320d - turbo późno wstaje

[semi14]

zainstalowałeś sterowniki do kabla ?? Usb musi wykrywać jako virtualny port com. W ustawieniach potru szeregowego powinieneś ustawić na com 1 i powino grać. Umnie np inpa nie chciała chodzić na win 7 i śmigam przez vm. Od vikena powineś dostać płytke na której są sterowniki i instrukcja instalacji. Uważaj też żeby nie spalić interfejsu najpierw do spamochodu później pod kompa włączyć kompa i dopiero zapłon jak uruchomisz inpe

[TC]

Poczekamy na wyniki diagnostyki ... Może też być turbo źle zregenerowane ale nie ma co gdybac ...

[pielgrzym]

Zaraz, zaraz, zaraz :lol: to ja od roku śmigam i największe pchnięcie w plecy zaczyna się od 2,5 tys. obr (faktycznie na pierwszym biegu troszkę później), ale auto zrywne raczej :shock: Vmax też bez problemu wyduszam. To znaczy, że też coś u mnie nie tak? Bo cały czas byłem przekonany, że od 2tys. rpm auto zaczyna się jakoś zbierać, ale prawdziwy zryw jest koło 2500rpm i że to jest zdrowe i normalne w m47 (136KM) :shock:

[cannibal2000]

Zaraz, zaraz, zaraz :lol: to ja od roku śmigam i największe pchnięcie w plecy zaczyna się od 2,5 tys. obr (faktycznie na pierwszym biegu troszkę później), ale auto zrywne raczej :shock: Vmax też bez problemu wyduszam. To znaczy, że też coś u mnie nie tak? Bo cały czas byłem przekonany, że od 2tys. rpm auto zaczyna się jakoś zbierać, ale prawdziwy zryw jest koło 2500rpm i że to jest zdrowe i normalne w m47 (136KM) :shock:

Ja mam 150tkę i też prawdziwy kop zaczyna się od 2500-2600 obr, ale już ciągnie od 1800 obr - tak jak u ciebie wszystko sprawne. Po prostu tak jak pisał kiedyś TC te silniki tak mają - jak ktoś chce mieć lepszy dół jakby nie było musi zrobić mapę.

[TC]

służę pomocą ...

[marian_320]

Dobra Panowie,

 

w końcu się udało... podłączyłem się - INPA już działa.

Teraz co dokładnie mam sprawdzić? Czy jest jakiś ogólny test auta?

Na czym dokładnie powinienem się skupić?

 

PS. turbo jednak gwizdze :D - po prostu przy zamkniętych szybach go nie słyszałem.

Auto już lepiej zbiera się od dołu ale jeszcze jest coś nie tak.

 

Na 1 i 2 przy wciśnięciu w podłogę auto łąpie "muła" - jak się odpuści i znowu wciśnie to wtedy przeważnie zbiera się niesamowicie.

Przy wymianie częsci zawieszenia mechanik powiedział mi że to może byś sterownik wtrysków - podobno miał coś podobnego niedawno.

 

Czy idzie to zdiagnozować w INPA?

 

Z góry dzięki za info co i jak diagnozować

[tatarxxx]

Witam. W inpie musisz się polączyć z odpowiednim DDE. Następnie odczytać(i wykasować) błędy i dopiero teraz najlepiej zrobić diagnostykę przepływomierza i turbiny w Read Status w zakładce: NOMINAL/ACTUAL values 1. Test najlepiej zrobić na 3-cim biegu i pedałem w podłodze. Dobrze by było jakbyś zrobił screeny z tego co ci wyszło i wrzucił na forum. Pozdrawiam.

[cyber321]

kolego stawiam na zawór EGR , ten ktory reguluje ciśnieniem turbiny, jest on brudny albo uszkodzony i nie podaje turbinie dokladnego cisnienia kiedy ma sie otwierać i stąd te szopki, sprawdz ten zawór (przetwornik cisnienia turbo) , na 99% jest to taka przyczyna jezeli juz tego nie wymieniałeś tak on wyglada : http://www.bmw-sklep.com.pl/pl/zawor-przetwornik-cisnienia-turbosprezarki-agr-bmw-nowy-oryginalny.html , niedaje sobie rąk obciąć ale ja mialem wlasnie w swojej 1-ce taki problem, turbo nie wstawala tak jak trzeba, poprostu z opoznieniem, i co ? wymienilem ten zaworek + wszystkie wezyki podcisnieniowe i auto szaleje.... ciagnie od dolu do samego końca, rakieta!

 

Pozdrawiam

[chaos]

:cool2:

Wymienić i będzie dobrze.

