Znajdź zawartość

Polecamy wtryskiwacze Oryginalne BMW 13537589048 do silników N43 i N53 w cenie 1890 zł z VAT za 1 sztukę: https://czescidobmw.pl/produkt-oe-13537589048--13537589048 Wtryskiwacze są dostępne od ręki na naszym magazynie. Serdecznie pozdrawiamy, Zespół czescidobmw.pl

Cześć Mam problem ze swoim bmw Przy ostrym ruszaniu wypadał jej zapłon na drugim cylindrze, wymieniłem na nim cewkę i wszystkie świecę Po tej operacji nie ma w ogóle zapłonu na 1 i 2 cylindrze Podmieniałem cewki i świecę na stare, ale bez żadnego rezultatu Dzień przed wymianą świec i cewki wlałem do zbiornika liqui molly injection reiniger Znajomy podłączał iste i mówił że wszystko jest raczej w porządku, ale zapłonu dalej nie ma Błędy jakie pokazała to wypadanie zapłonu na 1 i 2 cylindrze Proszę o pomoc bo już mi ręce odpadają, mam ten samochód nie cały miesiąc, a tu już takie problemy

Witam ! Mam problem ze swoją BMW, podczas zmiany temperatur w okresie jesiennym zauważyłem problem dotyczący puszczania ciepłego powietrza w aucie. Mianowicie, gdy rano odpalam samochód by się w nim nagrzało silnik nagrzewa się ale nie leci ciepłe powietrze po przejechaniu paru km, wyskakuje kontrola temeprarury płynu chłodzącego, gdy zgaszę auto i ponownie uruchomię silnik wszystko wraca do normy, momentalnie wydmuchuje ciepłe powietrze do środka, obserwuję to od kilku dni, odpowietrzenie układu nie pomogło, teraz gdy rano odpalam samochód, gdy nagrzeje się silnik przez parę minut, gaszę go i odpalam problem znika. z góry dziękuje za podpowiedzi

Mając wcześniej E46 z wskaźnikiem temp płynu i mając teraz F30 z wskaźnikiem temp oleju, brakowało wskaźnika jakiejkolwiek temperatury silnika w mojej E91. A jako, że temp oleju jest nawet ważniejsza niż temp płynu, to nawet i lepiej, że można zakodować akurat temp oleju 😉 Pierwszy raz kodowałem Tool32 a dzieki temu poradnikowi udało się to zrobić bez najmniejszego problemu. Jedyna rada dla takich samych laików jak ja - jeśli Tool32 nie będzie chciał wczytać pliku (wyświetla się cały czas kółko ładowania i nic się nie dzieje), to nalezy zmienić w właściwościach opcję "Uruchom w trybie zgodności z systemem Windows XP" oraz "Uruchom jako administrator". Ja korzystam z Win11 i dopiero po zaznaczeniu w/w opcji plik się załadował i mogłem przystapić do kodowania. Zakodowany zakres 50°C - 150°C i po osiągnięciu 50 stopni wskazówka zaczeła sie podnosić. Odczyt pokrywa się z odczytem z ISTY, choć zauważyłem, że temp pokazuje chyba dość skokowo, bo przy 82°C pokazywało wciąż 80°C, a przy 87°C wskoczyło na 90°C. Ale to akurat nieistotne. Istotne, że jest wskaźnik temperatury, zamiast bezużytecznego ekonomizera, który nota bene i tak jest w wersji cyfrowej na wyświetlaczu. Tak więc wskaźnik działa, w 325i LCI 2009, N53. Teraz pozostało mi tylko zmienić tarczę obrotomierza, żeby było już na tip top.

Cześć. Zgłębiam ostatnio temat wymiany wtryskiwaczy i obraz mam co najmniej zagmatwany. W związku z tym mam kilka pytań: 1. jak to jest z wymianą pojedynczych wtryskiwaczy, można wymienić 1,2 szt. czy trzeba wszystkie albo jak gdzieś ktoś napisał 3+3 /bankami/? 2. co w sytuacji gdy mamy strzelone np. 1 i 5 czyli po jednym na bank? 3. Czy indeksy; obecnie chyba 11; można mieszać, ktoś gdzieś pisał, że 1/2/3 i 4/5/6 powinny być takie same, z czego to wynika? /TIS, jakieś fachowe info czy wiejskie legendy?/ 4. Ciężko się wyjmuje taki wtryskiwacz? Wystarczy zwykły młotek bezwładnościowy np. taki http://allegro.pl/sciagacz-bezwladnosciowy-do-wtryskiwaczy-wtryskow-i6361189917.html - jaką średnice gwintu ma wtryskiwacz? bo chyba nie tak : :shock: Pytam bo wymieniałem ze dwa miesiące temu 4 i 5 wtryskiwacz, /były z indexem 1/ był spokój, od kilku dni znowu objaw drgawek po odpaleniu na zimnym, ustają po dodaniu gazu albo rozgrzaniu silnika. Identycznie jak poprzednio i w kilku wątkach które znalazłem. Co dziwne wszędzie problem dotyczył wtryskiwaczy 4-6. Obstawiam, że padł 6 ale pewności nie mam. Pozdrawiam.

Hej, Muszę wymienić pokrywę zaworów w mojej e61 Cena pokrywy OEM około 2000zl Cena zamiennika około 1000zl Pytanie czy w tym przypadku warto użyć zamiennika czy lepiej dopłacić do oryginalnej pokrywy? Wiem że te silniki nie bardzo lubią jakiekolwiek zamienniki stąd pytanie.

Cześć, posiadam BMW e60 530i 272km (N53) z 2007 roku, chciałbym zrobić aktualizację skrzyni biegów i silnika (zlecam to garażowi), natomiast nie wiem jaką wersję DME wybrać, która jest najmniej problematyczna? Na bimmerprofs ciężka znaleźć jednogłośną decyzję. Ma ktoś doświadczenie w tym temacie?

Hej, na niskich obrotach w moim aucie występuje taki dziwny dzwiek : Spotkał się ktoś z czymś podobnym, albo ma ktoś pomysł co to może być? Dodatkowo mam pytanie czy ktoś wie czy w okolicach trójmiasta jest ktoś kto zna się na diagnozowaniu problemów z N53? Byłem już u kilku mechaników w Gdańsku i po krótkiej rozmowie stwierdziłem że w ogóle nie mają pojęcia o tych silnikach. Nawet nie wiedzieli o trybach pracy, homogenicznym i uwarstwionym... A mimo to kasują ogromną kase za najmniejsze rzeczy Edit: brak błędów z silnika, występuje to tylko na postoju I przy ruszaniu, jak jest powyżej 1,5k obrotów już to nie występuje Edit 2: Pytanie do posiadaczy silników N53 Auto powinno pracować w trybie uwarstwionym przez prawie cały czas? U mnie wygląda to tak że tryb uwarstwiony działa dobrze przy prędkościach do 100km/h Przy 120 km/h silnik pracuje głównie w trybie 3 czyli homogenicznym/uwarstwiony, a przy 140km/h tylko w homogenicznym, chyba że jade z górki to włączy sie na chwilę uwarstwiony Przez takie zachowanie auto na autostradzie pali wg mnie zbyt dużo, bo około 10l a nawet 11. Czy to normalne zachowanie, czy tryb uwarstwiony powinien działać przez większość czasu nawet przy większych prędkościach?

Przedstawiam moją nowa maszyne, po 320d E91 pre lci przyszedl czas na E91 lci ale wersje benzynowa 330i. Autko w bardzo dobrym stanie wizualnym i technicznym.M pakiet dolozony przez poprzedniego wlasciciela.Zawieszenie Eibach-Bilstein B12 pro-kit.Kilka modyfikacji jest w planach,zobaczymy jak to bedzie,pomalutku. Prod. Date 2009-03-16 Type 330i Series E91 (3 Series) Body Type Touring Engine N53 Displacement 0 Drive - Colour montego-metallic blue Upholstery Leather "Dakota"/beige Comfort and interior equipment S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S459 Seat adjustment, electric, with memory S470 Isofix-System S493 Storage compartment package S4AB Fine wood trim burr walnut Multimedia S609 Navigation system Professional S612 BMW Assist S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S694 Provisions for BMW 6 CD changer S698 Area-Code 2 for DVD S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S5AC High-beam assistant S5DC Rear-seat headrests, folding Wheels and drive S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S258 Tyres with runflat properties S2PA Locking wheel bolt S2SZ BMW LA wheel multi-spoke 284 S2XA Sport leather st. wheel w/ shift paddles Environment and safety S302 Alarm system S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S812 National version England / Ireland S850 Dummy-SALAPA S853 Language version, English S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S880 On-board literature, English S8S2 Coding, alarm signal S8S3 Automatic locking during starting S8SC Telematics access request,country-spec. S8SM Car ident. number visible from outside S8SP Control unit COP Other equipment S1CA Selection of COP-relevant vehicles S1CB CO2 equipment S1CD Brake Energy Regeneration SA080 80 Ah AGM battery

