zerwany łańcuch E90 318D n47d20a 143 PS

[czerwony330d]

Poczytaj sobie, poszukaj, co mam Ci linki wklejać? W C jest poprawionych kilka rzeczy i jest mniejsza szansa na zerwanie łańcucha.

Uzyj GOOGLE.COM i pewnie coś znjadziesz.

 

Skoro masz te linki i info o zmianie materiału - potwierdzoną - to podziel się tą wiedzą :cool2:

Właśnie, podziel się wiedzą :D Sam jestem ciekaw co tam zmienili bo slędzę temat od początku :)

[qwertykk]

Z tego co wyczytałem i znalazłem nie zmieniły się materiały - W ''C'' jest tak samo narażone na zerwanie.

 

Przykład wymiany w ''C'' - t

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.375831349219076.1073741838.298784173590461&type=3

 

Jeśli ktoś twierdzi że są inne materialy - lub inne stopy to proszę o potwierdzone info, a nie wypisywanie czegoś co gdzieś tam coś znalazłem

[czerwony330d]

Z tego co wyczytałem i znalazłem nie zmieniły się materiały - a studiowałem dosyć mocno temat - W ''C'' jest tak samo narażone na zerwanie.

 

Przykład wymiany w ''C''

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.375831349219076.1073741838.298784173590461&type=3

 

Jeśli ktoś twierdzi że są inne materialy - lub inne stopy to proszę o potwierdzone info, a nie wypisywanie czegoś co gdzieś tam coś znalazłem

Bo na pewno nic się nie zmieniło skoro numery części sa takie same :duh:

[Mlodzik18]

Na pewno :duh:

Czy uważasz, że gdy producent zmienia tylko jakość materiału to razem z tym nastepuje zmiana części? Otóż odpowiem Ci, że nie:

 

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1240499

 

Poczytajcie sobie tutaj, jest gdzieś nawet dokument oryginalny od BMW co nalezy a czego nie trzeba zmieniać od 05.01.2009, czyli zdecydowanie w silnikach z oznaczeniem N47D20C. Jakimś trafem np. w A trzeba wymieniać crankshaft a w C już nie, mimo, że nr części są te same.

[PPGG]

- Edytowane 8 Marca 2014 przez PPGG

[Pirek92]

No problem dopadł mnie. n47d20c wersja ed przebiek 175 tyś..

dzwiek taki jak tu tylko troche słabiej:

Jak to jest z wałem.. Mam rozumieć że zębatka na nim będzie wychatłana i jest odlana razem z wąłem?

[K8v8M]

Zębatki nie sa zużyte. Problem z nimi jest taki, ze sa ze zbyt twardego materiału i w przyspieszonym tempie zużywają łańcuch. Ale to tylko w autach do 2009 roku, potem juz wymieniać wału nie trzeba, przynajmniej tak zaleca BMW. Skąd wiesz ze masz przebieg 175 tysięcy ? Masz auto od nowości ?

[Pirek92]

kupiłem używkę ale w aso ostatni przegląd był 3 miesiące przed moim zakupem i przebiegi pasowały.

Czyli ta zębatka będzie ok? bo często jak widziałem na zdjęciach to miała zdarte kilka zębów. Czemu to jest taki pulsujący dzwięk?

[K8v8M]

Typowa zagrywka handlarzy to jazda s jakaś pierdoła do ASO żeby uprawdopodobnic przebieg. Niestety nawet full historia z ASO nie gwarantuje prawdziwości przebiegu, bo niektórzy cofają przebieg na bierząco. Podejrzewam, ze jesli kupowałeś u handlarza auto sprowadzone, to faktyczny przebieg jest ze dwa, trzy razy taki jak na liczniku. Zębatki na wale wg PUMA jak juz pisałem po 2009 sie wraz z wałem nie wymienia, ale nie powiem Ci co jest w Twoim silniku dopóki sie go nie rozbierze. Jeden z forumowiczów gorik79 robi wymiany rozrzadu za troche ponad 3 tysiące z oryginalnymi częściami. Uderz do niego.

