E61 PROBLEM Z DIAGNOZĄ USTERKI. PROSZĘ O POMOC

[zalew101]

Czytaj.MOD viewtopic.php?f=73&t=117891

 

 

 

Witam. Jestem posiadaczem e61 2004r 3.0d 218km. Od czterech miesięcy mam strasznie dokuczliwy problem. Otóż objawy są takie:

1)Auto rano kopci na niebiesko(zimny silnik).

2)Czasami nierówno pracuje (choć delikatnie).

3)Przy jeździe- nawet normalnej kopci na czarno- po nagrzaniu.

4)Przy stałej prędkości np. 90km/h przy oszczędnej jeździe na niskich obrotach falują obroty i przy tym kopci na niebiesko. (Jakby silnik się przycinał)- po dodaniu gazu idzie bez problemu.

 

Wymienione części:

1) Przepływomierz.

2) Kolektor ssący- usunięte klapki.

3)Sprzęgło hydrokinetyczne.

4)Wtryskiwacze po regeneracji.

5)Turbo na gwarancji.

 

Jeszcze mam zdjęcie uchwyconego momentu, w którym się to dzieje pod kompem i korekcje wyglądają tak: 1 cylinder -3.04(zakres zielony), 2 cylinder -2.02(zakres zielony), 3 cylinder 1.30(zakres zielony), 4 cylinder 0,79(zakres zielony), 5 cylinder -2.28(zakres zielony), 6 cylinder 5.25- dawka ponad wszelką normą. Błagam o pomoc!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[qwertykk]

Sprawdza się korekcje wyłącznie na rozgrzanym silniku, na postoju najlepiej bez dodatkowych obciążeń typu klima więc powtórz test.

 

Turbo regenerowane?

 

Na pierwszy rzut oka, nadal poważny problem z turbo (dymienie na niebiesko) i nadal problem z wtryskami (na czarno, nierówna praca) plus problem ze skrzynią (falujące obroty przy stałej prędkości)

 

Jedź do kogoś ogarniętego, bo raczej tutaj nikt Ci nie pomoże tym bardziej przy tylu usterkach...

[Dasonen]

Pisałem już koledze:

1) niebieski dym to objaw spalania oleju silnikowego

2) czarny dym to zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza.

niebieski dym może być spowodowany:

1a) turbina puszczająca olej

1b) uszkodzoną odmą, EGR

1c) nieszczelnością tłok-cylinder

1d) uszkodzoną głowicą

 

z tego stawiam na 1a, 1b

 

czarny dym może być spowodowany:

2a) rozszczelnionym obwodem intercoolera

2b) turbiną nie dającą odpowiedniego ciśnienia z powodu uszkodzenia/zużycia

2c) turbiną nie dającą odpowiedniego ciśnienia z powodu dysfunkcji układu sterowania

2d) zbyt dużą dawka paliwa w stosunku do powietrza z powodu złego sterowania wtryskiem (w to wchodzi przepływomierz, czujniki temperatury powietrza i paliwa, ciśnienia paliwa itp.)

2e) zbyt dużą dawką paliwa w stosunku do powietrza z powodu lejących wtrysków

 

z tego stawiam na: 2a, 2b, 2c.

 

Z powodu wskazań korekt wtrysku na poziomie 2 i więcej przychylał bym się jeszcze do awarii wtryskiwacza (2e) ,ale podobno były sprawdzane - pytanie, kiedy? Niech ktoś mądry się wypowie - korekty wtrysku są wyliczane przez komputer na bazie odczytów z czujników drgań, czy jakoś tak? (@Szatynwroc?) Bo czujnika spalania stukowego w dieslu chyba nie ma? Czy awaria takiego czujnika może spowodować naliczanie złych korekt?

(U mnie korekty wtrysków są poniżej 0,25 a auto zbliża się do przebiegu 200 tys.)

 

Bez porządnej diagnostyki nic się nie poradzi :(

[zalew101]

Panowie tylko, że tak: wtryski zrobione parę dni temu- po testach na maszynie w każdym zakresie było ok. W piątek pojechałem na kompa bo objaw szarpania razem z kopceniem występował dalej. Okazało się, że najprawdopodobniej przy rozgrzanym silniku szósty wtrysk się zacina- wymieniłem go. Dalej jest to samo. Tylko teraz zastanawiam się, czy wtrysk o innym numerze trzeba kodować- dopiero w środę jadę na kompa jeszcze raz. Jeśli chodzi o turbo to na kompie też jest ok(jest jeszcze na gwarancji). Sprzęgło odpada bo jest nowe- tym bardziej co ma sprzęgło do kopcenia ..

[zalew101]

Pozatym jak wtrysk leje i silnik utyka, to będzie kopcił też na niebiesko.

[zalew101]

PANOWIE???????????????????????????