[E46] 320d - słaby silnik, falowanie mocy, gdzie te 136KM?

[hopit]

Witam, mam swoje E46 od 2 tygodni i zauważyłem, że samochód niema mocy :| po dodaniu gazu nie dzieje się praktycznie nic (turbo dziura ogromna) potem jest przełom delikatnie wgniata w fotel i w pewnym momencie buuuu taki wyczuwalny spadek mocy. A dalej też bez rewelacji jedzie jak silnik benzynowy bez turbo, na odcinku 5 km osiągnie max 160km/h. Posiadam drugi samochód Saab 9-5 2.2 TDi 120KM (silnik od Opla Vectry na takiej samej pompie co 320d czyli VP44) to tam przy dodaniu gazu cały czas jesteśmy wgniatani w fotel, nie mówiąc już, że przy pełnym "bucie" załącza się trakcja co przy 320d jest niemożliwe :x

 

Czytam fora więc zrobiłem już parę rzeczy ale bez rezultatu.

- wymiana filtra odmy

- czyszczenie kolektora ssącego (wersja bez klapek)

- wymiana uszczelek kolektora

- czyszczenie i zaślepienie EGR

- wymiana świec żarowych (były wszystkie spalone i kopcił na zimnym teraz jest ok)

- wymiana węzy podciśnieniowych

- wymiana filtrów kpl.

 

Poprawa z dolnego zakresu obrotów wyczuwalna ale w dalszym ciągu brak mocy.

Sprawdziłem pompką podciśnieniowa sterowanie turbiny i ramię działa płynnie. Luz na wirniku turbiny minimalny, po dodaniu gazu cięgno się rusza a przewód dolotowy twardnieje.

Jedynie nie potrafię sprawdzić działania tego elektrozaworu do podciśnienia gdyż on raz przepuszcza podciśnienie a raz nie i jest sterowany wypełnieniem impulsów.

 

No i przepływka jest założona Bosch 0 928 400 527 czyli zmieniona a czy była robiona adaptacja tego nie wiem. Przy 60km/h na 4 biegu daje gaz w opór i zużycie paliwa ok 16l czyli nie dochodzi do max czyżby tutaj był problem?

[maniek21112]

Przetwornik ciśnienia zamień z tym od egr i od razu przeczyść filterek. Jeśli to nic nie da zainteresowałbym się przepływką. Przydałoby się podłączenia pod kompa, najlepiej z disem i sprawdzenie przepływomierza.

[hopit]

Po długiej przerwie przyczyna sama się znalazła a mianowicie VP44 :cry: Przed padnięciem pompy było tak, że brakło mi paliwa silnik po do tankowaniu pojeździłem jeszcze tydzień aż pewnego dnia rano wyjeżdżam do pracy zostawiam silnik na wolnych obrotach i idę bramę otworzyć wracam a silnik nie chodzi i już nie odpali. Tak nagle umarła. W serwisie regenerującym pompy diagnoza: spalony jest nastawnik pompy, uszkodzony czujnik halla i coś mechanicznie nie pamiętam co. Koszt naprawy 1200zł. Dodatkowo z pompy u dołu się ciurkiem lała ropa co od góry nie było widać i stąd te zawyżone spalanie. Morał jest taki że jak auto ma ponad 200tyś to na 80% pompa do roboty.

[blachaxxx]

Dlatego ja zawsze w dieslu tankuje jak mam ponizej polowy okolo 1/4 baku moze to glupie ale mam wrazenie ze jak sie zjedzie do zera paliwo to moze miec kiepski wplyw na uklad wtryskowy , chociaz tam sa filtry etc .

 

 

Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk

[hopit]

Mechanik który od lat robi te pompy mówił, że najczęściej czynnikiem ostatecznie uszkadzającym pompę jest zapowietrzenie układu czyli brak paliwa w baku albo zmulenie silnika biegami aż zgaśnie.

[yoshimura01]

Mimo wszystko upewnilbym się o wersji i numerze softu. Mówisz, że problem braku mocy był przed zgonem pompy, wiec warto to sprawdzić i ewentualnie zaktualizować soft.

 

Po naprawie vp44 należy zresetować ustawienia sterownika pompy z poziomu DIS. Co do testu zaworu turbiny to sprawdzamy go na biegu jałowym i pod obciążeniem 3,5 tys obr/min. Wtedy też mamy możliwość podglądu stopnia wypełnienia, ciśnienia w kolektorze ssącym i zakresu ruchu wodzika. Dzięki temu możemy także doprecyzować ustawienie wodzika do optymalnego zakresu poprzez wyprzedzenie lub opóźnienie doładowania za pomocą nakrętki regulacyjne wodzika.