540iA buczenie z okolic mostu podczas zwalniania.

[mcmt]

Witam.

 

Pojawił mi się wczoraj w nocy problem, polegający na ciągłym, metalicznym buczeniu, trykotaniu podczas toczenia się. Intensywność dźwięku powiązana jest z prędkością - im większa, tym głośniejsze, przy mniejszej prędkości (40-50km/h) słychać już trykotanie (jakby tryby). Trzeba nadmienić, że efekt CAŁKOWICIE ustaje przy przyspieszaniu. Przy próbie utrzymania stałej prędkości, z tych samych okolic obiega najbardziej niepokojący dźwięk, metalicznych uderzeń i trykotania - czuć to aż w tylnej podłodze. Właśnie sprawdziłem poziom oleju w moście zgodnie z: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=999581 , olej jest, lecz nigdy nie zmieniany. Nigdy nie było problemu z układem napędowym, ów zjawisko pojawiło się nagle, w jednym momencie.

 

Proszę o pomoc!

[theded]

Dyfer jak sie rozsypie to wymienisz- nie kosztuja tragicznie, czasem jest problem zeby dobrac identyczny. Ja bym sprawdzil jeszcze lozyska, moze juz sie kuleczki rozsypaly, ale wtedy mialbys wyczuwalny luz na kole.

[Shadow69]

Ew wjedź sobie na kanał czy coś, zaciąg ręczny, skrzynia na luz, i poruszaj wałem, pół ośkami, zobaczysz czy nie ma luzów na przegubach.

Powinieneś zobaczyć że np przegub stoi, a pół ośka sie w nim obraca delikatnie (powiedzmy 1mm luzu) , albo odwrotnie.

Ja tak zdiagnozowałem właśnie stukanie w układzie napędowym.

[mcmt]

Już podnosiłem auto, hałas pochodzi z mostu. Jutro sprawdzę luzy jak kolega Shadow69 poleca, ale wszystko wskazuje na łożysko. Czy da się je wymienić?

[bogi124]

To może być przegub półosi,miałem podobne objawy ale u mnie stuki wydobywały się wyraźnie z jednej strony przy lewym kole.Jak u Ciebie dźwięk wydobywa się ze środka to rzeczywiście może być dyfer.

[mcmt]

Hehe, właśnie zawiozłem mechanikowi zakupiony, używany most. Mechanik z uśmiechem poinformował mnie, że most jest ze szperą. :8) Raczej rzadko, nieświadomie zdarzy mi się kupić coś lepszego w normalnej cenie ;).

 

Mam pytanie odnośnie oleju, który chciałem zmienić, podobno musi być lepszy;

 

W temacie viewtopic.php?f=72&t=190132 kolega napisał o castrolu 75w-90. Na allegro są Castrol 75w-90 Syntrax Longlife oraz Castrol Syntrax Universal Plus 75w-90

A który do mostu ze szperą? Koledzy pomogą?

 

PS. Zaczynam się stresować bo do mojego najprawdopodobniej potrzebuję przełożenie 2.81... Dzwoniłem do serwisu i okazuje się, że nie ma mostu z blokadą (szperą) z przełożeniem 2.81... Jest tylko od M5, które ma przełożenie 3.15. Na którym będzie lepsze przyspieszenie?

[adamsaba]

przy 3,15 będziesz miał auto o ok. 12% ( 3,15/2,81) wolniejsze ( prędk. max)przy tych samych obr. silnika, jeżeli masz automat ,to nie wiem, czy skrzynia nie będzie głupieć? Lepiej założyć taki jak powinien być. Liczby 3,15 2,81 oznaczają, ile razy dyferanciał zmiejsza obroty kół w stosunku do obr. wału korbowego.

[mcmt]

Dzięki kolego. Różnica powinna być widoczna, odrazu zauważę. Za kilkadziesiąt minut odbieram auto.

W moim uszkodzonym moście, ośka się wysunęła z trybów. Mam zamiar kupić nową i go naprawić.

[mcmt]

OK, mam most 2,81 ze szperą, coś w stylu: http://www.motorsport-tools.com/quaife-bmw-540i-manual-e39-lsd-diff-atb-differential-kit-p-268690.html . :8)

 

 

...Jak ślepej kurze ziarno :mrgreen:

[DRAY]

Jeśli ten most był naprawdę ze szperą (czyli z M5) to będziesz musiał wymienić też półosie i wał.

 

Nie było mostów 2,81 ze szperą. Chyba że to jakaś samoróbka.

[mcmt]

Cóż, całego tematu nie czytałeś... Podając link, poinformowałem, że mam przerobiony most 2,81 (bo oryginalnie nie było ze szperą). Ta "samoróbka" czyli przerabianie mostu, jest kosztowniejsze niż sam nowy most w ASO...

[DRAY]

Tylko tak CI się wydaje, cały most po przeróbce kosztuje tyle:

http://allegro.pl/szpera-bmw-e38-740-750-custom-25-40-i2574448155.html

 

A nowy dyfer do e39 ze szperą w ASO kosztuje prawie 10,000zł

Bez szpery o przełożeniu 2,81 kosztuje prawie 6,000zł

[mcmt]

Jest tak jak napisałem, poczytaj jeszcze raz ze zrozumieniem... Podałem link do NOWEGO zestawu do przerobienia dyfra na szperę. Sam zestaw kosztuje to tyle samo co nowy most w ASO, czyli jest dokładnie tak jak napisałem. Chciałeś się pochwalić czy jak :?:

[mcmt]

Jeśli ten most był naprawdę ze szperą (czyli z M5) to będziesz musiał wymienić też półosie i wał.

Most jest naprawdę ze szperą i nie muszę wymieniać półosi i wału.

Nie było mostów 2,81 ze szperą. Chyba że to jakaś samoróbka.

PS. Zaczynam się stresować bo do mojego najprawdopodobniej potrzebuję przełożenie 2.81... Dzwoniłem do serwisu i okazuje się, że nie ma mostu z blokadą (szperą) z przełożeniem 2.81... Jest tylko od M5, które ma przełożenie 3.15. Na którym będzie lepsze przyspieszenie?

Tylko tak CI się wydaje, cały most po przeróbce kosztuje tyle:

http://allegro.pl/szpera-bmw-e38-740-750-custom-25-40-i2574448155.html

 

A nowy dyfer do e39 ze szperą w ASO kosztuje prawie 10,000zł

Bez szpery o przełożeniu 2,81 kosztuje prawie 6,000zł

To jakiś celowy trolling :?: :duh: Jest dokładnie tak jak piszę. Wydaje mi się, że musisz przeczytać temat ze zrozumieniem.

OK, mam most 2,81 ze szperą, coś w stylu: http://www.motorsport-tools.com/quaife-bmw-540i-manual-e39-lsd-diff-atb-differential-kit-p-268690.html . :8)

Czego nie rozumiesz? Jeśli rozpatrujesz w kategoriach części nowych, to jest dokładnie tak jak napisałem, przerabianie kosztuje tyle ile nowy dyfer, jeśli używanych, jest 3-4 razy droższy opierając się o linka z allegro, którego sam podałeś... http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Ogarnij się.

[mcmt]

Poznań-Wiedeń-Poznań, w sumie jakieś 1500km i wszystko OK :cool2: