MedicuS

Muszę poszperać za jakimiś czasami, ale 100-200 będzie już grubo. Ciężko wyrokować ale bardzo od M3 Manharta odstawać nie powinno.

Jaki masz obecnie setup, co jest zmienione względem serii? Orientujesz się czego potrzeba na okolice 480? W tej chwili mam orginalny soft a z gratów mam IC wagner oraz DP wagner bez kata wcześniej bez gratów na samym programie dało się wycisnąć 415 Myślę że da się wyciągnąć 450 ale więcej nie wiem co by można kompletny dolot bo potem to tylko turbina bo dla tej to chyba max . Więcej chyba nie dmuchnie. No myślę, że jest to jak najbardziej realnie, poniżej 135i --- Intercooler Wagner Tuning --- DP ze sportowym kat. Wagner Tuning http://images82.fotosik.pl/136/73c0161ad5daefd1med.jpg Można pomyśleć o ofercie z Perun turbo, bo wygląda na to, że górą seryjne już puchnie na poziomie 6200 obr. Nie zmienia to faktu, że trakcja będzie na wagę złota :wink:

Jaki masz obecnie setup, co jest zmienione względem serii? Orientujesz się czego potrzeba na okolice 480?

6er z tego co pamiętam chwilowo poległa.

Może i tylko zimówki, ale w polskich warunkach smigać trzeba na nich jrdnak 1/2 roku :-) Tym samym fajnie jak się ciekawie prezentują :-)

Nie jest źle, ciężkie auto, słaby motor, pewnie sporo miasta i efekt masz :wink:

Dokładnie, jestem tego samego zdania. O ile 1er daje dużo frajdy z jazdy, o tyle manual w przypadku diesla powinien być prawnie zakazany :mrgreen:

Widziałem 528i samym programem na 304ps zrobione przez Sportmile, seria ~255ps, przyznam, że +50ps to solidny przyrost :cool2: Byłem przekonany, że bez wagnera 3xx nie wskoczy ;)

Nic dodać, nic ująć. Czujniki wydają się być optymalne. Kamerę miałem okazję najczęściej używać kiedyś w s8, ale to nieco większe gabaryty. W F20/21 czasem większy problem sprawia nietypowo długi przód niż, widoczność do tyłu, przynajmniej mnie tak się wydaje.

Z ciekawości spytam, jaki był efekt Twojej riposty ? :mrgreen:

Musisz sprawdzić "organoleptycznie" bo akurat na w tej kwestii nikt Ci nie doradzi bo jest to kwestia nie mierzalna. Sprawdź wszystkie opcje, potem wrócimy do spraw, które można poprzeć argumentami bardziej mierzalnymi. Takie jest przynajmniej moje zdanie.

Kolega to nie za bardzo umie doradzać:) Pytający nic nie wspomniał o sportowym prowadzeniu, wspominał o komforcie, więc proponowanie M135i to jak kulą w płot:) Początkowe założenia często się zmieniają. Zawsze lepiej rozważyć szerszy wachlarz opcji choćby i po to, aby bardziej utwierdzić się w swoich przekonaniach lub też wręcz odwrotnie :wink:

"Toś" zareklamował :mrgreen:

Paradoksalnie przy 300+ rwd powoli staje się mniej praktyczne i przyjemne.

Pomysłów jest bardzo wiele na wydanie 150k zł, jedną z alternatyw dla F30 zapewne w wersji 30i mogło by być F20 M135i. Jak wyczytałem obecnie funkcjonujesz w wersji 1+1 więc póki co wielkość auta nie gra specjalnie roli. 1er prowadzi się świetnie, osiągami dysponuje rewelacyjnymi, oczywiście jest mniejsze, ale... przeczytaj jeszcze raz początek zdania :mrgreen: 3er to pewnie bardziej obeznani w cenach doradzą, ale stawiam, że ponad 30i (ex 28i) się chyba wiele nie da zrobić. Sam jestem ciekawy sugestii. Swoją drogą 30k km rocznie to nie tak całkiem mało i takie 25d też da frajdę z jazdy, przy jednak niższym spalaniu.

Diesla raczej nie brałbym pod uwagę, krótkie przeloty, będą skutkowały jazdą na ciągle nie dogrzanym silniku. Zależnie od budżetu, skłaniał bym się ku 20i M-pack wydaje się koniecznością, bo bez tego nie tylko 1er, ale większość modeli Bmw wygląda słabo. Tempomat używam raz w roku, w 1er nie mam i nie brakuje mi :wink:

No tak tu masz rację :wink: Co nie zmienia faktu, że to bardzo atrakcyjne zestawienie :cool2:

I takich oklepów jest pełno niestety :P Szczerze, to mam wrażenie, że jednak Estoril wiedzie prym w popularności. I gdybym teraz wybierał to kupił bym kolejnego, bo jest zajedwabisty, co widać najlepiej u autora wątku :mrgreen:

