[E32] Zmiana z automatu na manuala - kilka wskazówek

[xsilver]

W tym temacie znajdziesz opis jak we własnym zakresie (lub przy pomocy mechanika)dokonać zmiany skrzyni biegów z automatu na manual:

 

 

1- co jest nam potrzebne :

 

- sprawa nie jest taka prosta jakby się mogło wydawać - nie wystarczy tylko kupić skrzynię biegów i to wszystko .... wiec nie dajcie się zwieść ogłoszeniom typu "przerób na manuala - mam skrzynie"

 

- do przeróbki potrzebujemy cały komplet części - wiec najlepiej samemu ( lub z kimś ) wymontować potrzebne części z kompletnego samochodu ( np powypadkowego lub przeznaczonego na części- jednak trzeba zwrócić uwagę, aby wszystko było w dobrym stanie, dzięki czemu unikniemy kłopotów - itp...)

 

* potrzebujemy :

- skrzynie (kompletną - z siłownikiem , całym mechanizmem zmiany biegów - cięgnami, drążkiem , podporę skrzyni z poduszkami ...)

 

-kompletne sprzęgła ( tarcza , docisk , łożysko oporowe )

 

-pedały ( bo jak wiadomo w manualu są 3 - wiąże się to z rozmontowaniem kolumny kierowniczej ponieważ pedały ją trzymają, ale w niektórych mechanizmach istnieje także możliwość zmiany pedału hamulca i dołożenia pedału sprzęgła; koniecznie musimy mieć pompę sprzęgłową podpietą do pedału sprzęgła),

 

-cały układ sprzęgła ( zbiorniczek na płyn , wszystkie przewody, uszczelnienie przegrody czołowej itp ) ,

 

-koło zamachowe ( w wersjach z klimatyzacja musi ono być 2-masowe (większość nowszych modeli jest wyposażona w ten typ koła zamachowego)- nie może mieć żadnych luzów !!! ponieważ jest te element drogi w zakupie, warto poszukać sprawnego egzemplarza ,

 

- należy zwróć także uwagę, ze w manualu w wale korbowym silnika znajduje się łożysko podpierające główny wałek skrzyni biegów - w automacie go nie ma - wiec trzeba zamontować - wymiary łożyska można znaleźć np. na stronie realoem.com ,

 

- wał napędowy ( ponieważ w manualu jest dłuższy oraz w niektórych modelach jest tez grubszy i ma mocniejszy końcowy przegub - u mnie np był przegub Z-24, a w wale od manuala jest Z-25 -ma większą średnicę - jeżeli chcemy zrobić zmianę zgodnie z fabryką to warto go zmienić, ale nie jest to niezbędne) - przy kupnie należy zwrócić uwagę na stan krzyżaka oraz tylnego przegubu - nie mogą mieć luzów, muszą chodzić płynnie - bez zacięć,

 

-dyfer ( ponieważ w manualu ma inne przełożenie - w niektórych modelach różnica przełożeń jest niewielka, wiec może zostać oryginalny dyfer - jednak trzeba zwrócić uwagę czy będzię pasował do wału ) - dyfer powinien być suchy , bez wycieków , bez luzów

 

- półosie ( zależy od modelu - w niektórych są takie same w manualu jak i w automacie - ja musiałem zmienić ponieważ miałem cieńsze ) - muszą być suche , gumowe osłony powinny być szczelne , nie powinien wyciekać z nich smar, nie powinny mieć luzów,

 

- elementy wnętrza (zależne od modelu w jakim dokonujemy przeróbki)- w e32 potrzeba - gałkę zmiany biegów , mieszek i element górny tunelu ( to do czego mocuje się mieszek ) , nie trzeba zmieniać tunelu ponieważ są dokładnie takie same , plastikowy odbojnik pod pedał gazu,

 

 

2 - demontaż i montaż - należy cala sprawę dokładnie zaplanować , sprawdzić czy części na pewno będą pasować - np części do przeróbki e32 pasują w większości z e34 - oprócz wału i półosi,

 

