[E90 LCI 318d]Dziwna praca silnika od 1700 obr

[gumes]

Witam, mam problem z dziwnym hałasem po przekroczeniu 1700 obr/m, mianowicie gdy silnik już się lekko rozgrzeje pojawia się po tych obrotach dziwny warkot/stukanie i wibracje samochodu.

Występuje to niezależnie od tego czy jadę czy stoję, czy mam wciśnięte sprzęgło czy nie. Czarami przez cały dzień tego nie ma ale w zasadzie dzieje się tak prawie zawsze. Przejrzałem już układ wydechowy i nic nie znalazłem. Zdejmowanie wyciszeń silnika też nie pomogło. Auto ma przejechane 25 tyś km więc mało prawdopodobne żeby to był DPF lub dwumasa. Już nie wiem co robić w inpie pokazało mi dziwne wartości :

http://lukmar.ostroda.pl/in.jpg

 

Może macie jakieś pomysły.

[wafeltom]

wyglada jakby czujnik cisnienia w dolocie pokazywal glupoty na tej podstawie sterownik spodziewa sie duzo wiecej powietrza ale fizycznie go nie ma na przeplywce. czujnik cisnienia w dolocie potrzebuje sprawdzenia. inpa powinna wywalic jego blad

[gumes]

wyglada jakby czujnik cisnienia w dolocie pokazywal glupoty na tej podstawie sterownik spodziewa sie duzo wiecej powietrza ale fizycznie go nie ma na przeplywce. czujnik cisnienia w dolocie potrzebuje sprawdzenia. inpa powinna wywalic jego blad

Inpa nie pokazuje żadnych błędów, jak odłączę przpływkę to ilość powietrza wzrasta do 480 ale oczekiwana dalej jest !2000.

Jak można sprawdzić jeszcze tą przepływkę, dodam tylko że wymieniałem ją kiedyś i z tego co wiem w tym silniku adaptacja nie jest konieczna.

[wafeltom]

przeplywke zostaw narazie w spokoju. w kolektorze dolotowym jest za duze cisnienie lub jest walniety czujnik. masz tam 10149.68 mbar=10.149 bar. turbo pompuje 1.6 bar+ atmosferyczne czyli max 2.6. to jest 4x za duzo

[gumes]

Jest jakaś metoda diagnozy tego czujnika ciśnienia doładowania? A może to wina sterownika turbiny bo ją też wymieniałem. Co prawda nie ma w niej żadnej regulacji , turbina jest taka jak ta tej aukcji : http://www.ebay.it/itm/BMW-3er-E90-E91-LCI-316d-318d-N47N-Turbolader-8506722-Auspuffkrummer-7810182-/270937437813.

Z tego co wiem adaptacja nowego sterownika turbiny też nie jest konieczna.

[wafeltom]

sprawdz w inpa ten sam czujnik na zgaszonym silniku po dluzszym postoju lub po rozsczelnieniu ukladu np przewod do intercoolera powinienes miec na nim cisnienie atmosferyczne =okolo 1bar =1000mbar

[wafeltom]

sorry za post pod postem

Na wolnych obrotach powinienes miec 930-960mbar. zaleznie od cisnienia na zewnatrz. ale jesli jest za duzo to zrob jak opisalem wczesniej i bedzie albo walniety czujnik, albo cisnienie to skads sie bierze czyli nieszczelne zawory, pierscienie, niedomykajacy zawor egr, zapchany dpf. ja mysle ze czujnik

pozdro

[gumes]

Zrobiłem test:

Silnik wyłączony czujnik wyjęty - !10019.67 mbar

Silnik wyłączony czujnik odłączony - !8999.76 mbar

 

