Silniki Diesla

[chyrzy]

Witam,

Zamierzam nabyc BMW E92 z silnikiem 2.0 163 km. Przeszukujac ogloszenie najpierw korzystam z pomocy forumowiczow o opiniach ich wlasnych egzeplarzy. Wiem ze na forum ogolnie jest tego duzo i przeczytalem chyba wszystko ale nie moge sobie tego ulozyc chronologicznie, mianowicie moje pytanie dotyczy silnikow diesla.

 

1. Czy wszystkie silniki 2.0d 163 km to te z lanuszkiem rozrzadu z przodu?? czy tylko do 2007 roku a od pazdziernika 2007 do teraz to sa miedzy skrzynia a silnikiem???

 

2. I czy ktos moglby opisac silniki diesla po tych kodach ze np(informacje moga byc bledne bo bazuje tylko na tym co zrozumialem z forum) 2.0d 177km to N47 od roku ...... do .....

a silnik 2.0d 163km to M47 od roku .... do.... (nie moge tego chronologicznie ulozyc) a przy ogladaniu ogloszenia wiedzial bym jaka jednostke posiada dany samochod.

 

PS. interesuje mnie bmw 320d 163km tylko zeby nie mialo tego lancuszka rozrzadu miedzy skrzynia a silnikiem i niewiem od kiedy do kiedy one wychodzily a moze do dzisiaj wychodza :)

 

z gory dziekuje i pozdrawiam chyrzy

[fatgrandma]

Najlatwiej bedzie pewnie rozkodowac VIN danego auta, albo zobaczyc zdjecie silniku. Silnik N47, to ten ktorego nie chcesz - aczkolwiek jako wersja Efficient Dynamics i Fleet Edition wystepowal z moca 163KM. Silnik N47 wystepuje od 2007 roku. W wersji Fleet Edition (czyli 163 KM) tez. Od 2010 wystepuje wersja Efficient Dynamics.

[chyrzy]

W takim razie tylko zostaje rozkodowac vin bo moge trafic silnik n47(rozrzad miedzy silnikiem a skrzynia) z 163 km a bede myslal ze to m47. Taki prosty ruch i tyle wyjasnia dzieki

[Kecaj72]

A co cię przeraża w tym silniku z rozrządem między grodzią a silnikiem czyli N47? Bo nie bardzo kumam czemu się go boisz....

[stuffik]

pewnie boi się pękającego łańcucha

ostatnio znajomemu pękł w 118D beż żadnych objawów przebieg 115000 km auto od nowości kupione w salonie serwisowane ("pedantycznie" zadbane)

z kolei inny znajomy kupił auto z Niemiec przyjechał tylko do Polski zrobił 3000 km po Wrocławiu i też pękł

więc coś jest chyba na rzeczy z tym silnikiem (przynajmniej w początkowych latach jego stosowania)

[chyrzy]

nie chcial bym tutaj doprowadzic do jakiegos rozruchu bo po przegladnieciu forum wiem ze sa zdania podzielone, ale ta wada z tym lancuszkiem rozrzadu ze on tak strzela i szura mnie przeraza. I przy zakupie uzywki nie oszukujmy sie wczesniej czy pozniej albo strzeli albo bedzie szural tak ze bedzie draznil ucho. PS. (narazie bazuje na wiedzy ktora nabylem z forum moge sie mylic, albo ktos ma inny poglad)

[Bronx_l]

Silnik N od M różni się osłoną więc poznasz od razu po otwarciu maski.

Z tego co pamiętam to w e92 nie było M47

 

Chcesz mieć spokój kup N47 + zestaw naprawczy rozrządu w ASO za 1500zł i zmień.

Przy kupnie auta za 60tys, te 2tys chyba nie robią róznicy.

[bbrys]

Też nie przypominam sobie, żeby w E92 był M47 (czyli dla kolegi 163KM i rozrząd nie między skrzynią a silnikiem).

