xDrive a wymiana opon - przestroga - WAŻNE

[kkx5]

To dobrze przygotuj sie na ta naprawe, wymienic ta koronke w e83 to jest zabawy a zabawy. Zobaczysz o czym pisze jak przyjdzie do wyjecia poloski....

[X3SDBMW]

:mrgreen: :mrgreen: Na co dzień zarabiam w innej branży .. ale w weekendy siedzę na tego typu sprzętami, więc mam nadzieje że się uda ;) ..

[gulash84]

Witam

Gdzie ten przycisk rdc jest w x1 e84 ??

[kkx5]

Nie ma, jesli jest navi to w navi, jesli nie, reset w funkcjach licznika.

[Masterhard]

..

Tak na marginesie - olej w Xdrive już wymieniałem ale .. warto zajrzeć też do dyferencjałów ..

- Przód jest dość łatwo ogarnąć ( ok. 0.8 litra oliwy 75W140 - kupiłem z Liqui Moly + dodałem jeszcze ten środek do powłoki ceramicznej ) STRASZNY ŻUR wylałem .. straszny ... Od dołu jest korek spustowy a od lewego koła ( strona kierowcy ) między osłonami koło przegubu ładnie wchodzi klucz z przedłużką a potem strzykawa z wężem gumowym do napełnienia ..

Gdzie znalazłeś informacje, ze olej do dyfra to 75w140? Bo ja znalazłem tylko info, ze do mostu ze szpera 75w140, a bez szpery 75w90. I chciałem zapytać jaki dodatek dolewales do oleju?

Sam wymieniałeś olej w skrzyneczce xdrive czy robiłeś to w serwisie? Bo oryginalny olej kosztuje około 140zl za litr i niby wymiana jest prosta, ale jeszcze się za to nie brałem.

[X3SDBMW]

..

Gdzie znalazłeś informacje, ze olej do dyfra to 75w140? Bo ja znalazłem tylko info, ze do mostu ze szpera 75w140, a bez szpery 75w90. I chciałem zapytać jaki dodatek dolewales do oleju?

Sam wymieniałeś olej w skrzyneczce xdrive czy robiłeś to w serwisie? Bo oryginalny olej kosztuje około 140zl za litr i niby wymiana jest prosta, ale jeszcze się za to nie brałem.

 

Info o lepkości w katalogu doboru oleju w Liqui Moly

https://liqui-moly.pl/katalog-doboru-oleju/#oww:/api/v1/oww/1001/POL/POL/1/1357ff763462e849/b518658dc6b5ec1c/5990085bd850c825d785c4b86d9c9792/

Dodatek to ten co sprzedają do mostów

https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Dodatek-do-oleju-przekladniowego/4

Olej w Xdrive wymieniałem w warsztacie GearMar w Częstochowie razem z wymianą dynamiczną oliwy w ZF6HP26 .. ( 300 zł biorą ale przy kombo zawsze coś tam się da dogadać ) :wink:

[Masterhard]

Bardzo Ci dziekuje. Fakt, ze wymieniał będę dopiero na początku roku jak będę wymieniał olej w silniku (interwał roczny bo robię max 10tys rocznie) ale wole już zakupić i mieć przygotowane na serwis.

[kkx5]

..

Gdzie znalazłeś informacje, ze olej do dyfra to 75w140? Bo ja znalazłem tylko info, ze do mostu ze szpera 75w140, a bez szpery 75w90. I chciałem zapytać jaki dodatek dolewales do oleju?

Sam wymieniałeś olej w skrzyneczce xdrive czy robiłeś to w serwisie? Bo oryginalny olej kosztuje około 140zl za litr i niby wymiana jest prosta, ale jeszcze się za to nie brałem.

 

Info o lepkości w katalogu doboru oleju w Liqui Moly

https://liqui-moly.pl/katalog-doboru-oleju/#oww:/api/v1/oww/1001/POL/POL/1/1357ff763462e849/b518658dc6b5ec1c/5990085bd850c825d785c4b86d9c9792/

Dodatek to ten co sprzedają do mostów

https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Dodatek-do-oleju-przekladniowego/4

Olej w Xdrive wymieniałem w warsztacie GearMar w Częstochowie razem z wymianą dynamiczną oliwy w ZF6HP26 .. ( 300 zł biorą ale przy kombo zawsze coś tam się da dogadać ) :wink:

Do dyfra w x3 powinien byc 75w90, do aut ze szpera 75w140.

[X3SDBMW]

Produktów LM używam od jakichś 5 czy 6 lat ... wszystkie auta i motocykle dostają wszelkie płyny z Liqui Moly ..

Oleje i chemia od nich jest BARDZO dobra .. Ceratec czy preparaty do czyszczenia wtrysków, płukanki silnika i do motocykli i aut ..

Motocykl torowy ( RN22 teraz GSXR1000 ) i drogowy Aprilia RSV4 dostają oleje z rekomendacji LM i nigdy ale to nigdy nie miałem jakichkolwiek złych czy nawet problematycznych sytuacji ...

RN22 to bardzo wymagający motocykl a 3 sezony torowe przelatał na 10W50 z LM Street-race .. RSV4 ( a kupiłem nową ) od razu po pierwszym 1000 km w kanał poszedł ten ich Castrol czy inny Eni i zalałem LM ... tak że nie mam podstaw nie ufać temu co pisze na ich stronie i tak jakoś do niemieckiego auta wolę lać niemieckie produkty .. ale to tylko moje zdanie ..

ALE >>> żeby temat wyjaśnić to jutro zadzwonię do przedstawiciela i do działu technicznego i zapytam dlaczego zalecają 75W140 .. CHOCIAŻ >> nie wiem czy w olejach do przekładni różnicowych stosowany jest taki standard jak w olejach silnikowych bo np. w olejach do zawieszeń 5W Ohlinsa to zupełnie co innego niż 5W LM czy 5W Motula tudzież innego Ipona czy Millersa ..

P.S.

Z tego co widzę to 75W140 jest zwyczajnie oliwą o niby lepszych parametrach i do motorsportu ( może dlatego rekomendują do 286 KM ) które ma już swoje lata i przebiegi ...

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

75W140

Olej przekładniowy 75W140 zalecany jest do mocno obciążonych dyferencjałów w których producent dopuszcza taką lepkość lub taka stosuje.

Olej przekładniowy o bardzo uniwersalnym zastosowaniu stosowany również do motorsportu. Cechują go bardzo dobre właściwości EP. Olej przekładniowy 75W140 został skomponowany z syntetycznych olejów bazowych i specjalnie wyselekcjonowanych dodatków.

Właściwości oleju przekładniowego : 75W140

Olej przekładniowy i jego klasyfikacja lepkościowa wg. SAE (SAE J306)

Maksymalna temperatura dla lepkości 150,000 cP wg. ASTM D 2983 : -40 st.C

Lepkość w 100st.C wg. ASTM D 445 : min. 24,0 cSt max. < 32,5

Musi utrzymać lepkość po 20 godzinach w teście CEC L-45-A-99

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

75W90

Olej przekładniowy 75W90 zalecany jest do wielu manualnych skrzyń biegów oraz dyferencjałów w których producent dopuszcza taką lepkość lub taka stosuje. Przeznaczony jest do stosowania wszędzie tam, gdzie mogą występować przeciążenia udarowe. Jest to olej przekładniowy o bardzo uniwersalnym zastosowaniu, o doskonałych właściwościach przenoszenia obciążeń sprawdzających się w różnych temperaturach otoczenia. Olej przekładniowy 75W90 wyróżnia się doskonałą stabilnością termiczną, wysokim wskaźnikiem lepkości i doskonałymi właściwościami również w niskich temperaturach.

Właściwości oleju przekładniowego 75W90

Olej przekładniowy i jego klasyfikacja lepkościowa wg. SAE (SAE J306)

Maksymalna temperatura dla lepkości 150,000 cP wg. ASTM D 2983 : -40 st.C

Lepkość w 100st.C wg. ASTM D 445 : min. 13,5 cSt max. < 18,5

Musi utrzymać lepkość po 20 godzinach w teście CEC L-45-A-99

[kkx5]

No przeciez masz napisane...75w90 do ubciazen udarowych, takie masz u siebie dyfry, 75w140 do przekladni plytkowych, szpera bmw. Ja mam szpere mechaniczna quaife w Alpinie i tam producent zaleca 75w90.

[X3SDBMW]

OKI ... nie ma problemu .. na pewno wiesz co i jak ... ;)

Ja dzwoniłem dzisiaj najpierw do PL... potem po wielkich trudach (najpierw przez telefon) dobiłem się mailem na dział techniczny do DE ...