Przy pomocy endoskopu stwierdzono płyn chłodniczy w 6 cylindrze. Co w takim razie mogło się stać, że płyn chłodniczy dostał się do cylindra? Z tego też może powodu rano trzęsie silnikiem?

Witam, nie mogę znaleźć nigdzie podobnego tematu. Mam taki problem ze na załączonej klimie, powyżej 2500tys obr. Słychać wyraźny świst +odczuwalne słabsze osiągi auta(słabiej sie wkręca na obroty) , wyłączam klime momentalnie świst znika i auto pracuje lepiej, gdzie szukać problemu, sprężarka wymieniona właśnie na nową(założone to samo co było, koszt sprężarki około 1200pln, opilków w układzie nie było ), silnik n53b25, ktoś może wie gdzie dalej szukać problemu? Obawiam sie ze tak użytkując auto zaraz zatre nowa sprężarkę 😟 Jedyne pytanie jakie mi sie nasuwa, to czy może to być świst z powodu jakiejś nieszczelności w układzie klimatyzacji? Gdzie takiej ewentualnie szukać?

Zwiastuję nadchodzaca katastrofę.. miałem ostatnio klienta z podobnie wyremontowanym n53.. po 9 mc silnik odmówił posłuszeństwa, niesprawdzony osprzęt, a konkretniej lejacy wtrysk zrobił spustoszenie w silniku, co skończyło się brakiem kompresji na 2 garkach..

Kupię dół silnika n53b30 kompletny blok z walem tłokami itp. Ewentualnie sam blok. Pozdrawiam

Po dłuższym postoju, np. przez noc, po odpaleniu samochodem bardzo trzęsie i wypadają zapłony na 2 banku. Po ok. 2 - 3 minutach silnik się uspokaja, pracuje równiutko, korekty wtrysków super. Początkowo podejrzewałem nieszczelność wtrysków. Po prostu przez noc paliwo zbiera się w cylindrze i po odpaleniu, zanim nadmiar paliwa się wypali, to skład mieszanki fatalny i stąd ta nierówna praca. Natomiast po wyciągnięciu wtryskiwaczy okazało się, że wtryski nr 4 i 5 całe w oleju, tzn ta część, która jest w cylindrze. I tu podobnie... w czasie dłuższego postoju olej nacieka do cylindrów i po odpaleniu silnikiem trzęsie, aż olej w cylindrach się wypali. Może właśnie uszczelniacze są wadliwe i przez noc olej nimi cieknie? Tylko czy wtedy ten olej leciał by też po wtryskach? Bo skąd z innego powodu wtryski były by w oleju? Czy Koledzy mają jakiś inny pomysł co może dolegać mojemu silnikowi? :) Pozdrawiam.

Posiadam n53b25 i nasuwa mi sie pytanie jakie mam możliwości podniesienia mocy w tej jednostce, jakie mam możliwości w tym silniku na zwiększenie mocy? Oraz jakie wartości wchodzą w grę? Ktos tutaj ogarnia takie tematy? Chip tuning odpada, gra nie warta świeczki. Co zmienić aby zyskać istotne przyrosty?

cześć, jak w tytule, problem z obrotami na zimnym silniku (check engine), zagrzeje sie jak ręką odjął. zdiagnozowany problem i lista wymienionych podzespołów które były wadliwe zdaniem mechanika a problem nie rozwiązany. wymienione: pokrywa zaworów (o dziwo plastik) faktycznie pęknięta przy otworze montażowym śruby uszczelka obudowy filtra i od razu czujnik ciśnienia oleju, uszczelka chłodnicy oleju, uszczelka rury wydechowej wymienione cewki 6 szt + wymienione świece 6 szt. Problem pozostał wreszcie wczoraj wymienione 2 wtryski - następne wskazanie komputera problem z katalizatorem 2 dodam ze kompresja na wszystkich cylindrach jest ok! Pytanie brzmi czy po wymianie bądź co bądź bardzo drogiego katalizatora problem ustanie czy należy szukać przyczyny gdzie indziej? włożyłem już sporo kasy w naprawy i o ile elementy uszkodzone musiały być wymienione zgadzam się to czy czasem nie wariuje sterownik i po wymianie nie będzie wskazywał nowych elementów? ktoś jakieś mądre porady?

