X-DRIVE - SLYNNA ZEBATKA CENTRALNEGO DYFRA

[pierre]

Efekt byłby taki, że ludzie mieliby napęd na 4 koła i ciągle jeździli z załączonym tylko na 2 i w sumie nie byłoby z tych dodatkowych kilogramów dodatkowego uzbrojenia żadnego pożytku.

 

A co jest w tym złego? Sam w outlanderze jeżdżę 2wd jak jest sucho i 4wd w deszcz/zimą. Nie chodzi o paliwo, ale zużycie napędu, co widać tutaj po ilości problemów :)

 

Kontrola napedu z kabiny jest wyłacznie zaleta a jej brak jak w W X3 wadą.

Np.w X-trailu nominalnie ciagnie przód z poziomu kierowcy mozna dołaczyc elektronicznie tył lub calkiem zablokowac naped (działa do 10 km/h)

Pomimo tego jeżdżąc tylko z napedem na przednia oś w nagłym przypadku elektronika i tak dolaczy tyl -nawet jak jest naped ustawiony tylko na przód.

A róznica -szczególnie w warunkach zimowych kiedy ciagnie przód i w razie potrzeby dołacza tyl jest o wiele lepszym rozwiazaniem kiedy ciagnie tył a dolacza przód-jak w X3.

[papik]

A róznica -szczególnie w warunkach zimowych kiedy ciagnie przód i w razie potrzeby dołacza tyl jest o wiele lepszym rozwiazaniem kiedy ciagnie tył a dolacza przód-jak w X3.

 

Zaraz, chwila, gdzie Ty masz dolaczany przod w X3 ? Czy ja czegos nie wiem...

[pierre]

.

 

Zaraz, chwila, gdzie Ty masz dolaczany przod w X3 ? Czy ja czegos nie wiem...

 

Naprawiasz skrzynki i tego nie wiesz ??

X 3 to nie jest Kolego napęd stały 4x4 jak np Subaru

W BMW,jest to układ oparty na sprzęgle wiskotycznym i zmienia rozkład napedu od 0-100 % a tylko wyjatkowo jest to rozkład 50 na 50 .

W praktyce sprowadza sie do tego ,ze X3 ciagnie normalnie tylnia oś i zima to nie raz odczulem.Kiedy auto juz wchodziło w poslizg dopiero dołaczal sie przód.

W innych autach np w X-trailu jest odwrotnie i to jest o wiele lepsze rozwiazanie i pewniejsze-szczególnie zima.

[Kruk]

Było to wiele razy wałkowane i jeśli twoje X3 ciągnie tylko tyłem i dołącza w uślizgu przód tzn. że jest coś uszkodzone lub stary soft.

W momencie zapięcia biegu napęd z automatu dołącza przód 40:60 i tak jest od pierwszego metra jazdy a później moc jest rozdzielana w ramach potrzeb.100% na tył występuje tylko w ekstremalnych warunkach gdy wystąpi taka potrzeba.

[papik]

Naprawiasz skrzynki i tego nie wiesz ??

X 3 to nie jest Kolego napęd stały 4x4 jak np Subaru

W BMW,jest to układ oparty na sprzęgle wiskotycznym i zmienia rozkład napedu od 0-100 % a tylko wyjatkowo jest to rozkład 50 na 50 .

W praktyce sprowadza sie do tego ,ze X3 ciagnie normalnie tylnia oś i zima to nie raz odczulem.Kiedy auto juz wchodziło w poslizg dopiero dołaczal sie przód.

W innych autach np w X-trailu jest odwrotnie i to jest o wiele lepsze rozwiazanie i pewniejsze-szczególnie zima.