[marian_320]

Witam. W inpie musisz się polączyć z odpowiednim DDE. Następnie odczytać(i wykasować) błędy i dopiero teraz najlepiej zrobić diagnostykę przepływomierza i turbiny w Read Stus w zakładce: NOMINAL/ACTUAL values 1. Test najlepiej zrobić na 3-cim biegu i pedałem w podłodze. Dobrze by było jakbyś zrobił screeny z tego co ci wyszło i wrzucił na forum. Pozdrawiam.

 

OK. dzięki za info.

pytanie jeszcze mam takie - na 3 biegu mam zrobić screany od jakiś szczególnych obrotów np. od 2tys, podloga i robię screany?

[tatarxxx]

Te screeny to fajnie byłoby jakbyś zrobił np. 1500rpm pedał w podlogę i co 500rpm zrobił screena tak do 3000-3500rpm.

[yoshimura01]

screeny nam nic nie powiedza. Spraw sobie jakis program do zgrywania tego co sie dzieje na kompie, zrob logi i wrzuc do YT. Wtedy bedziemy wiedziec jak narastaja wartosci w czasie. Bo to ze osiagnie mac boost to tylko 50% sukcesu, wazne jest aby wiedziec z jakim opoznieniem nastepuje przyrost :cool2:

[marian_320]

Dobra Panowie, w końcu nagrałem filmik z INPY.

niestety tylko na postoju bo bateria w moim laptopie jest skończona i musiałem być na kablu.

 

sfilmowane sa wszystkie zakładki i przy końcu dodałem gazu na ok. 2tys obrotów

 

Czy coś z tego wynika?

w weekend nagram pewnie tak jak radziliście filmik z 3 biegu i pedałem w podłogę

 

ogólnie jest brak mocy do niskich obrotów ale też nie zawsze - turbo wstaje jednak chyba dobrze (po wywaleniu kata słychać dobrze świst od ok. 1,5 tys.)

 

poniżej link

 

Z góry dzięki za analizy!!

Pzdr

[tatarxxx]

Według mnie trzeba będzie poczekać na ten film co będziesz nagrywać w weekend i dopiero potem można spróbować stwierdzić czy coś jest nie tak.

[marian_320]

a czy wszystkie parametry na biegu jałowym są OK? Takie powinny być?

[marian_320]

kolego stawiam na zawór EGR , ten ktory reguluje ciśnieniem turbiny, jest on brudny albo uszkodzony i nie podaje turbinie dokladnego cisnienia kiedy ma sie otwierać i stąd te szopki, sprawdz ten zawór (przetwornik cisnienia turbo) , na 99% jest to taka przyczyna jezeli juz tego nie wymieniałeś tak on wyglada : http://www.bmw-sklep.com.pl/pl/zawor-przetwornik-cisnienia-turbosprezarki-agr-bmw-nowy-oryginalny.html , niedaje sobie rąk obciąć ale ja mialem wlasnie w swojej 1-ce taki problem, turbo nie wstawala tak jak trzeba, poprostu z opoznieniem, i co ? wymienilem ten zaworek + wszystkie wezyki podcisnieniowe i auto szaleje.... ciagnie od dolu do samego końca, rakieta!

 

Pozdrawiam

 

Witam,

 

wczoraj podmieniłem ten zaworek i przepływkę od Kumpla który ma ten sam silnik - niestety nie było różnicy.

Brakuje mi już koncepcji...

 

Jeden mechanik powiedział mi że to może być wtrysk sterujący :(

 

Co Wy na to?

[yoshimura01]

Twój silnik jest na zasilaniu CR. Wtryskiwacz sterujący w BMW występuje w silnikach zasilanych pompą wtryskową VP44. Ogólnie parametry biegu jałowego są perfekcyjne. Jednak nam zależy na pomiarze obciążeniowym (w ruchu na 3cim biegu do 4tys obr/min). Wtedy będzie widać jak się buduje doładowanie... być może sterownik silnika będzie wymagał tak powolnej reakcji i stąd też brak błędów. Sprawdź jeszcze jak zachowuje się auto w czasie jazdy z odłączoną recyrkulacją spalin, tj czy problem narastania doładowania będzie aż tak odczuwalny (po 2,5 tys obr/min).

[marian_320]

Twój silnik jest na zasilaniu CR. Wtryskiwacz sterujący w BMW występuje w silnikach zasilanych pompą wtryskową VP44. Ogólnie parametry biegu jałowego są perfekcyjne. Jednak nam zależy na pomiarze obciążeniowym (w ruchu na 3cim biegu do 4tys obr/min). Wtedy będzie widać jak się buduje doładowanie... być może sterownik silnika będzie wymagał tak powolnej reakcji i stąd też brak błędów. Sprawdź jeszcze jak zachowuje się auto w czasie jazdy z odłączoną recyrkulacją spalin, tj czy problem narastania doładowania będzie aż tak odczuwalny (po 2,5 tys obr/min).

 

dzięki za info.

którą zakładkę mam "nagrać" na tym 3 biegu? wszystkie po kolei czy którąś szczególna?

i drugie pytanie pewnie będzie śmieszne ale "odłączoną recyrkulacją spalin" - co dokładnie miałbym odłączyć?

 

z góry dzięki za info

[yoshimura01]

Szczególnie chodzi o: desired/current values 1. Zdjąć wężyk podciśnienia z króćca zaworu EGR i zaślepić ten wężyk np kulką z łożyska. Zaznaczone w kółku gdzie to jest:

http://images38.fotosik.pl/1435/1f68fab6139e9058m.jpg

[marian_320]

Poniżej filmik:

 

od ruszenia jest 1,2,3 przy pełnym bucie, później nawrotki dojście do 3 biegu 1500 obrotów i pełen but...

 

 

i jaka diagnoza Panowie??

 

 

PS: po zaślepieniu wężyka nagrać na wolnych obrotach czy tez pod obciążeniem?

[yoshimura01]

Marian Twoje auto jest okazem zdrowia! dawno nie widziałem tak dobrych i precyzyjnych wartości! Doładowanie doskonale się buduje, ciśnienie szyny oraz masa zasysanego powietrza są perfekcyjne. Spróbuj jeszcze z odpiętym wężykiem od zaworu EGR (nie musisz już logować auta przy tym). Chodzi o Twoje osobiste odczucia z przyspieszania bez udziału spalin w cyklach pracy silnika. Możesz także spróbować programowo ograniczyć udział EGR za pomocą DIS, bo to jego praca zamula te silniki do 2,5 tys obr/min.

[TC]

... to popatrz jeszcze raz co dzieje się od 0:56 sekundy ... skoro tak jest wszystko ok ... :shock: :shock:

[marian_320]

Marian Twoje auto jest okazem zdrowia! dawno nie widziałem tak dobrych i precyzyjnych wartości! Doładowanie doskonale się buduje, ciśnienie szyny oraz masa zasysanego powietrza są perfekcyjne. Spróbuj jeszcze z odpiętym wężykiem od zaworu EGR (nie musisz już logować auta przy tym). Chodzi o Twoje osobiste odczucia z przyspieszania bez udziału spalin w cyklach pracy silnika. Możesz także spróbować programowo ograniczyć udział EGR za pomocą DIS, bo to jego praca zamula te silniki do 2,5 tys obr/min.

 

To mnie naprawdę zdziwiłeś Kolego...

Kumpel ma taki motor tylko że w touringu z 2001 i nie ma takiego muła od dołu - u niego ciągnie od 1,5tyś. - nie jest to może pełna moc ale nie ma takiego LAGA...

czy on ma jakieś inne rozwiązania w silniku czy to jest identyczny silnik?

 

ide zaraz zaślepiać wężyk bo nie daje mi to spokoju...

 

a może jest coś nie tak z mapą? może program pomoże?

 

... to popatrz jeszcze raz co dzieje się od 0:56 sekundy ... skoro tak jest wszystko ok ... :shock: :shock:

 

no właśnie - też mnie to zmartwiło

 

co to może oznaczać?

[yoshimura01]

TC ale zobacz jak za chwile pikuje ponad normę... dla mnie jest to zwykła bezwładność na której przebieg ma wpływ także działanie EGR. Kolega Marian dał pełny ciąg w tak krótkim czasie, ale skąd miało się wziąć ciśnienie spalin dla zbudowania wymaganego w tak krótkim czasie doładowania? Koledzy to nie jest kompresor, ani twin-turbo że można liczyć na natychmiastową reakcję doładowania. Do tego Kolega Marian napisał, że podmiana zaworka VTG jak i MAF nic nie dały, więc możliwość ich uszkodzenia można wykluczyć (na razie). Obstawiam działanie EGR, a tym samym zwłokę w doładowaniu. Zapewne w tym momencie poszło sporo czarnego dymu z wydechu. Mario sprawdź koniecznie z odpiętym EGRem przyspieszenie z szybkim "kickdown".

[marian_320]

czyli zaślepienie weżyka od EGR-a teoretycznie powinno w jakimś stopniu zniwelować tego LAGA??

dobrze rozumiem?