Kupisz M47 to padnie Ci turbina, kupisz N47 to padnie Ci łańcuch. Ja Kupiłem M47, turbina padła, z kieszeni wyparowało 2tys PLN na regenerowaną i póki co jest ok.

Jakbym dzisiaj miał brać to chyba wybrałbym N47 i profilaktycznie wymienił rozrząd.

 

N47:

-Nowszy silnik

-Mocniejszy (jeśli wybierzesz 177KM zamiast 163KM)

-Mniejsze spalanie

[stuffik]

a ja gdybym szukał teraz auta to poszukiwania skierowałbym w 330D albo 335D (ale tu cena jeszcze powala)

ale wracając do realiów to silnik z oznaczeniem N wydaje się być lepszym rozwiązaniem i zmiana łańcucha po zakupie

[szatynwroc]

Tez jestem tego zdania że lepiej kupić nowszy silnik i wymienić profilaktycznie rozrząd. Natomiast wymiana przysparza problemu bo silnik trzeba wyjąc aby to zrobić więc koszt wzrosną o wymianę.

[K8v8M]

Silniki po 10 2007 to N47 z rozrządem miedzy silnikiem a skrzynia. I tak jak Ci koledzy sugerują lepiej taki silnik kupić i wymienić rozrząd niż kupować M47, który chyba nawet częściej ma problemy z turbo, a do tego bywa, że obracają się w nim panewki, pęka wał, są problemy z klapkami w kolektorów i potrafi paść dpf. To jest sumarycznie dość problematyczny silnik. Nie życzę nikomu by go spotkało to wszystko na raz, co jest możliwe. Np. Koledze Natek padło turbo, a w niedługim okresie miał problemy z dpf który musiał wycinać.

[AndiT]

Nie sluchaj kolegi K8v8M, bo on jakas traume przezyl z tym silnikiem.

Bierz to co bedzie zdrowsze i tyle.

JAk padnie ci turbo to zmieniaj na wieksze, rob program i jazda do przodu.

Zmianiaj olej czesciej a nie co 30kkm i bedzie git.

Na DPF to raz na jakis czas przegonisz auto i bedzie wyszyszczony :mrgreen:

A N47, kazdy ma problem z lancuchem, jak jeszcze nie zmieniony to bedziesz zmianial ty.

WYbor nalezy do Ciebie. :P

[K8v8M]

Ja nie mam żadnej traumy, a jedynie opisuję to co użytkownicy tego forum zgłaszają w ramach problemów ze swoimi autami. niestety właściciele silników M47 zwykle nie są dość uczciwi, by gdy ktoś pyta o opinie, opisać liczne problemy jakie ma ten silnik.

jestem w stanie bez wielkiego trudu znaleźć na forum przykłady awarii o których wspomniałem .

Silniki M47 były montowane w e90 tylko przez dwa lata, a 90 procent zgłaszanych na forum problemów z silnikami, to właśnie problemy z M47. Ponadto ten silnik jest gorszy pod każdym względem w zakresie parametrów użytkowych, jest słabszy, mniej elastyczny, więcej pali, jest głośniejszy, bardziej wibruje i drży i do tego jest cięższy.

Oczywiście każdy wybiera co uważa za słuszne.

 

Jeśli ktoś się zdecyduje na N47, i profilaktycznie wymieni łańcuch, to może liczyć na długą, bezawaryjną jazdę, a koszt wymiany łańcucha zwróci mu się dzięki niższemu spalaniu.

[artuj]

Jak wyliczyłeś te 90%? Dopisz jeszcze, że "zdaniem Amerykańskich naukowców ...", będzie wiarygodniej :wink:

 

Tak się akurat składa, że użytkowników M47 jest póki co więcej niż tych z N47, oraz Ci pierwsi mają większe przebiegi. M47 nie jest lepszy od N47, jednak w moich odczuciu mocno przesadziłeś w tym porównaniu. Tak jakby M47 to był szmelc, a nie jest. Parametry seryjne ma gorsze, ale znowu bez przesady.