 

Po pierwsze, naped jest zalaczany od startu (wrzucalem video z podnosnika).W przypadku starego softu byl dolaczany pozniej, przez co Twoj opis co do zimy jest tego potwierdzeniem i nie raz mi klienci dawali feedback,ze ucza sie drifftowac na 4 lapy po update softu. (w E83 i w E6x)

Po drugie nikt jeszcze nie dowiodl, ze naped jest rozlaczany np przy 140km/h i ze rozklad mocy jest dokladnie tak jak piszesz 50/50 (chociaz wiekszosc uwaza,ze jest w stosunku 40/60).

Po trzecie - zgadza sie, to nie jest staly naped, bo soft go moze w odpowiednich warunkach rozlaczyc (w sumie od tego sie zebatka nadmiernie zuzywa - szybciej przy miejskiej jezdzie).

Po czwarte nie mam kiedy zrobic jazdy z komputerem i sprawdzic jak sie zachowuje naped patrzac na pobor pradu z silniczka aby powyzsze raz na zawsze wyjasnic.

 

Ps. O ile dobrze sie orientuje w nazewnictwie to w xDrive sprzeglo jest wieloplytkowe a nie wiskotyczne. Roznice masz w wikipedii - dla tych co nie chca szukac: wiskoza sklada sie z przekladanych (zew/wew) samych tarcz ciernych a sprzeglo wieloplytkowe z tarcz ciernych (zew/wew) przekladanych np. blacha.

[marik1234]

marik1234,

Sprawdź czy masz jednakowe opony i obwody opon...

2,5 cm na obwodzie robi już różnice, że szarpie.

Wiem z autopsji... Może ktoś przed sprzedażą wrzucił "dziwne" opony...

Ew. Polecam wątek o oponach.

 

Mam takie same opony (wielkość, bieżnik, ciśnienie zgodne z tabelką), więc z tego co czytam to pozostaje mi tylko wymiana łańcucha.

 

ps. gdzie polecacie wykonanie update softu vtg (i za ile)?

 

ps2. @papik - wiem, że jestem nowy i może trochę pyskuję, ale czy jako osoba czepiająca się słów, nie powinieneś używać określenia "skrzynia rozdzielcza" zamiast "reduktor"? ;)

[papik]

Xdrive, reduktor, skrzynia rozdzielcza, naped 4x4, VTG i pewnie kilka innych okreslen by sie znalazlo. Reduktora nie uzywam a przynajmniej nie pamietam kiedy uzylem, zatem moze kogos cytowalem a TY, jako poczatkujacy, nie zorientowales sie ? :D

[Lustek]

@papik a jak szarpie po odłączeniu wtyczki to może byc tez reduktor? Różnica miedzy jazda z i bez reduktora jest taka ze bez szarpie ale dużo słabiej.

Ewentualnie co obstawiasz? Opony sprawdzone napewno ok, skrzynia automat rozebrana i ok.

[papik]

Jeszcze sie nie spotkalem z taka sytuacja aby po odlaczeniu wtyczki dalej auto szarpalo w ten sam sposob "tylko mniej"...Ciezko w tym momencie cos obstawiac nie czujac szarpan..

[sfinks311]

Jesli po odłączeniu szarpie to już cos innego niż reduktor.Też tego trochę już sprawdzałem i jak papik nie znam takiego przypadku po odłączeniu kiedy winny był reduktor a dalej szarpało

[jacekmury1]

Sfinks to chyba logiczne co piszesz.

[roki863]

Witam.

Od kilku dni walczę z napędem x drive w e83 3,0d 2007r

Zaczeło się od delikatnego poszarpywania na wyższych biegach,Następnie zapaliły się kontrolki 4x4 abs ręczny(na czerwono).Wymieniłem zębatke na nową(stara była wytarta).Poszarpywanie przestało ale...zaczęła zapalać się kontrolka 4x4 i napęd przestawał działać.Po podpięciu pod kompa 2błędy:

54c6-oilwaschell-czy jakoś tak

54c4-kalibierung...coś dalej nie pamiętam.

Olej zmiueniony na oryginalny BMW.

