Łańcuch rozrządu N47

[uterus]

Zartuje :D Kolego :D

[st0pr0c3nt]

To takie pytanie co do rozrządu:

Jest sens wymiany wszystkiego (łącznie z olejem) bez kół i wałka?

 

Żeby nie było - mam n47 :D i nie marze o m47 (to byłby krok wstecz )

[marcin04]

 

Chyba jednak w silniku C dalej to samo się dzieje ... Malo jest takich samochodów i dla tego nie słyszymy jeszcze o zerwaniach ...

[kozakmcl]

 

Chyba jednak w silniku C dalej to samo się dzieje ... Malo jest takich samochodów i dla tego nie słyszymy jeszcze o zerwaniach ...

 

 

Silniki z oznaczeniem "C" są produkowane od końcówki 2008 roku, więc aut z silnikiem "C" chyba jest więcej niż z "A".

[K8v8M]

 

Chyba jednak w silniku C dalej to samo się dzieje ... Malo jest takich samochodów i dla tego nie słyszymy jeszcze o zerwaniach ...

 

 

Silniki z oznaczeniem "C" są produkowane od końcówki 2008 roku, więc aut z silnikiem "C" chyba jest więcej niż z "A".

Wyprodukowano ich grubo ponad milion. Na wielu rynkach diesle to 90 procent sprzedaży bmw. Z tego zdecydowana wiekszosc to N47.

[PPGG]

- Edytowane 7 Marca 2014 przez PPGG

[K8v8M]

N47 jest ogromnym sukcesem bmw i ciągnie go w górę. Gdybym miał kupować diesla to właśnie tylko N47.

[PPGG]

- Edytowane 7 Marca 2014 przez PPGG

[marcin04]

No to coś musieli poprawić z rozrządem skoro nie słychać o pęknięciach łańcucha tylko o szuraniu . N47 to bardzo dynamiczna i oszczędna jednostka napędowa nie ma co do tego wątpliwości . Teraz chyba w większość sam po 100 tys przebiegu zaczyna sie psuć dużo podzespołów . Trzeba sie nastawic na wydatek 3500 pln przy kupnie samochodu z silnikiem n47 gdzie ma przejechane ponad 100 tys wymienić rozrząd i jeździć . Dwu mas , turbina , wtryski , kolo pasowe , też nie należą to najwytrzymalszych w tym silniku , ale to chyba tak już jest teraz z samochodami :) . Kolega K8v8M troche jest w innej rzeczywistości . Owszem silnik N47 ciągnie do góry Bmw ale dla tego bo większość na zachodzie europy jeździ sam do 100-150 tys na gwarancji gdzie wtedy nic raczej sie nie dzieje a jak sie stanie to gwarancja . Później sprzedają takim Polakom jak my i Ty K8V8M dla których ten silnik jest awaryjny , nie ma co o tego żadnych wątpliwości . M47 jak i N47 można ustawić na równi . Mialem i ten i ten samochód . W m47 robilem turbo teraz w n47 bede robil rozrząd . Pomimo tych wszystkich wad jestem zadowolony z tego silnika bo to prawdziwa radość z jazdy małym kasztem , ale liczę się z tym że jak ktos wczesniej nie dbal o samochód , bedzie troche wydatków ( nie mowie o rozrządzie bo to wiadomo ) Ale co tu duzo wymagać jak kupujesz sam z 2010 r za 65 tys z przejechanym 135 tys a nowy kosztuje około 180 tys . Trzeba się liczyć z naprawami i tyle ..... Rozrząd trzeba wymieniać przy okolo 150 tys i koniec :)

[marcin04]

http://autokult.pl/2013/05/02/lancuch-rozrzadu-i-jego-wcale-nie-tak-wieczne-zycie

 

Tu macie potwierdzenie że w silniku C kolo zębate dalej jest niewymienialne .

[PPGG]

- Edytowane 7 Marca 2014 przez PPGG

[silbergrau]

Najprościej dowiedzieć się bezpośrednio w ASO.

[st0pr0c3nt]

BTW a koło zębate i łańcuch pompy też wymieniać?

[galczych]

Tak - robić, szczególnie jak przejechane powyzej 100tys, bo przy całej robocie to juz groszowe sprawy, a bedzie na następne 200tys.

Miałem te same wątpliwosci jak ty i pomimo iż nie było widać zużycia zrobiłem i nie żałuję.

[st0pr0c3nt]

a który łańcuch tak cyka? właśnie ten od pompy?

[marcin04]

trzeba wymienić 3 łańcuszki ... bez sensu robić tylko dwa , jak już robić to konkretnie .

[st0pr0c3nt]

Chciałbym potwierdzenie od osoby która wymieniała w n47 rozrząd, czy zrobiła to właśnie tak, wszystkie kola i wszystkie łańcuchy (oprócz kola z tego walkiem)

Jestem na etapie kompletowania części.

[MateuszE91]

Jestem po wymianie, a raczej naprawie zerwanego rozrządu. Wymienione wszystkie łańcuchy i zębatki - oprócz tej na wale.

[PPGG]

- Edytowane 7 Marca 2014 przez PPGG

[K8v8M]

Nie wiem czy wiecie, ale silniki R4 mercedesa OM 651 maja takie same problemy z rozrządem lub większe. Do tego inne problemy... oczywiście rozrząd od strony skrzyni biegow.

[ap22]

Może to się opłaca? Bo dziwne jest, że pierwsze wytarte kółka zębate w silnikach turbo-diesla były w 2.0 TDI VW. Tym bardziej jest to ciekawe, że pomimo kiepskiego silnika, po chwalonych starych TDI, sprzedaży im to nie położyło. Jakoś później dołączyło BMW, teraz albo razem z BMW Mercedes. Może w tym szaleństwie jest metoda?

[K8v8M]

Nie wiem. Fakt, że takie rzeczy sprzedaży nie kładą. Mało kto kupuje takie auta żeby jeździć nimi po milion km. Sprzęt dobija do 100-200 tysięcy km i jest sprzedawany lub zostawiamy w rozliczeniu za następne nowe auto. Jeśli auto nie psuje się przez pierwsze 5 lat to osoba która je kupiła od PRODUCENTA jest zadowolą i nie interesują jej problemy kolejnego nabywcy. A mercedes miał wpadke z wtryskiwaczami które padały jeszcze na gwarancji. Ponoć było tego tyle że musieli na pewien czas wstrzymać produkcje silników bo się nie wyrabiali z naprawami gwarancyjnym. A ludzie i tak kupują. Tymczasem bmw jednak ten problem jeśli nie rozwiązało, to przynajmniej mocno ograniczyło. Nowe części zamienne są zmodyfikowane, nowo produkowane silniki już mniej podatne na te wadę. Tak czy inaczej moim zdaniem trzeba rozrząd na pojedynczym łańcuchu zmieniać co 200 tysięcy km, nawet jeśli się nie zrywa to mocno traci na precyzji pracy. Wszystko się zużywa nie ma cudów.

[PPGG]

- Edytowane 7 Marca 2014 przez PPGG

[silbergrau]

Czy z niemiecką czy z japońską - trend jest podobny.

[damianz]

niemcy walą lipę, mam jeszcze francuskie z dieslami i śmigają jak głupie. Co nowsze niemieckie to co raz gorsze.