[E61 530d] szarpie podczas jazdy przy obrotach 1500-2000.

[Evergreen]

Podobno jak konwerter pada (patrząc też na innych forach zasięgniętej opinii) wskazówka na prostej drodze rusza się delikatnie góra dół góra dół, nie ma uskoków nerwowych.

 

Dokładnie jak u mnie, wskazówka lata sobie góra-dół, po dodaniu gazu efekt znika. Ruchy obrotomierza nie mają kompletnie żadnego wpływu na płynność jazdy czy "rzucanie" budą w trakcie jazdy.

[lukae]

przebieg ?

[Evergreen]

173 000 km 520d, silnik M47

[lukae]

Być może już czas na konwerter ale wydaje mi się, że ja i moi przedmówcy mówimy o innych drganiach bardziej szalejących w przedziale 1500-2000.

Jeśli widzisz na co dzień falujące obroty podjedź lub sam sprawdz w Inpie zmianę biegów, można sprawdzić, będziesz wtedy przekonany jak zachowuje się skrzynia i konwerter, sprawdż też inne pozostałe błędy jeśli są. Jeżeli objaw masz sporadyczny ja bym jeszcze pojezdził. Ale fakt jest to w nerwiające... w moim przypadku nawet bardzo, aczkolwiek problem nie występuje codziennie, nawet bym powiedział raz na tydzień...

[lukae]

Up!

Wyrzuciłem klapki kolektora ssącego, włożyłem nowe uszczelki wszystkie i zaślepki 33', zmieniłem nowe świece, i wyczysciłem cały EGR wraz z przepływką.

I tutaj niespodzianka. W przepływomierzu siedzi mały wiatraczek, który odpowiada za ilość powietrza dochodzącego...

Wiatraczek był cały obskrobany i połamany, mechanik szybko sprawdził łopatki na turbinie i odpowiada całe szczęscie nie mają luzu są całe proste...

 

Szarpanie nie powróciło.. Nie jest to konwerter... Radze wywalić ten wiatrak z przepływki. W BMW ASO spotkali się z uszkodzonymi turbinami właśnie poprzez ten badziew.

[matthiasmoc]

Up!

Wyrzuciłem klapki kolektora ssącego, włożyłem nowe uszczelki wszystkie i zaślepki 33', zmieniłem nowe świece, i wyczysciłem cały EGR wraz z przepływką.

I tutaj niespodzianka. W przepływomierzu siedzi mały wiatraczek, który odpowiada za ilość powietrza dochodzącego...

Wiatraczek był cały obskrobany i połamany, mechanik szybko sprawdził łopatki na turbinie i odpowiada całe szczęscie nie mają luzu są całe proste...

 

Szarpanie nie powróciło.. Nie jest to konwerter... Radze wywalić ten wiatrak z przepływki. W BMW ASO spotkali się z uszkodzonymi turbinami właśnie poprzez ten badziew.

Witam, dokładnie jak opisujesz wywaliłem to badziewie, miałem niedawno przez to wymienioną turbinę. Cały się pokruszył i wpadł do środka ,połamał łopatki.

[lukae]

Pojeździłem tydzień, przy małych, dużych prędkościach tylko miasto, dzisiaj znów wpadł w poszarpywanie :mad2:

Zabij nie pojme tych samochodów...

Odepne przepływkę nie pomoże zajme się EGR...

Dziwny objaw tydzien jazdy po miescie nic się nie dzieje...

Po tygodniu znów to samo...

[przemek4net]

w klekotach przeplywka i egr do szczescia potrzebne nie sa (moze egr potrzebny jest do efektywniejszego wypalania dpfu??? nie wiem) ale zeby silnik bez nich chodzil poprawnie potrzeba nazwijmy go "tunera"

Przeplywomierz i EGR sa z soba mocno zwiazane. W edc15/16 zapisano w mapce, ze przy takich obrotach i takiej waszce (to synonim paliwa)/momentowi (nie pamietam ale w edc16 to chyba do momentu jest przypisane) potrzeba tyle powietrza.

Co sie dzieje jak auto rejestruje wieksza ilosc powietrza niz jest w mapie? ano dopuszcza wlasnych bakow do dolotu... czyli EGRem "zbija" ilosc powietrza.

Na sieci jest pewnie n tutoriali jak ozywic tnaca przeplywke (cos tam wywalic, gdzies tam dziurke wywiercic, cos tam przeczyscic) z tym, ze po takiej akcji ta przeplywka bedzie prawd. dawala zawyzone odczyty (a teraz zastanowcie sie jakie konsekwencje beda przy jechaniu "do babci" z zawyzonymi odczytami przeplywki? bedzie wycinac za duzo powietrza!!!! - przy bucie bez znaczenia bo przy bucie EGR zamyka polaczenie wycdech-dolot)

Sam EGR sterowany jest zapewne podcisnieniem (przynajmniej tak jest w szmelcwagenach) i jest po drodze elektrozaworek co steruje tym podcisnieniem

W szmelcwagenach turbo tez jest sterowane podcisnieniem ale w "buniach" od jakiegos czasu z tego co wiem jest to chyba elektrycznie (jak jest u Was? nie wiem)

