x3 2.0d 150 KM na ciepłym silniku zarzuca wolnymi obrotami

[MARIO_X3]

No od 13 min silnik był już w pełni rozgrzany, ale tak jak pisałem jechałem wtedy przez miasto i było tam wszystko, w sensie postój na światłach oraz jazda miejska.

Na wolnych pod garażem(na rozgrzanym silniku) wartości mam takie same, rzadko kiedy którykolwiek wtrysk wykracza poza +1 lub -1.

 

Czyli mówisz żeby szukać dalej?

Z drganiami może być związanych jeszcze wiele innych przyczyn, np. tłumik drgań, poduszki pod silnikiem, dwumasa (chociaż to wykluczam) itp. Ale czy takie drgania powodują wahania wskazówki z obrotami?

U mnie ewidentnie wskazówka wykonuje ruch, podejrzewam że w przypadku uszkodzonego tłumika drgań czy poduszek kierowca odczuwa drgania auta ale wskazówka obrotów stoi nieruchomo. Zgadza się?

[sfinks311]

No to akurat logiczne,ze nic wspólnego z licznikiem obrotów to nie ma :mrgreen: :mrgreen:

[szczyrk81]

Zczytaj Inpą wszystkie błędy albo Disem bo on ma więcej funkcji.

Ja Dis znam słabo ale jak sprawdzałem wtryski x-a obydwoma programami to dis pokazywał sporo szczegółowych informacji o wiele więcej niż Inpa.

Podejrzewam ze może to być jakiś czujnik który w pewnym momencie może podać błędne info i komp koryguje obroty i trochę spadają.Albo zrób wartości podstawowe, ktoś to ostatnio robił na forum.Daj znać jak sobie poradziłeś.

[MARIO_X3]

Zczytaj Inpą wszystkie błędy albo Disem bo on ma więcej funkcji.

Ja Dis znam słabo ale jak sprawdzałem wtryski x-a obydwoma programami to dis pokazywał sporo szczegółowych informacji o wiele więcej niż Inpa.

Podejrzewam ze może to być jakiś czujnik który w pewnym momencie może podać błędne info i komp koryguje obroty i trochę spadają.Albo zrób wartości podstawowe, ktoś to ostatnio robił na forum.Daj znać jak sobie poradziłeś.

 

No dobra. Zrobię dzisiaj odczyty DIS'em.

Ktoś na szybko pamięta gdzie w DIS jest ten test wtrysków?

Function selection - > Service function i co dalej?

[MARIO_X3]

Zrobiłem dzisiaj testy DIS'em (Balance test).

Wygląda że jest ok.

Film tutaj:

 

Dodatkowo wyszło że chyba mam uwalony sterownik świec żarowych bo jakieś 2 tyg temu kasowałem błędy "Glow plug" dla każdego z cylindra i dzisiaj w DIS ponownie się pojawiły.

Ale to chyba nie ma żadnego znaczenia z falowaniem obrotów zgadza się?

 

Co jeszcze sugerujecie zrobić?

W DIS widzę coś takiego jak "Bleeding fuel system". Co to robi?

 

A np. nieszczelność układu dolotowego może takie coś powodować?

 

szczyrk pisałeś

Albo zrób wartości podstawowe, ktoś to ostatnio robił na forum

 

Chodzi o kasowanie adaptacji? Robiłem to jakiś czas temu.

Chyba że jest może jakiś specjalny reset dla wtryskiwaczy?

[szczyrk81]

AGR sprawdzałes i przepustnicę?Czyste sa?Może tam?

[MARIO_X3]

Jakieś 6 mcy temu czyściłem EGR oraz przepustnicę, także raczej to też nie to.

Chyba że może któraś z tych części jest uszkodzona, ale w sumie komputer żadnych błędów z tym związanych nie wyrzuca.

Można je jakoś "przetestować"?

[gobo74]

Mario tylko tak profilaktycznie zapytam-czy te obroty falują Ci jak masz włączoną automatyczną klimatyzację. Jeżeli tak to ją wyłącz i zobacz wtedy.