-po kolei należy wymontowywać opisane wyżej części i w ich miejsce montować z manuala - większość czynności można zrobić samemu, ale np do wyjęcia automatu przyda się pomoc; oczywiście pomoc zawsze przyspiesza operację,

 

-trzeba wyjąć wydech , skrzynie , wieniec od automatu , dyfer , półosie , pedały - i w ich miejsce zamontować elementy z manuala

 

*pedały w e32 - zmiana wymaga rozebrania dolnej części tapicerki od strony kierowcy oraz wyjęcia zegarów ( pod zegarami są 2 śruby mocujące pedały do kolumny kierowniczej - nie ma tam raczej nic skomplikowanego )

 

 

3- układ elektryczny (w zależności od modelu)- po wyjęciu automatu należy wymontować komputer sterujący skrzynią ( w e32 znajduje się w komorze silnika po prawej stronie ) oraz wyciągamy wiązkę przewodów sterujących skrzynia (np. mocujemy ja z boku w komorze silnika )

 

- robimy zworkę na kostce dochodzącej do mechanizmu zmiany biegów automatu - umożliwi to odpalenie samochodu bez potencjometru znajdującego się w podstawie drążka zmiany biegów skrzyni automatycznej- zworkę robimy tak aby łączyła piny odpowiadające za bieg N lub P; z kostki wyprowadzamy od razu 2 przewody, które podłączamy do włącznika świateł cofania w skrzyni manualnej - włącznik znajduje się w korpusie skrzyni manualnej na jej prawym boku

 

- należy także zwrócić uwagę, że wersje z manualna skrzynia posiadają mocowanie sond lambda bliżej silnika ( mocowanie jest dokręcone do tylnej belki skrzyni biegów ) - wiec przewody sond w manualu są dłuższe - tak wiec trzeba albo z samochodu dawcy wymontować także sondy, można przedłużyć przewody naszych sond, można także oprócz łapy skrzyni manualnej zamontować za nią łapę naszej skrzyni automatycznej i do niej zamocować złącza sond tak jak jest to oryginalnie ( ja zostałem przy tej opcji )

 

- zegary - po wymontowaniu skrzyni będzie nam świecił komunikat GETRIEBENPROGRAM - aby go zlikwidować należy przeprogramować zegary , w e32 (głównie wersje przed liftem) można tez zrobić zworkę - podać na 5 pin modułu CC masę (-), a idący do 5 pinu przewód odciąć i zaizolować.

 

-jeżeli ktoś będzie chciał można także zmienić DME, na wersję z samochodu z manualną skrzynią biegów (jednak nie jest to konieczne) jednak pojawi się wtedy problem z EWS. W nowszych modelach po zmianie skrzyni może pojawiać się błąd DSC oraz awaryjny tryb silnika - można to bez problemu przeprogramować i wszystko będzie działać bezproblemowo (najlepiej znaleźć osobę biegła w temacie - na forum takich nie brakuje).

 

 

 

Pozdrawiam i życzę miłej zabawy

Edytowane 28 Kwietnia 2010 przez xsilver

[J E L I T O]

Nie jest tak prosto jak by się mogło wydawać. Napisz jeśli możesz ile tak naprawdę kosztowała cię ta przeróbka.

[xsilver]

wydaje mi sie ze koszty były bardzo niskie - a sama naprawa skrzyni automatycznej wyliczyłem na min 2 tys zł ( robocizna oczywiscie własna ) i nie bylo pewności ze bedzie chodzic poprawnie Edytowane 22 Listopada 2007 przez xsilver

[xsilver]

problem z getrieben program rozwiazany - w e32/e34 nalezy odciac przewod idacy do 5 pinu modulu check control ( potem go zaizolowac )- szary przewod z brazowym paskiem - i podac na 5 pin mase .... blad skrzyni przestaje sie wyswietlac .....