[Pirek92]

no dobra ale ja kupowałem w gorzowie a byłem z numerem vin w jankach i mialem cala historie z holandii

 

wdl realoem chyba mam razem z walem

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=PP51&mospid=52072&hg=11&fg=25

[K8v8M]

Zawsze jest razem z wałem. Ale po roku 2009 wału sie nie wymienia.

[Pirek92]

Czyli jest twardsza tak? to co w takim razie niszczy te łańcuchy?

[K8v8M]

Łańcuchy niszczy zbyt zadkie zmienianie oleju. Niektórzy twierdza tez, ze start stop. Ja zrobiłem w sumie ponad 300 tysięcy km z tymi silnikami i w żadnym problemow z łańcuchem nie miałem. Olej wymienialem co 12-15 tysięcy. BMW w oficjalnych dokumentach pisze, ze przed 2009 rokiem zębatka na wale była zbyt twarda i nadmiernie zużywała łańcuch. Miałem dwie takie beemki i nic sie nie zużyło. Jednak jak widać czasem takie problemy jednak występują. Łańcuch jest generalnie dość cienki, cały układ delikatny. Przy pracy w optymalnych warunkach pewnie zrobi pól miliona km, gdy jest ciężej eksploatowany, smarowanie nieoptymalne, zużywa sie szybciej. Osobiście uważam, ze ze względu na taka a nie inna konstrukcje trzeba łańcuch co 200 tysięcy wymienić dla świętego spokoju, chyba ze będzie hałasowac, to wcześniej. Wychodzi to finansowo mniej wiecej tyle samo co 3 wymiany rozrzadu na pasku we fiacie, co tez na dystansie 200 tysięcy trzeba zrobic dla świętego spokoju.

Większość ludzi z tego co widzę i tak nie wymienia w starszych silnikach wału i jak dotąd nikt sie nie poskarżył ze był to błąd.

[Pirek92]

To trzeba będzie szukać tego ulepszonego zestawu naprawczego:/

 

 

a dzis juz tego dzwieku nie bylo...

poprzednio mialem astre g 1.8 125 zaczynam tesknic:p

[turbojajko]

Łańcuchy niszczy zbyt zadkie zmienianie oleju.

:duh:

 

Ja zrobiłem w sumie ponad 300 tysięcy km z tymi silnikami i w żadnym problemow z łańcuchem nie miałem. Olej wymienialem co 12-15 tysięcy.

Z tego co czytalem twoje wypowiedzi to zapomniales dodac ,ze zrobiles 3 roznymi autami.

:duh:

 

BMW w oficjalnych dokumentach pisze, ze przed 2009 rokiem zębatka na wale była zbyt twarda i nadmiernie zużywała łańcuch. Miałem dwie takie beemki i nic sie nie zużyło. J

 

Gdzie sa te dokumenty, ja sie pytam, gdzie ? :cool2: Mozesz podac jakiego likna, skana ... :duh:

Ja z koleji wyczytalem ,ze dolna zebatka, ta na wale ma zbyt ostry ksztalt zebow. Przez to rozciaga sie lancuch. Przez zbyt rozciagniety lancuch, napinacz nie jest w stanie dalej go napinac i lancuch peka.

Tylko mnie nie pytajcie gdzie to znalazlem bo bylo to rok temu, jak grzebalem w temacie :roll:

 

Osobiście uważam, ze ze względu na taka a nie inna konstrukcje trzeba łańcuch co 200 tysięcy wymienić dla świętego spokoju, chyba ze będzie hałasowac, to wcześniej. Wychodzi to finansowo mniej wiecej tyle samo co 3 wymiany rozrzadu na pasku we fiacie, co tez na dystansie 200 tysięcy trzeba zrobic dla świętego spokoju.

Większość ludzi z tego co widzę i tak nie wymienia w starszych silnikach wału i jak dotąd nikt sie nie poskarżył ze był to błąd.