POZDRAWIAM

[MARIO_X3]

Mario tylko tak profilaktycznie zapytam-czy te obroty falują Ci jak masz włączoną automatyczną klimatyzację. Jeżeli tak to ją wyłącz i zobacz wtedy.

POZDRAWIAM

 

To już wykluczyłem jakiś czas temu.

 

W kolejny weekend zamierzam wymienić uszczelki w dolocie na odcinku od turbo do przepustnicy.

Innych pomysłów już nie mam.

[MARIO_X3]

Mario tylko tak profilaktycznie zapytam-czy te obroty falują Ci jak masz włączoną automatyczną klimatyzację. Jeżeli tak to ją wyłącz i zobacz wtedy.

POZDRAWIAM

 

To już wykluczyłem jakiś czas temu.

 

W kolejny weekend zamierzam wymienić uszczelki w dolocie na odcinku od turbo do przepustnicy.

Innych pomysłów już nie mam.

 

Tak jak pisałem za przegląd dolotu zabiorę się w weekend, ale dzisiaj trochę na szybko obejrzałem jak to wszystko wygląda.

Trochę dziwi mnie to że rura pomiędzy intercoolerem a przepustnicą jest dość mocno z zewnątrz zapocona olejem.

Chodzi o element nr 6 z poniższego rysunku. Mocne zapocenie widoczne jest w środkowej części tej rury i wygląda to tak jakby olej wydostawał się z czujnika temperatury (element nr 10 z rysunku).

 

Też tak macie u siebie?

Ślady oleju tutaj to standard w naszych autkach?

 

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/e/v/242.png

[MARIO_X3]

Jestem po przeglądzie dolotu.

Wszystko wygląda na jak najbardziej ok.

Wspomniane wcześniej zapocenie w okolicy czujnika temperatury wynikało najwyraźniej z tego że był nie do końca dokręcony.

Mimo to wymieniłem jeszcze uszczelki w dolocie które wcześniej zakupiłem.

 

Generalnie poprawy nie ma.

 

Jednak dzisiaj znów pojeździłem z wpiętym komputerem i są nowe ciekawostki.

Wcześniej wychodziło że wtryski mam ok.

 

Dzisiaj dojechałem do domu i znów silnik zaczął delikatnie nierówno pracować i rozpoczęło się falowanie obrotów.

I niestety korekcje wyglądały tak:

http://images63.fotosik.pl/797/0365b84a979ce0d6.jpg

 

Coś się złego dzieje na pierwszym cylindrze.

Następnie ciekawostka. Wyłączyłem silnik. Odpaliłem ponownie i korekcja na pierwszym cylindrze nie podchodziła już wyżej niż +1.

O co chodzi?

 

 

Dodatkowo wcześniej wykonałem pomiar ciśnień.

Na 3-m biegu obroty ok. 4000 wygląda to tak:

http://images64.fotosik.pl/799/2d514a5ccce3b21a.jpg

 

Co o tym myślicie?

 

Też tak macie że ciśnienie w kolektorze jest mniejsze niż oczekiwane przez ECU?(wrzuciłem już w tym temacie posta w dziale diagnostyka).

 

Doradźcie coś proszę bo już zaczynam sobie włosy z głowy wyrywać :( .

[szczyrk81]

Mario a kiedy zmieniałeś filtr paliwa?Może jest zawalony i dlatego raz jest kłopot a raz dobrze.Z odczytu wygląda na to że wtrysk przez moment dawał dużą korektę a później było ok.Jeśli nie wskazuje cały czas to szukałbym gdzie indziej.Filtr paliwa,listwa paliwowa, sprawdź kostki na wtryskach czy dociśnięte.Coś w pewnym momencie daje znać na kompa że podwyższa korektę wtrysku.

[MARIO_X3]

Filtr paliwa zmieniony miałem jakieś pół roku temu.