 

sposob ten na pewno pasuje do e32/e34 ( nie do wszystkich ! - u mnie on nie dziala niesty - ale w starszych sterownikach dziala ) - w innych modelach moze byc inaczej - ale tez da sie to zrobic :cool2:

Edytowane 8 Listopada 2008 przez xsilver

[MIŁOSZ1]

Pytanie z czystej ciekawosci - dlaczego kolo dwumasowe przy klime, co to ma do rzeczy, wiem , ze wielu przeklada do E32 kolo jednomasowe z E23, E28 lub E24 w celu polepszenia osiagow i pozbycia sie relatywnie awaryjnej dwumasowki....

[xsilver]

bo podobno w e32 wersje z klimatyzacja maja kolo dwumasowe ....

 

czy do silnika m60 pasuje jakies jednomasowe kolo z innego modelu ?? pozatym chyba kola dwumasowe nie sa wsadzane od tak sobie - nie jeden helmut nad tym myslal - i ma to jakis powod ....

[MIŁOSZ1]

Umknelo mi , ze piszesz o M60

 

Wszystkie E32 z tego co wiem maja kolo dwumasowe, albo inaczej mowiac wszystkie silniki M30 od modernizacji 1987 roku maja dwumasowe, wczesniej mialy jednomasowe. Kolo dwumasowe zapewnia wieksza elestycznosc, i kulture pracy silnika na bardzo niskich obrotach, na ktorych sie w zasadzie nie jezdzi :) jednomasowe jest lzejsze, daje ciut mniejsza predkosc maksymalna i wyciaga moment obrotowy wyzej ale w efekcie finalnym auto lepiej sie zbiera w sprincie - ponoc, ja jezdze tylko starymi M30 z jednomasowym albo nowszymi z dwumasowym - dlatego nie wiem jaki daje efekt ta przerobka. Dosc na tym ze mialem dwa takie jednomasowe kola do sprzedania i obydwa poszly natychmiast, i obydwa do E32 z mysla o optymalizacji.....

 

Pozatym kolo dwumasowe ponoc bylo dosc awaryjne, przynajmniej na poczatku, u ojca w dwoch E32 padlo w trakcie eksploatacji - ale to jeszcze niewiele mowi, wszystko moze pasc :)

 

Pytalem raczej bo ciekawilo mnie bardzo niejasne polaczenie z klimatyzacja.

[xsilver]

faktycznie - kola 2-masowe lubia sie rozleciec - robia sie luzy i silnik prcuje nierowno - szrpie przy gaszeniu itp - u mnie narazie wszystko smiga jak nalezy - a w razie co to regeneracja kola z gwarancja kosztuje ok 700zł - jeden kolega pisał o tym na forum - jezdzi juz 2 lata i nie ma problemow

[xsilver]

w związku z pytaniami:

 

-sytuacja jest ideantyczna w e34 oraz bardzo podobna w e38 i e39 - w ten sposob mozna przerobic wiekszosc modeli.

 

 

nie jem jedynie jak to wyglada w modelach z najnowszym ews'em ktore potrzebuja sygnal Can ze skrzyni - kiedys to sprawdzalem dla ews 3 i tam byl sygnal ze skrzyni - ale jest mozliwosc ze nie jest on konieczny do normalnego funkcjonowania ews.

Edytowane 31 Października 2008 przez xsilver

[bosy]

wydaje mi sie ze koszty były bardzo niskie - a sama naprawa skrzyni automatycznej wyliczyłem na min 2 tys zł ( robocizna oczywiscie własna ) i nie bylo pewności ze bedzie chodzic poprawnie

 

bardzo niskie... tzn. jakie??

[karolkowskik]

ja też jestem w trakcie przeróbki autoamtu na manual :) w tej chwili jestem na etapie zamontowania skrzyni oczywiście wcześniej poszło koło 2 mas z kompletnym sprzęgłem zostały mi tylko pedały no i wał który to niby jest od manuala ... ja robie to w e39 540 bo też już nie mogłem z tym wytrzymać ... a tak apropo nie wie ktoś czy nie będzie pasował wał od 6cyl manuala ??? z tego co pytałem to koleś jak coś takiego robił to miał wał od manuala i 5cio biegowego 2800 i go na tokarni skracał i wyważał ... czy jest takie coś możliwe ???

[kolalysy]

no i jak tam twoja przeróbka na manuala w tej e39 bo tez noszę się z tym zamiarem. Napisz proszę co trzeba zmienić, jakie części są potrzebne do przy e39.

