320d M47 długo kręci na zimnym

[sikor_p300]

Witam.

 

Problem w tym, że podczas próby uruchomienia silnika gdy ten jest nierozgrzany rozrusznik musi pracować jakieś 10s by doszło do uruchomienia jednostki.

Natomiast gdy silnik jest rozgrzany, nie ma najmniejszego problemu z uruchomieniem, pali natychmiast.

POdłączenie pod komputer nie wykazało zadnych błędów, czy uszkodzeń, bezpiecznik F101 (nie wiem czy dobrze go nazwałem) jest sprawny.

Moje sugestie: Po zdjęciu plastkikowej pokrywy siklnika maskującej wtryski dwa z nich są jakby wilgotne, suche, podczas gdy dwa pozostałe są suche, oczywiście nie wukręcałem zadnego z nich, mówię tylko jak to wygląda od góry.

Uważam też że przyczyna może tkwić w zużytych pierscieniach. Gdy silnik jest zimny obietość pierścieni jak i tłoków maleje, kompresja jest mniejsza, wiec próba uruchomienia jednostki trwa nieco dłużej, gdy silnik jest rozgrzany, obietosć części ruchomych zwiększa sie, co prowadzi do prawidłowego, normalnego uruchomienia silnika. Podejrzewam pierścienie poniewaz mysle ze auto ma spory przebieg nakrecony przez poprzedniego właściciela.

Prosze o podpowiedzi (rozsądne) co myslicie o tym ......

[sikor_p300]

Witam.

 

Problem w tym, że podczas próby uruchomienia silnika gdy ten jest nierozgrzany rozrusznik musi pracować jakieś 10s by doszło do uruchomienia jednostki.

Natomiast gdy silnik jest rozgrzany, nie ma najmniejszego problemu z uruchomieniem, pali natychmiast.

POdłączenie pod komputer nie wykazało zadnych błędów, czy uszkodzeń, bezpiecznik F101 (nie wiem czy dobrze go nazwałem) jest sprawny.

Moje sugestie: Po zdjęciu plastkikowej pokrywy siklnika maskującej wtryski dwa z nich są jakby wilgotne, suche, podczas gdy dwa pozostałe są suche, oczywiście nie wukręcałem zadnego z nich, mówię tylko jak to wygląda od góry.

Uważam też że przyczyna może tkwić w zużytych pierscieniach. Gdy silnik jest zimny obietość pierścieni jak i tłoków maleje, kompresja jest mniejsza, wiec próba uruchomienia jednostki trwa nieco dłużej, gdy silnik jest rozgrzany, obietosć części ruchomych zwiększa sie, co prowadzi do prawidłowego, normalnego uruchomienia silnika. Podejrzewam pierścienie poniewaz mysle ze auto ma spory przebieg nakrecony przez poprzedniego właściciela.

Prosze o podpowiedzi (rozsądne) co myslicie o tym ......

[sikor_p300]

w podkreslonym zdaniu jest mały błąd : dwa wtryski są mokre a dwa suche

[kwiatus19]

1. Zapoznaj się z opcją "EDYTUJ"

2. W opisie masz "E46 sedan M47 titansilber lift" a takie zestawienie to na pewno nie 320d albo nie LIFT

3. Co do długiego kręcenia - zacznij od sprawdzenia świec żarowych.

[trandolf]

Skoro w okolicy wtrysków masz mokro tzn, że przelewy na wtryskach dawno mają swoje najlepsze lata za sobą :D Wymień te wężyki w 1-szej kolejności, bo bardzo prawdopodobne, że tamtędy zostaje zasysane powietrze i powoduje zapowietrzenie i spłynięcie ropy do baku. Dlatego rano ciężko odpalić, zanim paliwo napłynie do pompy, możliwe też jest wtedy kopcenie na biało jak silnik załapie

[sikor_p300]

1. Zapoznaj się z opcją "EDYTUJ"

2. W opisie masz "E46 sedan M47 titansilber lift" a takie zestawienie to na pewno nie 320d albo nie LIFT

3. Co do długiego kręcenia - zacznij od sprawdzenia świec żarowych.

 

1. Jestem świeży w temacie, na pewno zapoznam sie

2. Takie zestawienie jest możliwe, jeżeli jest to optyczny lift, jaśniej przerobiona wersja, powinienem napisać rok

3. POdłączenie pod komputer nic nie wykazało, chyba ze nie wyłapuje takich błędów

[sikor_p300]

Dzieki trandolf za racjonalną podpowiedź :) Te wężyki są koloru zielonego, mam wątpliwości co do ich oryginalności, wiesz może czy są takie dostępne na rynku ?

[kwiatus19]

Ja podałem oczywiście głupią odpowiedź, ale powtórzę się. Sprawdź świece !!! Komputer tego nie wyłapie.

Podaj także poprawnie model auta/silnika, bo dziękujesz komuś, za konkretna odpowiedź, na temat nieznanego silnika :mad2:

[trandolf]

Bez względu na to czy to 136 czy 150 konny silnik, to przelewy na wtryskach i świece żarowe występują w jednym i drugim. Mimo to ja nie winiłbym świec żarowych, bo przy tych temp co mamy teraz, to silnik odpaliłby bez nich, nie mając przy tym najmniejszego problemu.

 

EDIT: Jeśli nawet przelewy okazałyby się nieszczelne, to raczej nie będzie to wszystko. Jeśli masz silnik M47 na pompie VP44 to do sprawdzenia masz szczelność pompy(czy z niej nie cieknie), szczelność przewodów paliwowych prowadzących do niej oraz sprawdzenie kondycji zaworka zwrotnego montowanego przy pompie i idącego do jednego z przewodów paliwowych. Pewny jednak jestem jednego, jeśli po tym długim kręceniu auto zaczyna chwilę kopcić na biało, to problemem na pewno jest powietrze w paliwie.

Edytowane 2 Stycznia 2012 przez trandolf

[sikor_p300]

nic nie pisałem o głupiej odp. świece też sprawdze, dzieki za dopilnowanie poprawnosci informacji posiadanego modelu auta. Swoją drogą twój styl odp. jest troche restrykcyjny (nie to ze sie czepiam) ale doceniam chęci pomocy

[sikor_p300]

mogę sie mylic ale wydaje mi sie ze paliwo nie ma prawa cofnąć sie do zbiornika paliwa, poniewaz na swojej drodze ma dwie pompki właśnie paliwa, które jak domniemam nie pozwalają na obieg wtórny

[trandolf]

Tu przede wszystkim chodzi o powietrze w układzie. Jeśli ma swobodny dostęp to mimo wszystko grawitacja zrobi swoje. Napisz lepiej czy auto kopci na biało gdy wreszcie odpali, bo to świadczy o powietrzu w układzie. Jeśli tak nie ma to skup się raczej na czym innym, a szczelność zawsze też można sprawdzić. Diesel czy to na pompie vp44 czy CR nie lubi powietrza w paliwie, a ono powodować będzie zawsze problem z odpalaniem.

[sikor_p300]

zaraz sprawdze

[sikor_p300]

Zero białego dymu, żadnej barwy z układu wydechowego, tylko koncówka tłumika jest troche usmarowana jakby olejem, ale to juz temat na inny post mysle ze zwiazany ze spalaniem

[trandolf]

Skoro nie ma białego dymu, gdy odpali po długim kręceniu to raczej nie wina powietrza w paliwie. Sprawdź jeszcze za pomocą INPA jaki jest kąt wyprzedzenia wtrysku w momencie odpalania, może to początek zacierania się tłoczka w pompie VP44. W tym samym czasie sprawdź jakie wartości pokazuje czujnik położenia wału podczas próby odpalania.

[Wlodi]

Kolego mialem podobny problem. Sprawdz czy "dlugo kreci" zawsze czy np jak przekrecisz kluczyk z 1 na 2 pozycje (bez zaplonu - same kontrolki) kilkukrotnie to tez dlugo pali . Drugi test to przekrecenie kluczykan pozycje 2 , odczekanie 7 sekund i odpalenie .

 

Pozdrawiam

[sikor_p300]

robiłem tak wcześniej, wydaje mi sie ze predzej odpala, ale cieżko stwierdzić. Być może faktycznie są to świece żarowe i po kilkukrotnym podgrzaniu jest jakiś efekt, musze je wykręcić i sprawdzić "na sucho" ale troche sie obawiam odkrecać, bo wiadomo co może sie stać :|

[Wlodi]

Moze byc tak ze pompa nie trzyma cisnienia jak silnik jest wylaczony. To nie jest kwestia zimnego silnika jest "na zimnym" dlugo kreci, odpala, potem go gasisz i przy kolejnej probie odpala od razu. wowczas to nie swiece tylko pompa.

[kwiatus19]

Nie radzę odkręcać świec na próbę. Dostęp do nich jest trudny, samo odkręcenie dość problemowe. Sprawdzić należy miernikiem.

Druga sprawa to to, że świece same z siebie na pewno nie są 100% przyczyną. Ale w połączeniu z lekkim niedomaganiem układu paliwowego powodować mogą właśnie takie długie kręcenie.

[leonlionheart]

mam podobny problem ale kreci po nocy ze 3-5 s a ciepły odrazu. mam ładowanie akumulatora 13.8 moze akumulator słaby?niby kreci itp.

[sikor_p300]

a jak mam sprawedzić to miernikiem?, raczej tez cześciowo trzeba rozebrac kolektor, czy sprawdza sie przy wiązce ?

[fieman1]

Świece żarowe do wymiany!!!!!

[TC]

świece nie mają nic do tego ...

[leonlionheart]

jeszcze nei mam mrozów dajcie mu spokój ze świecami.u mnie grzeją dopiero ponizej +5 jesli mu odpala po długim kreceniu i chodzi równo to napewno nie swiece.moze rozszczelniona mompa wtryskowa cofające sie paliwo z pompy wtryskowej zapowietrzający sie układ po dłuzszym postoju, u mnie pali dobrze jak przekrece kluczyk i odczekam 5-7 sekund i pali odrazu zimny.moze tez pomuc przekrecenie kluczyka kilka razy w pozycje 2 aby pompka w zbiorniku napompowała paliwa troche do pompy wtryskowej.jesli mu nie kopci i oleju nie bierze to cisnienie na cylindrach powinien miec dobre.mokre wtryski to moze pwoietrze łapac przez weze przelewowe. moze ako słabo kreci? dac auto do kumatego dislowca albo mechanika od bmw to szybko to ogarnie .sprawdzi kont wtrysku, wyreguluje jesli trzeba.pomierzy cisnienie wtrysku przy rozruchu sprawdzi czy nie ma powietrza w pompie po dłuzszym postoju i moza da sie usprawnic odpalanie małym kosztem. pozdrawiam i zycze powodzenia

[fieman1]

Kolego weź korepetycje z języka polskiego.