Odłączyłem i ponownie podłączyłem wtryski i czujniki na listwie paliwowej. Zobaczymy czy przyniesie to jakieś rezultaty.

Dam znać.

 

Najbardziej denerwujące jest to że nieraz jest ok a nieraz silnik nierówno pracuje, czyli tak jakby coś nie łączyło.

A jest taka możliwość że filtr paliwa miałem źle wymieniony i np. w układzie znajduje się powietrze?

A może jakiś filtr wstępny paliwa który znajduje się w zbiorniku paliwa jest zapchany?

[Rogeryk]

Witam!

Mam podobny problem. Moje auto czasami faluje na obrotach jałowych i jest taki dziwny efekt: stała prędkość, stałe obroty a silnik tak jakby sam przyspieszał i zwalniał. Czuć jest to za kierownicą do obrotów 2200 i na niższych biegach. Powyżej tych obrotów i podczas przyspieszania auto pracuje normalnie.

Dodam także, że praca silnika przypomina bardziej benzynę ponieważ słychać jest regularne tykanie, tak jakby tarcie z okolic silnika, sprzęgła. Im wyższe obroty tym czestotliwość cykania większa i nie przestaje nawet po wciśnięciu sprzęgła.

Wtryski po regeneracji. Mechanik stwierdził że były już podjechane. Serwis BMW Auto Breczko w Białymstoku rozłożył ręce i kazał jeździć aż coś walnie.

Ciśnienia między cylindrami i głowicami poprawne bez większych rozbieżności.

Panowie pomóżcie bo już nie wiem co z tym dalej robić.

Auto 195 tys km.

 

Pozdrawiam

[MARIO_X3]

Jeszcze w temacie mojego falowania obrotów.

Wg was może to być EGR?

W sieci sporo jest o tym żeby sprawdzić EGR i odłączyć od niego wężyk podciśnieniowy i ten wężyk zaślepić czymś na czas testów.

Czy takie testy mogę przeprowadzać bezproblemowo w naszych autkach?

Nic nie uszkodzę jeżeli pojeżdżę z zaślepionym wężykiem przez kilka dni?

[MARIO_X3]

Udało się rozwiązać temat.

Podobnie jak u kolegi szczyrk okazało się że winne były wtryskiwacze.

U Ciebie szczyrk chyba jeden miałeś uwalony i wówczas fajnie to na testach korekcji było widać.

U mnie niekiedy wychylał się tylko 1 wtrysk na +3.5.

 

Po teście w serwisie BOSCH okazało się że 2 wtryski nadawały się już tylko do regeneracji a pozostałe 2 zbliżały się już do tego poziomu.

Po regeneracji wszystkich 4-ch wtrysków wszystko działa jak powinno, silnik chodzi równiutko. Teraz testuje jeszcze spalanie bo powinno się zmniejszyć.

 

Gdyby coś to koszt regeneracji jednego wtryskiwacza (wymiana sprężynki, kulki, końcówki, uszczelniaczy) zamknął się w 350 PLN od sztuki.

[MARIO_X3]

Witam,

Odgrzewam temat.

W kwietniu 2014 pisałem iż temat się udało rozwiązać po regeneracji wtryskiwaczy.

Aktualnie wszystko powróciło.

Podłączyłem kompa i ponownie wyszło mi że na pierwszym wtrysku mam przekroczone parametry.

Na regenerację miałem roczną gwarancję zatem pewnie uda się to naprawić niskimi kosztami.

Ale mam szybkie pytanie.

Czy zawyżona korekcja w programach diagnostycznych zawsze oznacza uszkodzony wtryskiwacz?

A może np. cylinder ma przedmuchy i to powoduje takie problemy?

[Balugass]

Witam,

Odgrzewam temat.

W kwietniu 2014 pisałem iż temat się udało rozwiązać po regeneracji wtryskiwaczy.

Aktualnie wszystko powróciło.

Podłączyłem kompa i ponownie wyszło mi że na pierwszym wtrysku mam przekroczone parametry.