W przypadku X3 nie ma to zupełnie żadnej różnicy .. można 90 ale u nich na testach wyszło że 75W140 jest oliwą lepiej działającą w tym sprzęcie jakim jest X3 .. więc zalecają tą ....

Parametr zimowy czyli 75W jest ten sam ... parametr W140 powoduje że olej utrzymuje swoje właściwości w WYŻSZYCH temperaturach .. a cała reszta w X3 nie ma zupełnie żadnego znaczenia... Normę ( GL5 ile dobrze pamiętam ) spełnia dokładnie tą samą co 75W90 ..

Reasumując >> w przypadku 75W140 olej znosi lepiej wyższe temperatury pracy - czy obciążenia udarowe czy nie >> oba działają tak samo .. Stawia nieznacznie większe opory jednak w wysłużonych mechanizmach jest to zalecane a same normy mają zawsze widełki i ten mieści się gdzie trzeba...

Dodatek MSO2 jak najbardziej zalecają ( tam gdzie nie ma płytek naturlich, czyli w X3 pasi ) .. a Niemiec tak na prawdę to zasugerował że w konstrukcjach z tych lat gdzie auto ma 200.000 km z przodu jak nie więcej, sama fabryka powinna zalecać olej o większej lepkości .. ale polityka jest polityka i z tym nie ma dyskusji ..

Tak że >> chce ktoś taniej ma 75W90 .. lubi jechać jak przystało na 3.0sd do tego jeszcze w upały i terenie górzystym ( np. Chorwacja itp ) .. 75W140 z LM to w zupełności odpowiedni wybór ;) ..

edit..

Może Moderator wydzieliłby te parę postów i zrobił inny temat bo w sumie zahaczamy o Xdrive .. ale jednak deko spam się nam tu zrobił :cool2: :mrgreen:

[X3SDBMW]

No i po robocie ;) ...

 

kupiłem dwie felgi od naszego klubowicza oraz 4 nowe opony.

będzie zestaw 4x felga E8J x 18 oraz 4x 235/50/18.

dodatkowo wymienię olej w skrzynce i zobaczymy dam znać.

 

Biegusiem na jakiś podnośnik czy kanał, latarka, koła tylne w górę ( jeśli kanał ) i NATYCHMIAST skontroluj koronki ABS zakładane na tylne przeguby ... TO JEST MASAKRA ... Sprawa wygląda tak że przegub rdzewieje, puchnie strasznie i rozciąga koronkę która zaczyna TRZEĆ o czujnik .. auto pokazuje błędy, czujnik szlag trafia ( powoli ale jednak ) koronka wyciera się i od razu widać gdzie problem .. A Xdrive CZYTA przecież obroty kół i jak się różnią błędne odczyty ze zniszczonych koronek no to jest lipa ..

Dlatego kola w górę i kręcić trzeba patrząc czy jest przytarta i jak skorodowane jest to wszystko ....

Pierwsze objawy powolnej śmierci tego systemu to właśnie BŁĘDY ciśnienia .. potem już ABS świeci i reszta ( kiedy już jest po herbacie ) .. Wtedy od razu czujniki a w wielu przypadkach półosie bo obudowa przegubu jest tak zniszczona że jest po ptokach :evil: ...

Przednia koronka jest na łożysku .. tam już ciężej to skontrolować ..

Tak czy inaczej >> robota z tyłem spoko .. trzeba mieć zaplecze warsztatowe bo wybijanie półosi, demontaż i montowanie wahaczy, odkręcenie amora, zdjąć trzeba tłumik z gum żeby wymontować lewą półoś, odkręcić drążek stabilizatora .... ale spoko ...

Gorzej sam przegub i koronka .. korozja straszna .. czyszczenie jest upierdliwe bo nie można przesadzić żeby nowa koronka łanie siadła.. Na szczęście nabijanie to bardzo łatwa sprawa, idzie delikatnie pukać w pierścień i siada precyzyjnie i bez jakichkolwiek znaków .. idealnie ...

Poduchy przodu to inny temat >> ale też poszły super .. i auto jeździ jakby płynęło :mrgreen: ..