Po odłączeniu czujnika taki błąd :

atum    : 16.10.2012 20:05:57
JobStatus: OKAY
Variante : D72N47B0.PRG
Version  : 19.000
-------------------------------------------------------------------------------
ERGEBNIS :  1 Fehler im Fehlerspeicher!
-------------------------------------------------------------------------------
0x3F01  3F01 Ladedrucksensor, Signal
P0237 Turbolader/Verdichter Ladedrucksensor Schaltkreis (Bank 1) - niedrig
Fehlerhäufigkeit:  2
Logistikzähler  : 40
1. Umweltsatz
  Kilometerstand                           25240     km
  Motordrehzahl                                0.00  rpm
  Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur)    84.00  degC
  maximaler Raildruck der letzten 10ms         0.00  bar
  Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung     0.00  mg/hub
  Luftmasse pro Zylinder                       0.00  mg/hub
  Ladedruck - Istwert                        894.12  hPa
  Erfasste Batteriespannung                12200.00  mV
  Umgebungsdruck                             995.29  hPa
  aktueller Motorstatus                        2.00  -
  Fahrzeuggeschwindigkeit                      0.00  km/h
  gefiltertes Pedalwertgebersignal             0.00  %
  Lufttemperatur HFM - aus Sensorkennlinie    26.00  degC
  Lufttemperatur nach Ladeluftkühler          20.00  degC
  Ladedrucksteller - Ausgangstastverhältnis    14.90  %
  AGR-Ventil - Istposition aus Sensorkennlinie     0.00  %
  Drallklappe - Istposition aus Sensorkennlinie     0.00  %
  Drosselklappe - Istposition aus Sensorkennlinie     1.96  %
  Abgasdruck vor Partikelfilter             1008.93  hPa
  Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert    87.84  degC
  Der aus LSU gemessene Lambdawert 0           0.00  -
  Betriebsart - Status                     80870001  hex
  Kraftstofftemperatur                        33.00  degC
  Aktueller Gang                               0.00  -
  aktuelle Zeitdauer im momentanen Systemzustand     0.00  s
2. Umweltsatz
  Kilometerstand                           25240     km
  Motordrehzahl                                0.00  rpm
  Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur)    83.00  degC
  maximaler Raildruck der letzten 10ms         0.00  bar
  Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung     0.00  mg/hub
  Luftmasse pro Zylinder                       0.00  mg/hub
  Ladedruck - Istwert                        203.92  hPa
  Erfasste Batteriespannung                12100.00  mV
  Umgebungsdruck                             995.29  hPa
  aktueller Motorstatus                        2.00  -
  Fahrzeuggeschwindigkeit                      0.00  km/h
  gefiltertes Pedalwertgebersignal             0.00  %
  Lufttemperatur HFM - aus Sensorkennlinie    29.00  degC
  Lufttemperatur nach Ladeluftkühler          22.00  degC
  Ladedrucksteller - Ausgangstastverhältnis    14.90  %
  AGR-Ventil - Istposition aus Sensorkennlinie     0.00  %
  Drallklappe - Istposition aus Sensorkennlinie     0.00  %
  Drosselklappe - Istposition aus Sensorkennlinie     1.96  %
  Abgasdruck vor Partikelfilter             1006.91  hPa
  Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert    84.12  degC
  Der aus LSU gemessene Lambdawert 0           0.00  -
  Betriebsart - Status                     80870001  hex
  Kraftstofftemperatur                        34.00  degC
  Aktueller Gang                               0.00  -
  aktuelle Zeitdauer im momentanen Systemzustand   107.40  s

[wafeltom]

szukalem troche i nie znalazlem zadnych charakterystyk tych czujnikow

tu masz opis z ISID :http://imageshack.us/photo/my-images/811/zforum.png/

ale nie ma tam zadnej rezystancji, pracuje on na 5V

jesli bedzie podawal zle informacje do ecu to turbina i EGR beda pracowac nieprawidlowo -dziwna praca silnika od czasu zalacznia sie turbiny(1700obr)

dobrze byloby podmienic go i zobaczyc co bedzie sie dzialo

szkoda ze zaden fachowiec nie dolaczyl sie do dyskusji

[wafeltom]

jakies postepy?

napisz jak do czegos dojdziesz pls.

pozdrawiam

[gumes]

Muszę spotkać się z kolegą on ma e90 więc będę mógł podmienić, może jutro uda mi się z nim spotkać. Jak tylko coś będę wiedział to napiszę.

