330D M57N - Prośba o podmanie przypływomierza

[maciek06]

Czy jest ktoś z Warszawy i Okolic i byłby tak uprzejmy podmienić się (odpłatnie/nieodpłatnie) na chwile przepływomierzami w celu odbycia jazdy próbnej. Bo mam pewien problem z zdławieniem po dodaniu gazu. Samochód to M57N z EU4 przepływomierz 0 928 400 529 dosłownie na 15min.

[yoshimura01]

Tutaj większość ma Bosch 527 więc nie wiadomo czy Tobie będzie pasował. Jeśli masz możliwość to wykonaj adaptację przepływki i sondy lambda za pomocą DIS.

[maciek06]

Adaptacje zrobione, 527 nie będzie pasować. Dziwną rzeczą jest spadająca ilość mierzonego powietrza po dodaniu gazu na ułamek sekundy i wtedy właśnie występuje zdławienie. Po drodze jest jeszcze elektroniczny sterownik turbo więc też może być winowajcą.

[yoshimura01]

A wartość napięcia PWG (potencjometr pedału gazu) przechodząc ze stycznika biegu jałowego do obciążenia nie ma uskoku wartości?? Sprawdzałeś pomiar na bieżni ślizgowej potencjometru??

[maciek06]

Wczoraj mi to właśnie przyszło do głowy, dziś zobaczę. Ale to by powodowało zadławienie zawsze w tym samym zakresie obrotów ? przedział 1500-2000obr ? Co najlepsze po zdjęciu wężyka od EGR, zdławienia nie ma. Elektrozawór wymieniony na nowy nawet specjalnie kupiony w bmw sam zawór też sprawny.

[yoshimura01]

Aha czyli przy eliminacji EGR problemu nie ma, tzn że jest przebicie na wiązce elektrycznej czego konsekwencją jest otwarcie zaworu i "zduszenie" strugi powietrza. Sprawdzałeś napięcie podawane na elektrozawór EGR??

PS. Tak, usterka PWG zawsze występuje w tych samych przedziałach obrotowych silnika.

[maciek06]

Napięcia nie sprawdzałem bo wymieniałem go przy okazji wywalania klapek z kolektora i naprawie sterownika świec. Wiec dostęp do niego trochę czasochłonny. Potrafi też się zdarzyć tak że na próbę mam 3 bieg 1000-1200obr i wciskamy gaz na 3/4 albo bądź mocniej a rozpędzamy się jak byśmy ciągnęli wielką przyczepę.

[yoshimura01]

No to tutaj może być problem bo EGR absorbuje zmierzoną dawkę powietrza i czujnik MAP odczytuje to jako błąd za małej dawki powietrza. Spróbuj obniżyć udział EGR w cyklu pracy silnika w DIS w zakładce funkcji serwisowych.

[maciek06]

Jest możliwość później przywrócenia domyślnych ustawień ? Reset, czy trzeba ustawić ręcznie ?

[yoshimura01]

Jest opcja przywracania wartości fabrycznej (neutralnej = 0mg) z tym samym okienku. Jak wjedziesz w tą funkcję to będziesz właśnie miał do wyboru: reset do wartości fabrycznej, wpisanie nowej wartości, wyjście z programowaniem, wyjście bez programowania. Będziesz musiał się pobawić trochę z wychwyceniem najwyższej możliwiej dawki świeżego powietrza, dlatego najpierw przeskakuje przez wartości 10tkami... jak pokaże, że wartość została przekroczona to musisz przeszukiwać już 5tkami i tak aż do ostatecznej max wartości programu. Dalej tylko wyjście z programowaniem i koniec testu.

[TC]

a moze problem jest z fizycznym działaniem samego zaworu egr a nie jego sterowaniem ...

[yoshimura01]

a moze problem jest z fizycznym działaniem samego zaworu egr a nie jego sterowaniem ...

Elektrozawór wymieniony na nowy nawet specjalnie kupiony w bmw sam zawór też sprawny.

[maciek06]

Sam zawór działa ok, sprawdzałem czyściłem drugi raz (chciałem już nawet kupić nowy) ale działa w pełnym zakresie, wziąłem wielką strzykawkę i wężyk żeby go sprawdzić. Z tego co czytałem przy DDE5 nie ma zbyt dużej możliwość regulacji ale spróbujemy może to coś rozjaśni.

[TC]

widocznie nie do końca ... jesli jest możliwa podmiana to pierwsze co bym zrobił ...

[TC]

Sam zawór działa ok, sprawdzałem czyściłem drugi raz (chciałem już nawet kupić nowy) ale działa w pełnym zakresie, wziąłem wielką strzykawkę i wężyk żeby go sprawdzić. Z tego co czytałem przy DDE5 nie ma zbyt dużej możliwość regulacji ale spróbujemy może to coś rozjaśni.

a czy przed wywaleniem klapek było ok ?

[TC]

Maciek , napis zdo kolegi czerwony330d i jak dobrze pamiętam to tez coś mówił o lekkim zamuleniu po wywaleniu klapek ale nie wiem czy dobrze pamiętam ...

[yoshimura01]

O to jest dobre pytanie :cool2: To jest E04 więc i precyzja pomiaru składu mieszanki.

[maciek06]

Sam zawór działa ok, sprawdzałem czyściłem drugi raz (chciałem już nawet kupić nowy) ale działa w pełnym zakresie, wziąłem wielką strzykawkę i wężyk żeby go sprawdzić. Z tego co czytałem przy DDE5 nie ma zbyt dużej możliwość regulacji ale spróbujemy może to coś rozjaśni.

a czy przed wywaleniem klapek było ok ?

 

Przed wywaleniem klapek dokładnie ten sam objaw, zdławienie objawia się szarpnięciem jak po niechlujnym wrzuceniu biegu. Za to po wywaleniu klapek spaliny już nie są takie przyjemne nie pachną takim chlorem jak to w nowszych dieslach.

[yoshimura01]

W takim razie musi być coś z EGR. Tak jak napisałem wcześniej spróbuj minimalizacji EGR i daj znać o efekcie. Następnie wypadałoby pomierzyć przewody do EGR ze sterownika.

[TC]

rozumiem że cały układ podciśnienia również sprawdzony , nigdzie nie ucieka podciśneinie itp ... zmierz również ile wynosi ...

[maciek06]

Mam jeszcze parę innych problemów poprzez bardzo delikatne falowanie do rozgrzania jak i potrafiące spaść obroty do 700 po dojeżdżaniu do świateł na biegu i wysprzęgleniu) ale to wszystko po kolei. Wieczorem się przyjrzę potencjometrowi i pozmieniam dawkowanie EGR.

 

Tak układ sprowadzony wymienione wężyki na silikony 3,5mm, ale nie mierzyłem. wakuometr mam także też sprawdzę.

[maciek06]

Nie sprawdzałem jeszcze, nic bo nie miałem czasu. Ale przejechałem się z kompem (live data) dziś do pracy, i dopóki nie złapał temperatury było prawie idealnie.

 

Kolejna sprawa to teraz, akurat jest dosyć wilgotno deszcz pada itd. Silnik chodził praktycznie idealnie nie cykał zbierał się odpowiednio, nie było tego zdławienia. Gdzieś ostatnio czytałem taki temat i co to może być kiedy lepiej pracuje podczas gdy jest duża wilgotność.

[maciek06]

Kolejna zaobserwowny objaw to problem z ekonomizerem. Podczas delikatnego przyspieszania na zmianę trochę się podnosi i opada. Albo działa skokowo, pulsuje.