 

Pozdrawiam

[K8v8M]

Jak wyliczyłeś te 90%? Dopisz jeszcze, że "zdaniem Amerykańskich naukowców ...", będzie wiarygodniej :wink:

 

Tak się akurat składa, że użytkowników M47 jest póki co więcej niż tych z N47, oraz Ci pierwsi mają większe przebiegi. M47 nie jest lepszy od N47, jednak w moich odczuciu mocno przesadziłeś w tym porównaniu. Tak jakby M47 to był szmelc, a nie jest. Parametry seryjne ma gorsze, ale znowu bez przesady.

 

Pozdrawiam

90 procent jest oczywiście na oko. Problem z N47 jest jeden i jest to łańcuch. Wszystkie inne problemy z silnikami to M47 i wcale nie jest prawda że aut z silnikami M47 jest więcej. Możesz odnieść takie wrażenie, właśnie dlatego, że ludzie się rejestrują na forach w większości przypadków jak maja problem. M47 był to silnik produkowany w e90 przez zaledwie dwa lata. Potem tylko N47. Przejrzyj sobie forum dwa lata wstecz i zobaczysz, że problemów z M47 nie było wtedy wcale mniej. Z tego co obserwuję te silniki sypią się na potęgę już przy przebiegach 110-200 tyś.

 

Przykładowy wątek o awariach turbo sprzed 2 lat. viewtopic.php?f=70&t=132232&p=1141387

Zobacz ilu ludzi już wtedy miało problemy mimo, że bardzo dbali o auto.

[sskrzypekss1]

Jak wyliczyłeś te 90%? Dopisz jeszcze, że "zdaniem Amerykańskich naukowców ...", będzie wiarygodniej :wink:

 

Tak się akurat składa, że użytkowników M47 jest póki co więcej niż tych z N47, oraz Ci pierwsi mają większe przebiegi. M47 nie jest lepszy od N47, jednak w moich odczuciu mocno przesadziłeś w tym porównaniu. Tak jakby M47 to był szmelc, a nie jest. Parametry seryjne ma gorsze, ale znowu bez przesady.

 

Pozdrawiam

90 procent jest oczywiście na oko. Problem z N47 jest jeden i jest to łańcuch. Wszystkie inne problemy z silnikami to M47 i wcale nie jest prawda że aut z silnikami M47 jest więcej. Możesz odnieść takie wrażenie, właśnie dlatego, że ludzie się rejestrują na forach w większości przypadków jak maja problem. M47 był to silnik produkowany w e90 przez zaledwie dwa lata. Potem tylko N47. Przejrzyj sobie forum dwa lata wstecz i zobaczysz, że problemów z M47 nie było wtedy wcale mniej. Z tego co obserwuję te silniki sypią się na potęgę już przy przebiegach 110-200 tyś.

 

Przykładowy wątek o awariach turbo sprzed 2 lat. viewtopic.php?f=70&t=132232&p=1141387

Zobacz ilu ludzi już wtedy miało problemy mimo, że bardzo dbali o auto.

powinieneś założyć antyklub m47.

[K8v8M]

Nie ma takiej potrzeby. Te silniki już na szczęście nie są produkowane.

[olo46]

kolega na razie chyba ma fanklub N47.

Turbiny padają od złego użytkowania. Jak już mówiłem wcześniej dziś też bym brał N47, ale i tak uważam że pękający łańcuch to porażka po całości. Wychwalanie silnika który trzeba wymienić raz na 100 000 to już pozostawię bez komentarza :duh:

[K8v8M]

kolega na razie chyba ma fanklub N47.

Turbiny padają od złego użytkowania. Jak już mówiłem wcześniej dziś też bym brał N47, ale i tak uważam że pękający łańcuch to porażka po całości. Wychwalanie silnika który trzeba wymienić raz na 100 000 to już pozostawię bez komentarza :duh:

To dziwne, że właściciel M47 źle dbają o swoje turbiny, a właściciele N47 dobrze. Chyba nie sugerujesz przez to, że M47 kupują tylko debile ? :nienie:

 

Wymiana łańcucha rozrządu na nowsza wersje skutecznie ten problem rozwiązuje. Nie zdarzyło się jeszcze by ktoś po wymianie łańcucha miał przypadek jego zerwania.