[gumes]

Sprawdziłem jeszcze ciśnienia przez tool32 i tam pokazuje niby ok :

 OBJECT                          = d72n47b0
 JOBNAME                         = status_ladedruck_soll
Satz : 1
 JOB_STATUS                      = OKAY
 STAT_LADEDRUCK_SOLL_WERT        = 1.025954E+003    ---------------> czyli 1025.954 hPa
 STAT_LADEDRUCK_SOLL_EINH        = hPa


Satz : 0
 OBJECT                          = d72n47b0
 JOBNAME                         = status_ladedruck_ist
Satz : 1
 JOB_STATUS                      = OKAY
 STAT_LADEDRUCK_IST_WERT         = 1.012953E+003                ---------------> czyli 1012.953 hPa
 STAT_LADEDRUCK_IST_EINH         = hPa

 

Ale spodziewany przepływ powietrza jest poza zakresem :

apiJob("D72N47B0","status_luftmasse_soll","","")

Satz : 0
 OBJECT                          = d72n47b0
 SAETZE                          = 1
 JOBNAME                         = status_luftmasse_soll
 STAT_LUFTMASSE_SOLL_WERT        = 1.999997E+003               --------------- > czyli !2000  mg/hub
 STAT_LUFTMASSE_SOLL_EINH        = mg/hub

 

Tak sobie myślę że w takim razie czujnik ciśnienia doładowania powinien być sprawny po prostu w skrypcie inpy jest jakiś błąd.

Niestety to nie rozwiązuje sprawy burczenia. Nie wiem też jak ma się zachowywać zawór EGR bo u mnie jak dodaję gazy to dźwignia egr-u stoi w miejscu - czy to normalne?

[gumes]

Problemu dalej nie zlokalizowałem, wyszło jedynie że burczenie i wibracje są odczuwalne tylko po stronie kierowcy. Na miejscu pasażera i na zewnątrz samochodu jest cisza. Odczucie jest takie jakby coś burczało pod nogami kierowcy.

[radek_rr]

A wykluczyłeś możliwość wpadania jakiejś osłonki/obudowy/części w rezonans?

Co to za burczenie?

Ja w jedynce jeszcze miałem podobnie, przy wyższych prędkościach czułem na nogach jak mi coś wibruje, głowiłem się sporo, ale wszystko było ok, po prostu jakoś tak się powietrze zawijało dziwnie.

[gumes]

Muszę właśnie posprawdzać osłony podwozia. Buczenie i wibracje pojawiają się tylko na ciepłym silniku niezależnie od tego czy jadę czy stoję.

[dziqsek]

Objawy masz podobne doprocesuwypqlania dpf, jest to szczegolnie uciazliwe jezeli np akurat padal deszcz lub wkedziesz w kaluze i wpda sie dostanie na wydech

[radek_rr]

Nie ma co gdybać, wydaje mi się, że rezonans odpada, w końcu na zimnym nie wibruje. Chyba, że na zimnym inaczej klekocze i są inne wibracje :D

Czekam na diagnozę :idea:

[gumes]

Problem rozwiązany, sprawa błaha , wibrowała osłona środkowa podwozia i uderzała o podgrzewacz paliwa :)

[radek_rr]

No to super, że nic poważnego :cool2:

Wiesz jak to jest, jak czytasz tematy z problemami innych, zastanawiasz się, kiedy w Twoim samochodzie coś takiego wyjdzie :D

[wafeltom]

A wygladalo tak strasznie

Ciesze sie ze wszystko gra :cool2: