Znajdź zawartość

Witam wszystkich Na początku chciałbym wszystkich serdecznie przywitać. Przejdę do rzeczy, mam problem z cieknącym szyberdachem w swojej e36, sprawa wygląda tak, że odpływy są drożne, a gdy szyberdach jest zasunięty nad przednimi fotelami w rogach leje się woda do środka, a w ogóle nie spływa przez odpływy na zewnątrz, jeśli odsunę szyber i wlewam wodę bezpośrednio do odpływów to wtedy dopiero woda leci przez odpływ, wygląda to tak jakby szyberdach jak jest zasunięty przysłaniał odpływy i woda nie mogła nimi zlecieć. Proszę o jakieś porady, bo kończą mi się już pomysły

Hello everyone! my name is Mike. Im from Germany. Im looking for an E36 323ti Compact in montrealblue with montrealblue leather interior. If you have an E36 323ti Compact in montrealblue with montrealblue leather. Please send me a message with some details about the car.

Siemka, Zrobiłem Swap w mojej E36 (manual) na m50b20 z vanos i nie mogę jej odpalić. Dawcą silnika była e34 w automacie. Kupiłem wiązkę z E36 w automacie (niestety nie znalazłem wiązki z manuala), wszystko podpiąłem ale nie ma iskry, pompa paliwa też nie chodzi. Pompa paliwa sprawna, podpinałem bezpośrednio pod akumulator, przekaźnik sprawdzony. Nie jestem pewny czy dobrze podpiąłem czujniki położenia wału i wałka. Niestety ciężko o dobry schemat w necie z opisem kolorów kabli. Czy przy wiązce z automatycznej skrzyni musi być komputer od skrzyni podpięty mimo że mam manual? Na którymś forum była wzmianka że trzeba jakieś piny czy kable połączyć żeby komputer myślał że skrzynia jest na P albo na N przy odpalaniu. W E36 nie ma immo bo jest z 92, komputer oddałem specowi od beemek na usunięcie immo. Brak mi już pomysłów, proszę o pomoc

Witam drodzy klubowicze, może ktoś z Was byłby zainteresowany dalszą eksploatacją BMW e36 320i M52 1996, którego do tej pory posiadam już od 15 lat. Auto cały ten czas garażowane. Od ostatnich 3-4 lat jeżdżony okazjonalnie (mam jeszcze małe autko na dojazdy do pracy), remontowane i utrzymywane w dobrej kondycji technicznej oraz wizualnej w miarę czasu i możliwości finansowych. Ostatnio dla przykładu naprawa nieszczelności klimatyzacji - wymiana parownika z zaworem i wszystkimi oringami, tak aby już do tematu związanego z klimą pod deskę rozdzielczą nie wracać. Natomiast ostatnia poprawka wizualna to zerwanie wiszącej odklejonej szmaty z podsufitki i zastąpienie jej zbliżonym do oryginału flokiem, aby nie było kontrastów flokowane są też osłony słupków przednich i tylnych. Z istotnych rzeczy w ostatnim roku wymienione klocki i tarcze przód, tył. W planach miałem jeszcze naprawę tapicerki oraz poprawki blacharskie bo gdzie nie gdzie ponownie rudy się pojawił ale obecnie nabyłem już e39 530i Touring i dotychczasowy pojazd muszę sprzedać. Dwójka dzieci to i większe auto będzie dla rodziny bardziej komfortowe 🙂. VIN: WBACB51080AN14270 Link do ogłoszenia poniżej, cena do negocjacji https://allegrolokalnie.pl/oferta/bmw-e36-320i-m52-rok1996-zadbany Jeśli ktoś zainteresowany proszę pisać. Dużo zrobiłem przy tym samochodzie o wszystkim opowiem jeśli ktoś mocno zainteresowany. Dołączam kilka zdjęć

Witam wszystkich beemiarzy! Nie przedłużąc, szukałem sporo czasu e36, niestety wszystkie egzemplarze z sensownymi silnikami były totalnym truchłem. Przypadkiem zakupiłem 325td w sedanie z 1994 roku. Silnik to m51d25 w wersji 115km. Auto jak na e36 jest w swietnym stanie blacharskim i to głownie zadecydowało o kupnie. Kupilem od czlowieka, ktory mial to 10 lat, niestety w ostatnie 2 zrobilo moze z 500km. Zaden rozbity szrot, wszystko ok mechanicznie, przebieg 280tys (znam prawie 20 letnia historie auta). Jazdy probne bez problemu. Kupujac to auto mialem w glowie sławny problem z pompą wtryskową. Auto oglądalem dwukrotnie, by sprawdzic jak zachowuje się na zimnym i cieplym silniku. Wszystko bylo w porządku, odpalal i trzymał moc, obroty bez problemu. Postanowilem, ze wezme, bo mialo byc to daily do lekkiej modyfikacji wizualnej. Silnik gral drugorzedna role, jedynym warunkiem byll r6. Problem pojawił sie w drodze powrotnej, po przejechaniu jakiś 30km zauważylem, ze auto faluje na jalowych obrotach, wariuje również ekonomizer, dodatkowo poluzował sie łącznik wydechu i uderza o tłumik przez drgania spowodowane falowaniem. Rownież jest zauważylem, ze odpala trochę dłuzej. Moc ma normalną, przy dodawaniu gazu falowanie znika. Kiedy kilka godzin postalo, odpalił bez problemu i zadnego problemu z falowaniem. Auto trzyma moc normalną. Bardzo malo informacji jest o tym silniku. Przegladajac jakieś stare wątki wyczytałem o nastawniku pompy, regeneracja nie jest jakas kosztowna. Wiem, ze nikt z fusów nie wywrozy, lecz czy moglby dac ktos sugestie, co zrobic w pierwzej kolejnosci by zdiagnozować z czego to wynika? Uzywana pompa kosztuje praktycznie tyle co regeneracja nastawnika, lecz wszedzie pompy z tds. Wlasiciel wspominał coś rownież o slawnych 15 litrach paliwa na wskaźniku. Czy moze byc powiazane to z pompą w baku? Moje pytania: -Czy pompa z wersji tds pasuje do wersji td? -Na co zwracać uwagę przy naprawie tej usterki? Znam dobrego mechanika, ktory ma pojęcie o pompach, lecz terminy a czyms trzeba jezdzic. -Czy na rok 2023 serwis takiej pompy (kompletny) musze liczyc 2k+? Mam mozliwość zwrotu auta. Wlasciciel niczego nie wiedział, gdyż tak jak mowię - jezdzil bardzo krotkie dystanse ostatnimy laty. Wolałbym tego nie robić ze względu na stan ogólny. Lecz moze jednak warto? Dziękuje za przeczytanie tego eseju i każdą pomoc Pozdrawiam, karlos

Witam! Mam pytanie. Przełożyłem silnik M44 z 96 roku do budy, w której był M43b16 - obrócona panewka. Użyłem wiązki silnika z M44. Silnik teraz nie odpala. Trzeba przełożyć jakieś piny z łączenia wiązki silnika z wiązką samochodu?