Co za tym idzie: generalne klopoty z podcisnieniem pewnie tez bylyby zauwazalne w postaci slabszych hamulcow (zakladam, ze podcisnienie idzie tez do serwa hamulcow)

Jezeli T sterowane jest podcisnieniem (na T gruszka ze sztanga sterujaca "kierownicami" turbiny ze zmienna geometra lopatek a do gruchy wezyk podcisnienia) to przy klopotach generalnie z podcisnieniem auto nie mialoby mocy /albo laga/ bo T nie przestawialaby kierownic "w ladowanie" (zakladam jednak ze w e60 nawet pierwszych jest to elektryczne)

W szmelcwagenach jest do tesotwanie podcisnienia (i nie tylko) fajna fcja pt bacis settings... polega to na wlaczeniu programowym naprzemiennego otwierania i zamykania EGRu co pozwala przyspieszyc diagnoze... moze prze DISOIMPE cos takiego tez jest? (pewnie nie... byloby za latwo)

No nic... ja bym zrobil tak:

Odpalil jakis nadajacy sie program do diagnostyki live data (czyli nie knotowa inpa a np "testo"), zlogowal takie parametry do pliku w fazie przyspieszania jak:

- egr duty cycle (wysterowanie elektrozaworka egru)

- przeplyw powietrza faktyczny (z przeplywki)

- przeplyw powietrza zadany (z mapy)

- ladowanie T zadane (z mapy)

- ladowanie T faktyczne (z "czujnika")

- oboty

i zlogowal odczyty live data do pliku (jednoczesnie)... po tym wiedzialbym czy:

- co wskazuje przeplywka (moze jej odczyty skacza???)

- czy turbina laduje rowno (moze sa przeladowania i przez to telepawka?)

 

Jezeli przyczyna bylaby turnina nierowno ladujaca to na trasie przejechalbym np z 10 km z jednostajnymi duzymi obrotami by "przepalic" turbo bo gdy ono sie zacina przez nagar to przepalenie moze ustrzec nas przed czyszczeniem T z czym zwiazane jest troche roboty

 

Niestety nie mam doswiadczen zadnych z e60 bo nigdy z tym klopotow nie mialem - wiem jak to dziala w szmelcwagenach a nie sadze ze "bunie" sa kompletnie inne (chodza na tych samych praktycznie sterownikach boscha edc)

 

W automatach przyczyna moze moze byc oczywiscie uwalony konwerter (wspaniale skrzynie ZF) ale jakiekolwiek ruchy w tym kierunku sa drogie wiec lepiej zaczac od bardziej optymistycznych wariantow

Powodzenia,

Przemek

[lencus]

Witam ,miałem podobny problem u siebie i na razie powiedzmy zaleczyłem go ograniczając egr w disie .Po ograniczeniu problem znikł.

 

viewtopic.php?f=97&t=112204&start=45

[lukjar6]

Witam u mnie jest to samo. Przy jeździe na tempomacie w okolicach 1500 obrotów auto nie jedzie płynnie. Wymieniłem wszystko co wyżej i jeszcze kolektor wydechowy mi pozostał. Nadmienię że po odpieciu egr czy przepływomierza tego nie ma. Auto wchodzi w tryb awaryjny. Egr oczyszczony i przetwornik ciśnienia Nowy pierburg.

Witam. Niedawno wymieniłem pompę vacum. Kupiłem używana moja mi puszczala olej na chłodnice spalin. Złożyłem z dwóch jedną. Po tym zabiegu auto zaczęło jechać płynnie..

[mixiorek]

Witam

Ostatnio wymieniłem konwerter oryginał ZF Sachs plus 3 litry oleju dolewka, ( wcześniej olej zmieniony ), przyczyna wymiany konwerter :falowanie obrotów, nieraz zmieniał wysoko biegi, skrzynia w 98% chodziła perfekcyjni, żadnych zastrzeżeń co do działania nie miałem.

 

Po zabiegu falowanie ustało skrzynia nisko zmienia biegi, ale strasznie nie kulturalnie chodzi, czuć szarpnięcia, z 2 na 3 bieg skrzynia zmienia bieg w ratach, tz. zmieni jakby pół biegu i po pół sekundzie drugie pół, przy do hamowaniu czuć szarpnięcie na drugi bieg, :( jadać neutralnym tempem 80-100 km/h nie zawsze, ale mam wrażeni mikro tarki ( sporadycznie ) :( :( :( :( :( :( dodam że przed wymianą konwertera skrzynia chodziła BDB, jestem strasznie zawiedziony tą wymianą... :cry: :cry:

[qwertykk]

Pierwsze co to był żądał naprawy a nie pisał o rozczarowaniu na forum :wink:

[mixiorek]

Pierwsze co to był żądał naprawy a nie pisał o rozczarowaniu na forum :wink:

sory kolego,.ale Cię nie zrozumialem:-(

[wojtekk1981]

U mnie szarpało w czasie jazdy i czasem na postoju jak był nie dogrzany i nagle wszystko minęło. Nawet na kompie nic nie wykazuje a był problem z wtryskiem