Na regenerację miałem roczną gwarancję zatem pewnie uda się to naprawić niskimi kosztami.

Ale mam szybkie pytanie.

Czy zawyżona korekcja w programach diagnostycznych zawsze oznacza uszkodzony wtryskiwacz?

A może np. cylinder ma przedmuchy i to powoduje takie problemy?

 

 

gdyby miał przedmuchy to by ciągle korekcja wychodziła na max a nie raz na jakiś czas...

[MARIO_X3]

No w sumie racja.

Czyli pozostaje tylko wtrysk, czy może coś jeszcze innego może spowodować nadmierną korekcję na 1 cylindrze?

[szczyrk81]

Może zamiast regeneracji wyczyścili ultradzwiekami i zalożyli? Ceny dziwnie za te wtryski miałeś takie same za wszystkie 4 szt choć sam mówiłes że dwa były uwalone a dwa jeszcze nie. Teraz będą musieli zrobić dobrze.

[MARIO_X3]

No więc auto wczoraj zostawiłem w serwisie Bosch'a w którym pierwotnie regenerowano mi wtryskiwacze.

Póki co rozmawiałem z nimi tylko przez telefon i powiedzieli mi że wyciągnęli wtryskiwacze i na maszynie wyszło że wszystkie są jak najbardziej ok.

Rzekomo po ponownym montażu wtrysków zmienili jakieś "kody" wtryskiwaczy i że niby wszystko jest ok.

Póki co powiedziałem tylko że odbiorę auto po weekendzie i aby dobrze wszystko posprawdzali.

Pytanie czy wg was to co mi powiedzieli ma sens? Jakieś zmienianie kodów ma sens czy tylko chcą mnie w balona zrobić?

[szczyrk81]

Tak.

Każdy wtrysk ma kod który trzeba wprowadzic do kompa do autka.Jest to info dla silnika o wtrysku itp.

Ale

Znaczy to po prosu że spi..lili Ci robote bo to powinni wiedzieć.Napisz jaki warsztat to nie będziemy tam robić.

[MARIO_X3]

No ale z tymi kodami wtryskiwaczy to jest tak że są one niezmienne dla wtryskiwacza zawsze?

Czy może po regeneracji i wymianie końcówki wtryskiwacza jego parametry się rzecz jasna zmieniają i jakaś maszyna powinna "wygenerować" nowe kody które przepisujemy do kompa?

 

Po tej akcji korekcje są ok ale coś mi nie pasuje w kulturze pracy silnika i dodatkowo zaczął więcej palić. Coś tam zacząłem działać i nawet wrzuciłem zapytanie w dziale diagnostyki:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=266037

 

Może coś się uda znaleźć bo póki co nie pasuje mi ta kultura pracy silnika :D

[Faliszewice]

Odnośnie kodów to poczytaj tego linka

http://www.motofakty.pl/artykul/dzial-nowe-technologie-kodowanie-wtryskiwaczy-common-rail-firmy-delphi.html

W tym artykule piszą o DELPHI ale to samo sie tyczy Bosha

[MARIO_X3]

Dzięki!!

Dobry artykuł.

Czyli regeneracja zmienia właściwości wtryskiwacza i trzeba odpowiednio nowy kod "wyliczyć" i przypisać do ECU.

A więc jeżeli regenerujemy wtryskiwacze to kody które mamy na główce wtryskiwacza idą do kosza ponieważ nowe trzeba wygenerować na maszynie.

 

Czyli jednak mój warsztat nie kłamał :D .

Tłumaczyli się tylko że wcześniej nie mieli takiej maszyny która wyliczy nowy kod i dlatego mi tego nie zrobili. Tylko szkoda że wtedy mi tego nie powiedzieli :D .

 

Tak jak pisałem wcześniej szukam jeszcze przyczyn nieprawidłowej pracy silnika.

Chcę w weekend jakoś potestować pompę vacuum.

Maciej jakiś pomysł jak to najlepiej zrobić? Bo chyba przy pomocy DIS, się nie da?