 

Tu akurat sie zgodze.

Ja nie wymienialem walu bo zebatka wygladala jak nowa - doslownie, to tylko potwierdzilo to co wyczytalem ,ze nie nalezy wymianiac walu. Oczywiscie bmw zaleca, bo chca miec czyste rece.

Prawie "lysa" byla dolna. Poki co zrobione 25kkm i cisza :cool2:

 

 

Najwiekszym shitem jest to ,ze oni dalej klepia te silniki i dalej lancuchy szuraja nawet w nowych autach :|

Ale to i tak nie to samo co VW group- ostatnio mojemu znajomemu doslownie explodowal silnik w A5 - auto mialo 120 kkm , oczywiscie gwarancja skonczyla sie 2 miesiace temu :cry2:

Naprawe wycenili mu w audi na 7 tys €. :cool2:

[K8v8M]

Łańcuchy niszczy zbyt zadkie zmienianie oleju.

:duh:

 

Ja zrobiłem w sumie ponad 300 tysięcy km z tymi silnikami i w żadnym problemow z łańcuchem nie miałem. Olej wymienialem co 12-15 tysięcy.

Z tego co czytalem twoje wypowiedzi to zapomniales dodac ,ze zrobiles 3 roznymi autami.

:duh:

 

BMW w oficjalnych dokumentach pisze, ze przed 2009 rokiem zębatka na wale była zbyt twarda i nadmiernie zużywała łańcuch. Miałem dwie takie beemki i nic sie nie zużyło. J

 

Gdzie sa te dokumenty, ja sie pytam, gdzie ? :cool2: Mozesz podac jakiego likna, skana ... :duh:

Ja z koleji wyczytalem ,ze dolna zebatka, ta na wale ma zbyt ostry ksztalt zebow. Przez to rozciaga sie lancuch. Przez zbyt rozciagniety lancuch, napinacz nie jest w stanie dalej go napinac i lancuch peka.

Tylko mnie nie pytajcie gdzie to znalazlem bo bylo to rok temu, jak grzebalem w temacie :roll:

 

ol2:

Link do tych informacji jest podany w tym wątku na poprzedniej stronie :duh: Jak pisze o zbyt twardej zębatce to mam na myśli dokładnie to samo co napisałeś powyzej, tylko ubrałem to innymi słowami. Serio tak trudno dostrzec sens mojej wypowiedzi ? Serio nie masz pojęcia, ze szybkość zużywania sie elementów układu zależy od jakosci jego smarowania ? Wyraźnie napisałem ze zrobiłem w SUMIE 300kkm - wystarczy czytać ze zrozumieniem.

[turbojajko]

No nie wiem nie wiem kolego.

Ja oprocz feralnego rozrzadu (wymienionego po roku od kupna ) , wymienilem jeszcze amo z tylu , klocki i tarcze z przodu oraz 2 razy olej. Jezdze 2 lata, nalatalem 50kkm. Nic nie stuka nic nie cieknie, korekcje na wtryskach idealne :norty:

Uwazam ze jak na auto z przebiegniem prawie 200kkm to calkiem niezle auto pod wzgl. awaryjnosci :cool2:

Gdyby nie wspomniany rozrzad wrecz idealne...

[Kruk]

To trzeba będzie szukać tego ulepszonego zestawu naprawczego:/

 

 

a dzis juz tego dzwieku nie bylo...

poprzednio mialem astre g 1.8 125 zaczynam tesknic:p

 

To raczej nie rozrząd, podjedź gdzieś do serwisu.