Tak, N53 ma analogiczne bolączki - wtryski, cewki, NOX, HPFP. To bliźniaczy silnik z 2 cylindrami więcej.

Spoko, też się musiałem nauczyć z nim żyć 🙂 Nadal akceptowalnie. Z tego co sie ja orientuje "zdrowym" ubytkiem dla N20 jest 1l na 5000km. Powyżej taiego ubytku trzeba by sie juz zacząć interesowac przyczyną 🙂 Dokładnie tak, żeby zalać do MAX i resztę mieć na ewentualną dolewkę miedzy wymianami 😉 Znać sie nie znam, tyle co z własnych obserwacji i lektur na forach. Osobiście od paru lat we wszystkich moich autach używam Ravenola. W M47 w E46 stosowałem HLS 5w30, do obecnych BM'ek z N53 i B46 zalewam VST 5W40 to dobry wybór do turbobenzyn, ze wzgledu na wysoką, przekraczającą 100 stopni, temperaturę oleju. Jednak ludzie też polecają Millers EE Performance 5W30, ale ja osobiście nie stosowałem, jestem zadowolony z Ravenola i przy nim póki co sie trzymam. Do stosowania Ravenola dodatkowo przekonuje mnie to, że każda butelka jest opatrzona kodem, dzięki któremu można zweryfikować oryginalność oleju na stronie producenta. Tu nie pomogę. Nie stosuję. Ja wyznaję zasadę, że dobry olej ma wystarczające środki czyszczące i wystarczy jego regularna wymiana 🙂

W jaki sposób robi się to? Poprzez usunięcie błędu z DTC? W takim razie dlaczego 99 procent tych ludzi przyjezdza do mnie prędzej czy później na wgranie ori softu? Odpowiem Komunikaty o błędach się nie pojawiają, ale problem nadal występuje. Co więcej – takie maskowanie problemu sprawia, że prawdziwe rozwiązanie (i znalezienie prawdziwego problemu) w przyszłości staje się niemal niemożliwe. Jak działa silnik po takich „ulepszeniach”? Jeśli układ NOx jest wyłączony za pomocą NCS (lub w inny sposób), silnik nie używa ani trybu Stratified charge, ani Homogenous poor. Silnik nadal pracuje tylko w trybie Homogenous. Jak wiadomo, jest to tryb awaryjny dla silników serii N43/N53. Oczywiste – wzrasta zużycie paliwa. Jeśli nie jest używany układ ładowania warstwowego, silnik nie wykonuje wielu adaptacji, wiele pomiarów nie jest wykonywanych. Na przykład DME nie może zmierzyć nieszczelności wtryskiwaczy na biegu jałowym, nie tworzy LTFT. Silnik nie wyrównuje osiągów silnika na biegu jałowym, nie działa również wyrównanie osiągów cylindrów przy średnim obciążeniu. DME wykorzystuje 5–10% pełnej funkcjonalności. Wcześniej lub później, z powodu niewykonanych adaptacji, pojawią się komunikaty o błędach dotyczących regulacji paliwa, regulacji sondy Lambda, wypadania zapłonów itp. W tym momencie właściciel samochodu zaczyna wymieniać sondy Lambda, wtryskiwacze, HPFP – wszystko bez powodzenia. Nawet problemy, jakby nie związane z silnikiem, się pojawiają – automatyczna skrzynia biegów przełącza się z trzaskiem, zmieniają się obroty biegu jałowego silnika, przy zmianie obciążenia silnika (włączanie/wyłączanie odbiorników elektrycznych, klimatyzacji, kręcenie kierownicą), załączanie klimatyzacji następuje z trzaskiem itp. Wszystkie problemy są identyczne jak te, które pojawiają się, gdy uszkodzony jest układ NOx. Sytuacja jest jeszcze gorsza, jak w przypadku prostej usterki układu NOx. Jeśli w przypadku usterki układu NOx wystarczy go tylko uporządkować, a silnik odzyska swoją wydajność, to w sytuacji po „wykonaniu” takich „specjalistów” sytuacja jest bardzo żałosna. Najpierw trzeba przywrócić kodowanie fabryczne, a może to być skomplikowane zadanie, jeśli mapa komunikatów błędów została „wyczyszczona”, zmiany zostały wykonane nieznanym oprogramowaniem itp. Oczywiście przywrócenie oprogramowania kosztuje czas i pieniądze. I, co oczywiste, po przywróceniu oprogramowania, trzeba również przywrócić układ NOx. I zazwyczaj – marnuje się dużo pieniędzy, wymieniając piasty, które w rzeczywistości są w idealnym stanie. Silnik serii N43/N53 w żadnym wypadku nie może pracować bez układu NOx. „Odłączenie” układu NOx w jakikolwiek sposób jest najkrótszą drogą do ogromnych problemów w najbliższej lub dalszej przyszłości. Bimmerprofs nie sugerują stosowania takiego rozwiązania „upgrade”. Ta sama sugestia dotyczy odłączenia EGR, sond sterujących i innych modyfikacji.