Szarpanie ustało zostały kontrolki.Czasem można było zrobić 200km i nic się nie zapaliło a czasem wystarczyło zrobić 100m i zapalały się 4x4 abs ręczny.

Próbowałem zrobić adaptację po wymioanie oleju DIS-em niestety nie puszczał dis jej zrobić wywalało błąd.Od tamtej pory przy każdym odpaleniu auta wywala 4x4 i za chwilę abs i ręczny(a czasami zrobie 10km i świeci tylko 4x4)Czasami też kontrolka od ręcznego zapala się na pomarańczowo.Czasami wariuje też prędkościomierz.

Po podpięciu pod kompa cały czas te 2błędy.

Wyciągnąlem silniczek założyłem starą zębatke-nic nie zmieniło się

Znów zmiana na nową zębatkę i teraz pytanko.Czy wieloklin wychodzący z reduktora powinnien chodzić lekko czy z oporem?Bo chodzi ale ręką się go nie ruszy(widziałem na filmiku na youtube że chodził podczs ruszania go ręką).

Ma ktoś jakiś pomysł?Co jeszcze może być nie tak?

[kompresssor]

Roki, a niczego innego w aucie nie robiłeś poza centralnym dyfrem? Nie ruszałeś kół, czujników ABS, itp, itd? Jakichś kabli nie przyciąłeś?

[Lustek]

A może silniczek juz nie daje rady kręcić? Takie rzeczy tez sie zdążają. Spróbuj go wyciągnąć i na krótko podpiąć.

 

Wieloklin powinien chodzić z oporem ale ręką powinieneś byc w stanie go obrócić.

[roki863]

Roki, a niczego innego w aucie nie robiłeś poza centralnym dyfrem? Nie ruszałeś kół, czujników ABS, itp, itd? Jakichś kabli nie przyciąłeś?

Nic nie dotykałem.Kontrolki zapalały się sporadycznie.Czasami po 5km czasami zrobiłem 200i nic.

A może silniczek juz nie daje rady kręcić? Takie rzeczy tez sie zdążają. Spróbuj go wyciągnąć i na krótko podpiąć.

 

Wieloklin powinien chodzić z oporem ale ręką powinieneś byc w stanie go obrócić.

Podłączałem go na krótko(wpiąłem w ori kostke i odpalałem auto)zębatka ruszyła kawałek i stawała.Właśnie też obstawiam silniczek ale troche dziwne bo próbowałem zrobić adaptacje olejową disem i wywalało błąd.Próbowałem też robić adaptacje(już nie pamiętam dokładniej jak to się nazywało w disie) i od tamtej pory kontrolki zapalają się zaraz po uruchomieniu auta.

Błędów w dtc abs brak.

[Lustek]

Silniczek ma kręcić zębatka tylko w zakresie 180 stopni wiec jeżeli tak robił to ok. Chyba ze jak dostanie obciążenia to nie daje rady. Adaptacji/kalibracji ci nie przejdzie jeśli siłownik nie bedzie w stanie kręcić zębatka.

 

Przyjrzał bym sie bardziej temu ze nie mogłeś obrócić ręka tej ośki wychodzącej z reduktora. Może łożyska sie posypały.

Ta druga adaptacja to może czujnika kata skrętu bo to ze soba powiązane. Spróbuj zrobić jeszcze raz tak jak ma byc

[kkx5]

Jesli nie mozna zrobic disem adaptacji, reduktor do wymiany. Co tutaj jeszcze duzo pisac.

[roki863]

Dlubania ciag dalszy.wyjety silniczek podlaczony w ori wtyczke i zdjety z reduktora.silniczek robi 180stopni i momentalnie wyrzuca blad i silniczek staje.zgasze auto silniczek caly czas podpiety.odczekam ok 30sek na wylaczonym zaplonie.wlacze zaplon kontrolki sie nie pala.uruchomie silnik,nastawnik ruszy zebatka ok 180stopni i staje i odrazu wywala blad.zebatka wychodzaca z reduktora rusza sie reka ale dosyc ciezko.daje sie nia krecic tylko w lewo.w prawo nie idzie jej ruszyc.podlaczylem auto pod kts.adaptacja tez nie udana,i wywala ciagle te dwa bledy:54c4 54c6.