[Pirek92]

Znaczy ja swoja juz 20 tys zrobilem i tak poza to jest ok( jak kupilem to miala nowe tarcze z wybitym bmw i lekko zdarte klocki... silnik widac ze nie byl myty i bez wyciekow. zaden element nie malowany bo rowna struktora farby i grubosc a sroby nie odkrecane:)

ogólnie boję sie tego rozrzady tym bardziej że teraz nie bylo slychac ale tata mowil ze dlatego ze sie nie rozgrzal bo z kilometr zrobilem tylko

[michalewicki]

Ja w piątek miałem ten problem który opisujecie jechałem zgasł i już nie odpalił :/ coś czuje że to ten rozrząd ale w poniedziałek będę miał diagnozę. Powiem wam, że to jakaś kpina z tym łańcuchem skoro bmw wie, że to się psuje czemu nie zalecają wymiany np. po 150 tyś. Swoją kupowałem w Jankach w Bawarii oczywiście jako używaną i pytałem czy trzeba wymieniać rozrząd to usłyszałem, że BMW nie przewiduje wymiany w tym silniku :/ 320d N47

[PPGG]

- Edytowane 8 Marca 2014 przez PPGG

[michalewicki]

Ja w piątek miałem ten problem który opisujecie jechałem zgasł i już nie odpalił :/ coś czuje że to ten rozrząd ale w poniedziałek będę miał diagnozę. Powiem wam, że to jakaś kpina z tym łańcuchem skoro bmw wie, że to się psuje czemu nie zalecają wymiany np. po 150 tyś. Swoją kupowałem w Jankach w Bawarii oczywiście jako używaną i pytałem czy trzeba wymieniać rozrząd to usłyszałem, że BMW nie przewiduje wymiany w tym silniku :/ 320d N47

trzeba zarobić na kliencie który nadal wierzy w jakość bmw z lat 90

 

Wiesz jeżeli chodzi o jakość nie narzekam na ten samochód bo nie był awaryjny zadbany itp. Natomiast problem tego rozrządu to chyba standard.

Czekam na diagnozę i kosztorys. Sprawdzałem ceny na bmw story to łańcuchy plus części to oko 1700 zł więc nie jest najgorzej pytanie czy zrywający łańcuch nie zrobił szkód w silniku :/ Ale uważam że samochód za tyle kasy nie powinien mieć tego typu problemów przy przebiegu poniżej 200 tyś.

[Mlodzik18]

Prawdopodobnie pękła też głowica.

[K8v8M]

Ja w piątek miałem ten problem który opisujecie jechałem zgasł i już nie odpalił :/ coś czuje że to ten rozrząd ale w poniedziałek będę miał diagnozę. Powiem wam, że to jakaś kpina z tym łańcuchem skoro bmw wie, że to się psuje czemu nie zalecają wymiany np. po 150 tyś. Swoją kupowałem w Jankach w Bawarii oczywiście jako używaną i pytałem czy trzeba wymieniać rozrząd to usłyszałem, że BMW nie przewiduje wymiany w tym silniku :/ 320d N47

trzeba zarobić na kliencie który nadal wierzy w jakość bmw z lat 90

 

Wiesz jeżeli chodzi o jakość nie narzekam na ten samochód bo nie był awaryjny zadbany itp. Natomiast problem tego rozrządu to chyba standard.

Czekam na diagnozę i kosztorys. Sprawdzałem ceny na bmw story to łańcuchy plus części to oko 1700 zł więc nie jest najgorzej pytanie czy zrywający łańcuch nie zrobił szkód w silniku :/ Ale uważam że samochód za tyle kasy nie powinien mieć tego typu problemów przy przebiegu poniżej 200 tyś.

A skąd wiesz ze ma poniżej 200 tysięcy? Masz go od nowości ? W Polsce dziwnym trafem wszystkie auta maja poniżej 200 tysięcy... tymczasem innych niż z przebiegiem rzędu 400-500 tysięcy prawie sie nie sprowadza. Znajomy ma myjnie i detailing i mówi ze przebieg auta jest ustalany na podstawie tego jak wyjdzie mu jego odświeżenie. I to dotyczy absolutnie każdego auta ktore do niego trafia od handlarza.

[michalewicki]

Prawdopodobnie pękła też głowica.

 

Głowica uuu to silnik na szrot :/