[milesek]

Opony już są, czekam tylko na felgi :)

[milesek]

Biegusiem na jakiś podnośnik czy kanał, latarka, koła tylne w górę ( jeśli kanał ) i NATYCHMIAST skontroluj koronki ABS zakładane na tylne przeguby ... TO JEST MASAKRA ... Sprawa wygląda tak że przegub rdzewieje, puchnie strasznie i rozciąga koronkę która zaczyna TRZEĆ o czujnik .. auto pokazuje błędy, czujnik szlag trafia ( powoli ale jednak ) koronka wyciera się i od razu widać gdzie problem .. A Xdrive CZYTA przecież obroty kół i jak się różnią błędne odczyty ze zniszczonych koronek no to jest lipa ..

Dlatego kola w górę i kręcić trzeba patrząc czy jest przytarta i jak skorodowane jest to wszystko ....

 

I to rozwiązało Twoje podszarpywanie ?

[X3SDBMW]

Tak .. żadnego bujania przy toczeniu, żadnych błędów z ciśnieniem ...

[pawi]

.....Do dyfra w x3 powinien byc 75w90, do aut ze szpera 75w140.

Co to znaczy ze szperą ?

[kkx5]

Google.

[g.mateusz]

Hej, witam wszystkich. To mój pierwszy post na forum. Zeszłej soboty stałem się szczęśliwym posiadaczem BMW 3 G21 320d xdrive i hamulcami M. Jako, że auto było przejęciem cesji leasingu, a poprzedni właściciel nie jeździł nim od maja, jest wciąż na letnich oponach – 225/45 R18 przód i 255/40 R18 tył. Szukam opon na zimę i jestem trochę zagubiony.

Czy mogę wsadzić do tego auta opony NIE run flat (na zimę podobno zwykłe opony dają zauważalnie lepszy komfort) o tych samych rozmiarach przód/tył? Pamiętająć o tym, że jest to napęd xDrive i hamulce M :roll: ...

[mariuszzz]

Tak, możesz wsadzić bez run flat, a także opony o jednym rozmiarze. Istotna w tym wypadku jest średnica koła.

W obecnej konfiguracji masz 0,3% (2mm) różnicę między tyłem a przodem - 659 mm vs 661 mm, akceptowalne dla xdrive.

Jeśli wsadzisz 18, to hamulce możesz wykreślić z tego równania.

[g.mateusz]

Dzięki @mariuszzz

"Niestety", zamówiłem już RF 225/45 przód i 255/40 tył.

[milesek]

a jak xdrive ? dobrze to u CIebie działa ?

[g.mateusz]

Nie miałem jeszcze wielu okazji, żeby sprawdzić. Auto mam od 1.5tygodnia z czego 95% czasu spędziło jednak na asfaltowych drogach. Wjechałem raz do lasu i przez błoto spokojnie przejechał. Zaparkowałem też w lesie na liściach, które przykrywały grubą warstwę błota. Też wyjechał bez problemu.

[PASI_1986]

Witam,

Chciałbym podłączyć się pod temat opon z moim pytaniem.

Jestem szczęśliwym posiadaczem x3 e83 3,0d z 2006r aktualnie jeżdżę na felgach rozmiar 19’ z oponami goodyear eagel coś tam 245/35/19 trochę słabo to wygląda (optycznie małe kola). Myślałem żeby założyć teraz 4x Bridgestone Weather Control A005 102V XL 245/45/19 (wielosezonowe). Czy taki rozmiar opony będzie odpowiedni do mojego samochodu?

Pozdrawiam

[Ponta]

Co to za kosmiczne opony...

Ty masz mieć gumę 235/45 przy R19. Jak masz na tyle szersze felgi to na tył 255/40.

Przy tych twoich oponach to masz teraz dziurę w nadkolu na pół metra pewnie.

[PASI_1986]

Co to za kosmiczne opony...

Ty masz mieć gumę 235/45 przy R19. Jak masz na tyle szersze felgi to na tył 255/40.

Przy tych twoich oponach to masz teraz dziurę w nadkolu na pół metra pewnie.

 

No jest dziura dlatego muszę pozbyć sie tych opon, okazyjnie kupiłem za granicą felgi razem z nowymi oponami i tak wyszło ... :/

Rozumiem ze na tabliczce w samochodzie niema takiego rozmiaru ale czy to rzeczywiście rozmiar 245/45 przy 19 będzie robił duży problem ?

Sorry nie znam się , dlatego wole pytać ludzi którzy mają o tym pojęcie niż samemu podjąć decyzje o zakupie. porostu zastanawiałem sie czy przy szerokości 235 nie będzie za bardzo odstawać felga od opony przy tych 19