18d w x1 to pomyłka, w mojej 1er trudno nazwać przyspieszaniem to co się dzieje powyżej 100, dodając 100kg do masy i jeszcze pasażerów + bagaż, pozostaje tylko snucie się w peletonie. 1er przynajmniej świetnie skręca, w wyższym x1 już zapewne aż tak różowo nie jest. Natomiast x1 jest bardzo ładne, przynajmniej mnie się podoba ;)

Tu bardziej trafione byłoby porównanie, dlaczego ludzie kupują Audi, skoro "pod blachą" to samo co w winnych VAG'ach... :wink: Swoją drogą, zaryzykowałbym twierdzenie, że zdecydowanej większości użytkowników BMW (zwłaszcza nowych, kupowanych w salonie) wszystko jedno na którą oś ma napęd - i o wyborze tej marki stanowią inne przesłanki niż RWD. Audi ma przewagę torsena, przynajmniej w niektórych modelach. Dla niektórych ma to znaczenie. Reszta Vag wyłącznie dysponuje haldex'em

A tutaj jest 1.6 - 177ps http://www.bmw.pl/pl/all-models/1-series/5-door/2015/engines.html ale faktycznie w konf jest 184ps ale nie zauważyłem żeby było napisane że to 2.0 Ja bym brał 18, wizualna przepaść!

Świetny pomysł na wakacje :wink: Zwłaszcza wizyta w "świątyniach" i Gross na pewno miała to "coś" :cool2: 8.5 to zacny wynik, pokazuje, że jeśli turbo benzynę użytkuje się w trasach to paradoksalnie ma to sens. W mieście, co oczywiste, ta jednostka jest niestety paliwożerna. Miałeś trasę zabukowaną tnz hotele po drodze, czy zatrzymywałeś się spontanicznie gdy miasto okazywało się ciekawsze ?

Tu nie chodzi o obawy tylko o to jak tym autem się potem jeździ. Oczywiśćie można zrobić powyżej 400 i się przekrzykiwać kto ma więcej, ale za daleko to nie prowadzi. Kończy się rwaniem trakcji gdzie się da i gdzie by się też nie chciało. Trzeba znaleźć złoty środek z zawieszeniem, kołami, przeniesieniem napędu, tak by żaden element nie był przesadzony. Widziałem, że nie dopuszczasz awd, ale to było by remedium na cały ten ból istnienia lub raczej braku istnienia trakcji :wink: Rwd ma swoje zalety, ale przy przyroście mocy, przy polskiej aurze, ciężko będzie wykorzystać pełnie tych 320ps.

Żeby mieć właściwe odniesienie wypadało by porównać Twoje 20i po programie do 40i również po programie. Jakby nie patrzyć wtedy 3l zrobią wiatrak z 2.0t, wynik prawdopodobnie będzie zbliżony do tego jak by porównać seryjne 20i do seryjnego 40i. Tylko, że trzeba patrzeć na komplet. Wszystko musi być dobrze zestrojone, bo nie sztuka zrobić 40i mega wysoko. Będzie rwanie trakcji cały czas (rozważam tylko RWD). 400KM to pewnie już max dla tego silnika/budy i jazda ciągle na krawędzi. Przy poziomie mocy 40i tak naprawdę nie potrzeba za mocno kręcić go wyżej bo oferuje tzw. 'sweet spot'. Jak dla mnie boleknh postawił kropkę nad i- odczucia miałem podobne i szkoda pieniędzy jak dla mnie. Robię swojego na 320KM i będę miał i manual i moc idealnie dopasowaną do auta. Każdy ma swoje priorytety, ale musiałbyś pojeździć 40i z mocą 400ps, żeby zweryfikować co i jak, chyba, że miałeś okazję. 400ps nie jest maksimum, raczej spokojnym softem, ale koszt bazowy 40i względem 2.0t jest na pewno odczuwalny. 320ps będzie bardzo solidnie się odpychało i na pewno będzie dawało dużo frajdy, zmierzam jedynie do tego, że nie ma podstaw aby porównywać osiągi. Przyznam, że nigdy nie miałem automatycznej skrzyni, obecnie w przypadku diesla mojego F20, uważam, że manual powinien być wręcz niedostępny dla "ropniaków", ale jak kilka razy przeleciała obok mnie A klasa amg to przyznam, że takich wrażeń z przepinania nie zapewni żaden manual. Jeździłem F30 28i ze skrzynią ZF i wrażenia miałem bardzo pozytywne. W codziennym użytkowaniu automat jest jednak dużo szybszy no i mam wrażenie znacznie wygodniejszy. Ale co kto lubi :wink:

Żeby mieć właściwe odniesienie wypadało by porównać Twoje 20i po programie do 40i również po programie. Jakby nie patrzyć wtedy 3l zrobią wiatrak z 2.0t, wynik prawdopodobnie będzie zbliżony do tego jak by porównać seryjne 20i do seryjnego 40i.