[kolalysy]

No więc ja się troche podziele tym jak u mnie wyglada przerobka (E39, 530 D, 2001 rok). Mechanior zmienil wał, pedały, skrzynie, kompletne sprzeglo z kolem dwumasowym). Mechanicznie jest juz niby ok, działa to, ale...

Jest problem a kompem. Pokazuje mase różnych dziwnych komunikatów, w tym błąd na wtryskach. Nie działa DSC, PDC, światła wsteczne.

Podobno trzeba to wszystko przekodowac i bedzie ok. W poniedzialek jade do speca do BMW i zobaczymy.

Najbardziej martwi mnie to, ze silnik pracuje w jakims trybie chyba awaryjnym tj. bardzo słabo ciągnie na 3 i 4 biegu. Zakładam ze to wszystko elektronika. Niestety na razie jezdzic sie za bardzo nie da...

 

Acha, odnośnie kosztów: wszystkie części mechaniczne wyszły ok 2500 zł brutto plus robocizna.

[xsilver]

W twoim przypadku potrzebna będzie prawdopodobnie zmienia komputera silnika (DME) na komputer z samochodu ze skrzynią manualna ( tylko trzeba pamiętać , żeby wyposażenie było podobne , bo znów coś może nie działać ) ...

 

Nie wiem czy da się go przeprogramować . Dodatkowo jeżeli masz EWS to alebo będziesz musiał je rozkodować albo zmienić komplet - DME , EWS , stacyjka ...

[kolalysy]

wracając do mojego poprzedniego mejla. Przypomne, że po zmianie skrzyni na mechaniczną miałem wszystko zrobione ale był problem z elektroniką tzn. wyskakiwały błędy, tryb awaryjny silnika, nie działało DSC. Sprawę rozwiązał jeden spec z forum który przeprogramował mi wszystko i teraz normalnie wszystko działa. Nie trzeba było zmienia żadnych kompów, po prostu ok 2 godziny roboty i po wszystkim.

 

Tak więc jak ktoś ma dośc automata polecem zmiane na manuala, trzeba tylko miec po pierwsze dobrego mechanika a potem dobrego elektronika, i wreszcie możemy katowac auto i zapewne chipowac bez obaw ze to dziadostwo z GM sie rozleci (chociaz ostatnio spotkałem znajomego który ma na tym GM nalatane 270 tys km i mowi ze dziala ok, dziwne...). Acha no i spalanie spada min. 5%.

 

 

pozdr

[marcindrift]

Witam. to chyba jedyny temat dot zmiany na manuala w e32 jaki znalazłem. Mieszkam na stałe w anglii i ujezdzam slicznego shadowa e32 V8 4l. Automat umarł i decyzja zapadła. Kupiłem 540i e34 6 biegowe, wymontowałem co potrzebne i stanąłem w miejscu bo nie wiem co z tym wałem napędowym. Czy rzeczywiscie ten z asb bedzie za krotki? Jesli tak to z czego dopasować? Dodam ze mam tu bardzo ograniczone pole działania, rynek częsci uzywanych do e32 praktycznie nie istnieje w porównaniu do np polski czy niemiec :(

Ponadto mam pytanie jak xsilver poradziłeś sobie z problemem komunikatu getriebenprogram? Napisałeś że do starszych wersji można pokombinować z pinem 5, a w roczniku 94?

Będe dwzięczny za każdą podpowiedź.

Pzdr.

[kmieciu1]

Kolego xsilver jak sobie poradziłeś z brakiem świateł wstecznego i błędem na liczniku?

[bmwe32750ilkaczor]

witam mieszkam na slasku jest ktos w okolicy kto by przerobil e32 750il w automacie na manuala jak cos to kom 696457369

[papabeer]

w 92r bez problemu znika błąd skrzyni po podaniu masy,tylko po co podawać do modułu jak można na wtyczkę od kompa skrzyni.... w cholere mniej roboty :)

[xsilver]

Jeżeli możesz, to napisz na który pin we wtyczce od skrzyni podawałeś - może się komuś przydać :)

[suru]

problem z getrieben program rozwiazany - w e32/e34 nalezy odciac przewod idacy do 5 pinu modulu check control ( potem go zaizolowac )- szary przewod z brazowym paskiem - i podac na 5 pin mase .... blad skrzyni przestaje sie wyswietlac .....