Ktos ma jeszcze jakis pomysl?

[jacekmury1]

Zamień silniczek=siłownik

[Lustek]

Mi sie wydaje ze reduktor do roboty niestety....miałeś wczesniej jakieś objawy szarpania na parkingu czy cos?

[roki863]

Zrobilem tak.silniczek na krotko-auto odpalone kiedy silniczek zrobic obrot i zaczynal wracac zgasilem auto.silniczek sie zatrzymal.wlozylem go na miejsce-auto odpalilem standardowo kontrolki sie zapalily przy demontazu slychac bylo jak cofnal sie silownik w reduktorze-czyli silniczek mial sile ruszyc zebatke xdrive.

Niestety chyba jednak czeka regeneracja reduktora.polecacie kogos?w czestochowie jest firma regeneracja reduktora 2.5tys.

Aczkolwiek zastanawia mnie ze po zmianie zebatki i oleju kontrolki zapalaly sie czasami po 200km czasami 5km a czasami trasa 50km i nic.dopiero po probie adaptacji dis kontrolki zapalaja sie po 5sek.jutro wrzuce filmiki jak chodzi silniczek przy palacych sie kontrolkach jak i wtedy gdy sie nie pala.

Wczesniej nic sie nie dzialo zadnych objawow uszkodzenia.na parkingu,na piasku naped zapinal prawidlowo.jedynie przy pelnym bucie 4 5 bieg czuc bylo delikatne szarpniecie-auto znam i odczulem, ktos nie znajacy auta by tego nie odczul.Tylko takie objawy.I ok tygodnia temu zaczely sie zapalac kontrolki wiec poczytalem do wymiana poszla zebatka.stara starta.bledy skasowane,i tak jak pisalem czasami po 5 czasmi 200 nie regularnie zaczely sie zapalac kontrolki-wyskoczyly 2 bledy 54c4 i 54c6 wiec doczytalem ze wina oleju i adaptacja-olej zmieniony-kontrolki znow nieregularnie-czasami podczas jazdy czasami na postoju na swiatlach.czasami tylko 4x4 czasami 4x4 abs hamulec(na czerwono)a czasami hamulec na pomaranczowo.

[marik1234]

Ja w środę robię reduktor w skarżysko-kamiennej, dam znać jak poszło.

[lobito]

Pewnie napisz jaka cena i wgl

[lobito]

U mnie wymiana zębatki pomogła na jakieś 150km. Czyli nic nie pomogła. Wymieniłem teraz dodatkowo olej w dyfrze i zobaczę czy coś to zmieni inni pisali że pomogło więc cóż mówię warto spróbować. Jazda testowa na + ale żeby coś więcej napisać muszę pojeździć trochę.

[roki863]

U mnie walki ciag dalszy.ale auto dzisiaj jedzie na regeneracje reduktora do skarzyszka ma ktos jakies opinie?

Dodatkowo bawilem sie w poniedzialek zebatka i silniczkiem po zlozeniu wszystkiego kontrolki nadal sie pala ale...zrobilem autem ok 50km i po zgaszeniu nastepnego dnia-zadnych kontrolek jak gdyby nigdy nic.naped zapina ladnie(testowalem na piachu) zero stukow pukow szarpania itp.wszystko dziala jak gdyby nigdy nic.po podpieciu pod kompa wyskoczyl blad zwiazany z olejem.jeszcze troche pojezdzilem i probowalem zrobic adaptacje oleju disem...i powtorka z rozrywki.adaptacja nieudana a na desce znow wszystkie 3kontrolki.