Witam, mam od jakiegoś czasu problem z moim F10. Wyskakuje mi błąd katalizatora banku 2. Zamieniłem miejscami tylne sondy i trochę to poprawiło odczyt, ale błąd dalej jest zapisywany. Zaglądałem do katalizatora od tyłu i wygląda idealnie. Na dniach chce jeszcze zerknąć od strony pierwszej sondy. W ciągu roku wymieniłem komplet świec (pęknięta porcelanka na cylindrze 1), i komplet cewek (sporadyczne wypadanie zapłonu, głównie uszkodzone 2 cewki, cylinder 3 i 5). Patrząc na wykresy podczas jazdy to problem jest ewidentnie na niskich prędkościach obrotowych/niskim przepływie spalin. Podczas normalnej eksploatacji ( po skasowaniu błędu na trybie warstwowym) sondy dobrze pokazują, gdy na 1 sondzie jest ponad 2V to tylne sondy pokazują okolice 0V. Gdy na 1 sondzie jest poniżej 2V to tył pokazuje 0.75-0.9V. Wystarczy jednak pojechać na miasto i na niskich obrotach gdy na banku 1 napięcie stopniowo spada z 0.9 w dół o tyle na banki 2 napięcie z 0.9 spada w dół bardzo w sposób szarpany O dziwo podmiana tylnych sond trochę poprawiła sytuację. Wcześniej błąd pokazywał się co 30/50km, a teraz co 100/200km. Obserwując to wszystko myślę, że katalizator na banku 2 jest do wymiany. Auto ma 190kkm. Ale co teraz? Kupić oryginalny katalizator, używany, czy zamienniki wkładów?

Witam Czy poleca ktoś zamiennik pokrywy zaworów, jesli tak to jakiej firmy? Cieknie spod uszczelki ale prawdopodobnie odma też do wymiany i raczej trzeba by wymienic całą pokrywę. Pozdrawiam

Cześć, W mojej E91 strzeliła chłodnica wody. Pękł króciec przy górnym wężu. Stoję przed wyborem - NRF czy Nissens? Słyszałem, że Nissens już od dłuższego czasu upadł z jakością. W poprzednim aucie miałem chłodnicę klimy NRF i w sumie 3 lata przetrwała, ale klima a woda to jednak różne układy. Zastanawia sie różnica cenowa - do N53 NRF 370zł a Nissens 460zł. Jesli nie żadna z powyższych to jakiej firmy chłodnice jesteście w stanie polecić? Na pierwszy montaz chyba idzie BEHR, ale nie znalazłem nigdzie dostepnego. Numer chłodnicy do mojego auta - 17117562079

Witam Jaki olej wybrać do mojego silnika E90 325i N53B30A 2009r *Mobil 3000 xe1 5w30 *Motul 8100 x-clean efe 5w30 * czy może jakiś inny polecacie Proszę o pomoc

Dodam. Uwazam kolege Lukaszewski za absolutne guru w silnikach n43/n53, czesto odsylalem klientow do Ciebie, wiec na pewno sprawdze jak bede mial mozliwosc i dam znac. Nie prowadze polemiki, absolutnie nie, taki mamy rynek a auta sa za stare na wydawanie tysiecy.