 

sposob ten na pewno pasuje do e32/e34 ( nie do wszystkich ! - u mnie on nie dziala niesty - ale w starszych sterownikach dziala ) - w innych modelach moze byc inaczej - ale tez da sie to zrobic :cool2:

Ja mam manuala wsadzonego zamiast automata i tez mi swieci getriebeprogram i chcialbym to skasowac, gdzie jest ten modul check control(e32 m30b30 91rok) :) czy moduly sa w tej skrzynce po lewej str patrzac od przodu przy podszybiu??

[papabeer]

Jeżeli możesz, to napisz na który pin we wtyczce od skrzyni podawałeś - może się komuś przydać :)

W E32 740

to jest ten sam przewód który idzie do modułu check control (informacja błędu skrzyni), który opisałeś wyżej (szary z brązowym paskiem). Po prostu dużo łatwiejszy dostęp jest od strony komputerów niż bezpieczników :)

http://img259.imageshack.us/img259/1527/201010130021m.jpg

 

Uploaded with ImageShack.us

[DrifterDomi]

Witam. Probowałem się tutaj tego doszukać, ale albo gdzieś przeoczyłem albo nie ma nic w tym temacie, dlatego pisze. Jestem w trakcie przekładania automatu na manual w e32 3,5l. Mam juz wszystkie części, tyle że mam zamach i sprzęgło z m20. Z tego co tu wyczytałem musze wstawić wieniec zębaty w kole z m30 do koła z m20, tylko pytanie czy ktoś sie orientuje gdzie na śląsku można by to zrobic? Albo czy podejdzie do tego silnika rozrusznik z m20? Bo może łatwiej wsadzić rozrusznik z m20 jak juz mam koło z m20 i nie zmieniać wieńca, tylko pytanie czy ten rozrusznik tam pojedzie w miejsce m30 i czy sie zazębi z kołem z m20? Wie ktoś coś na ten temat? Z góry Wam dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam :)

[Rafal1891]

Witam jestem tu nowy wiec wypadalo by sie przedstawic mam na imie Rafał , auto to e32 z 90 roku , ktore bardzo lubie , motor 3.0 188 K M . Pisze bo za kilka dni bede wymienial skrzynie na manualna , nie pytam czy sie oplaca czy nie , poprostu to zrobie. Automat ktory jest w aucie sie popsół , a wiec przeczytałem post , wielkie dzieki za niego autorowi , i mam nastepujace pytanie to łozysko co jest w wale korbowym , co wałek skrzyni do niego wchodzi ,to jak ono sie dokładnie nazywa , bo cos nie moge znalezc , czy to jest to ? http://www.iparts.pl/czesc/lozysko-prowadzace-sprzeglo,bmw,7-e32-1986-09-1994-09,730-i-il-188km,16-544-286-100059-0-6-410009010.html jezeli nie to byłbym wdzieczny za wskazanie lub nazwe dokładna tego łozyska . Pozdrawiam :)

[xsilver]

Nie ma za co :-)

 

Co do łożyska - tak to ono; jednak to oryginalne podane jest otwarte chyba i uszczelniane na pierścieniu filcowym (z tego co pamiętam). Nie wiem teraz czy to, które podałeś jest otwarte i odpowiada oryginałowi czy jest zakryte ( i wtedy nie potrzebujesz już innych elementów...) - ale to trzeba sprawdzić lub potwierdzić u kogoś, więc lepiej kupić łożysko o takim wymiarze już uszczelnione, przystosowane do pracy w temp do max powiedzmy 100 - 120 stopni, przystosowane do wysokich prędkości obrotowych - tu znajdziesz kilka fajnych rolek - np. skf za 12 zł ;-)

Edytowane 3 Czerwca 2012 przez xsilver