% odpowiada za niska temperatura cieczy chłodzącej, komputer nie uruchomi procesu wypalania jeśli nie zostanie osiągnięte minimum 75 stopni, a za to odpowiadają termostaty (EGR lub główny). Jeśli po wymianie świec żarowych nie ma poprawy to masz zepsuty sterownik świec żarowych który jest w okolicy rozrusznika, jest to częsta usterka w BMW.

[macias-1981]

niestety nic od mechanika na temat termostatów nie usłyszałem i problem z DPFem pozostał. Problem kurdę ze specjalistą na szybko w regionie. Sam nie naprawiam, poza drobiazgami, jak termostat EGR. TAK, że temat nadal aktualny, ale jutro wymienię termostat EGR.

Kris, szczerze mówiąc to przy e60 dobrze mieć warsztat który specjalizuje się w BMW a nie zwykłego mechanika. Z jakich okolic pochodzisz??? Pamiętam u mnie po zakupie temperatura oscylowała w granicach 60 stopni. Niestety okazało się że obydwa termostaty do wymiany. Ale najpierw wymień mały od EGRu i sprawdz, choć jeśli główny termostat byłby sprawny to temperatura oscylowałaby w granicach 70-75 stopni. Ważne: kupuj termostaty tylko oryginalne BMW, zamienniki często od razu po założeniu się wieszają i problem pozostaje.

Tak sobie myślę, że jak masz zapchany filtr to po odpaleniu na zimnym może go teoretycznie telepać bo ma utrudnione odprowadzenie spalin i na pewno za wysokie ciśnienie przed filtrem DPF.

Tak czy inaczej pierwszą rzeczą jest wymiana termostatów bo te są uszkodzone i oprócz braku wypalania DPFu powoduje to jeszcze że silnik jest niedogrzany i spala więcej paliwa. Dodatkowo masz gorsze ogrzewanie.

[kris0101]

Witam,

mam dalsze informacje. Wymieniłem termostat EGR, od razu po 3km temperatura 70-74°C (przedtem 55-60) i w aucie upał, trzeba było skręcać regulatory na 18-19°C. Przejechałem 700 km, w tym 500 autostradami, system nie wypisywał i nie wypisuje już informacji o DPFie (wcześniej po wymianie świec zostały skasowane wszystkie błędy), temperatura cały czas 70-74°C, przy obrotach od 1500 do 2500 i temperaturze zewnętrznej +2°C, spalanie diesla na poziomie 6,5 l na 100 km przy prędkościach do 150 km/h (poprzednio było ok. 1l więcej, bo musiał być na częściowym ssaniu?).

Mój problem to krótkie pobyty w Polsce w opolskim i brak (znanych mi) w pobliżu do 70 km jakichkolwiek wyspecjalizowanych warsztatów.

I jak to wygląda teraz?

Mam teraz interface K DCAN, ale do końca tygodnia brak czasu. Muszę sprawdzić, co za software jest na dysku. Czy i jak mogę sprawdzić np. DISem, co z termostatem głównym? A może dane pokazują, że powinien być dobry?

Raczej mam jeszcze zepsuty sterownik świec żarowych, bo pierwsze 5-8 sek po uruchomieniu zimnego silnika nie jest lepiej niż było.

Dalej dzięki wszystkim za wskazówki.