[hassassyn]

Kolego, tak jak ktoś napisał. Jak auto będzie zadbana i będzie Ci odpowiadało, to bierz obojętnie jaki silnik. Ogólnie lepszy jest silnik N47, bo nowszy, oszczędniejszy, mocniejszy (mowa o 177KM) i mniej awaryjny, mimo tego felernego łańcucha. Jak będziesz czytał na forum o usterkach w BMW, to nigdy nie kupisz tego auta. Ja mam od roku N47 i łańcuch trochę na zimnym szura (myślę, że laik tego nie usłyszy). Powoli się zastanawiam co z tym robić, ale jeżdżę i wszystko jest OK. Auto jest naprawdę :cool2:

[hcszwejk73]

Zgadzam się z przedmówcą ja też mam rok, 103 tyś na liczniku i na razie ok. Mnie akurat na zimnym ciszej chodzi, miękko, jak się rozgrzeje do trochę szura. Nie wiem, już myślałem czy to nie wina oleju.

[olo46]

Nie twierdze ze debile ale wystar ze źle eksploatowane poza tym czesto przez poprzedników. Zobacz przy jakich przebiegach padaja turba a czesto sa to cofniete auta... auto uzywane jest tak dobre jak jego poprzedni uzytkownicy je eksploaatowali. Masz za duza obsesję na temat N47

[K8v8M]

Nie mam żadnej obsesji jak dotąd nikomu na forum w n47 turbo nie padło. Dwa lata temu silniki M47 były dokładnie tak stare jak n47 i padnietych turbo było już mnóstwo.

[AO]

na 100% N47 jest lepsze od M47 tak jak seria F jest lepsza od E ale prawdą jest to co wszyscy wiedzą i pisali:

 

.... Zobacz przy jakich przebiegach padaja turba a czesto sa to cofniete auta... auto uzywane jest tak dobre jak jego poprzedni uzytkownicy je eksploaatowali. ...

 

miałem od nowości dwa M47 żadne nie generowało problemów, z Właścicielem swojej 120d utrzymuję słały kontakt, auto ma obecnie ~200k, jest cały czas na chipie, turbo nadal żyje, silnik też nie był w żadnym stopniu robiony...

 

tylko i wyłącznie właściwa eksploatacja :cool2:, jak nie masz pecha to jak dbasz tak masz :wink:

[K8v8M]

na 100% N47 jest lepsze od M47 tak jak seria F jest lepsza od E ale prawdą jest to co wszyscy wiedzą i pisali:

 

.... Zobacz przy jakich przebiegach padaja turba a czesto sa to cofniete auta... auto uzywane jest tak dobre jak jego poprzedni uzytkownicy je eksploaatowali. ...

 

miałem od nowości dwa M47 żadne nie generowało problemów, z Właścicielem swojej 120d utrzymuję słały kontakt, auto ma obecnie ~200k, jest cały czas na chipie, turbo nadal żyje, silnik też nie był w żadnym stopniu robiony...

 

tylko i wyłącznie właściwa eksploatacja :cool2:, jak nie masz pecha to jak dbasz tak masz :wink:

No to powiedz jak wytłumaczysz fakt, że nie było na forum przypadku by komuś padła turbina w N47. Kupują je tylko ci co dbają ? A zwróć uwagę że w teorii przy start stop korę są z tymi silnikami turbina dostaje ostro po ...

 

Tylko nie pisze że M47 są starsze. Dwa lata temu były równie stare jak N47 dzisiaj i przypadków padniętych turbo było na pęczki. N47 jest też znacznie więcej bo były produkowane przez większość czasu w modelu E90, a w innych są do dziś. Dodatkowo te silniki były znacznie częściej wybierane niż wcześniej że względu na swoje parametry. W Polsce od czasu wprowadzenia N47 90 procent sprzedaży to diesle. Jasne, że nie tylko dwulitrowe.