MedicuS

:wink: Może, niskie auto jak widać problemem nie jest, oszczędne nie musi być. Kopara nam opadnie jak Pani E kupi Teslę :mrgreen: Pozostało pytanie o kolor, bo 330i to jednak była w podkładzie, pomalować zapomnieli :mrgreen:

I odszczekać :mrgreen: :wink: Szczeka możesz Ty jak rzucę Ci kija na aport.... :cool2: :mrgreen: To widzę zdania swojego nie można mieć, tylko wszystkim słodzić.... Ja się szczerze cieszę że za tyle poszła. Nigdy o nic nie byłem i nie będę zazdrosny... Każdy pracuje na to co ma.... :mrgreen: Tak czułem, że nie obędzie się bez ripisty :wink: Żadnych zarzutów nie kierowałem, zwykły luźny żart :cool2: Jak to Robert powiedział, no hard feelings i jedziemy dalej :wink: Coś więcej napiszesz ? :wink:

I odszczekać :mrgreen: :wink:

Pandemia to stan przejściowy, nie kierowałbym się tym przy wyborze auta, stąd może 20d ? Każdy jeździ jak lubi, ale sama świadomość ograniczenia mnie drażni. Zdaje sobie sprawę, że przedstawiciel Skodą wyprzedzi Cię przy każdej prędkości, ale po co mu ułatwiać posiadając kaganiec :mrgreen: Żona posiadania xdrive raczej nie zauważy, moja przesiada się często z auta awd, rwd i fwd i dopiero ostatnio się dowiedziała, że każde z naszych aut ma inny rodzaj napędu. Bezpieczeństwo na pewno w jakimś stopniu, natomiast chyba bardziej wygoda w kwestii śniegu. Osobiście wybieram lekkość prowadzenia rwd + lepszą dynamikę przy wyższych prędkościach.

dizel1982 Zrób sobie konfig, roześlij po całej Polsce, zobaczysz jaki poziom możesz osiągnąć. Potem najlepszą opcję podeślij jeszcze raz innym, czasem to zmotywuje do wyrównania rabatu. To chyba najprostsza z metod. Każdy ma zapewne swój system. Jeśli jeździsz w koło komina to xdrive jest zbędny. Volvo jeśli dobrze kojarzę ma standardowo kaganiec na 180 km/h, dla mnie to dyskwalifikuje tą markę na starcie.

Warto za hybryde płacić z 6-8k plus montaż dla 30ps +? Nie oceniam, czy warto, bardziej traktuje to jako potencjalną opcję. Na logikę nie zbyt warto, natomiast od kiedy logika wiąże się z "wyścigiem zbrojeń" :wink:

lorakkr Tc Performance potwierdziło stage 1 z obecnych 18d na 210ps, po wymianie turbo na hybrydę 240ps. To nigdy nie będzie przecinak, ale taka moc już zapewni komfortowe przemieszanie się przy dość niskim spalaniu. Zdaje sobie sprawę, że takie modyfikację nie dotyczą aut nowych.

Kwestie podatkowe, dlatego są słabsze. Oczywiście na hamowni może wyjść inaczej, natomiast 20d z tego okresu jeśli się nie mylę ma w EU 184 KM, jest to tylko kwestia oprogramowania. Przelot solidny, auto młode. W dwa lata 170 tyś konkretnie jeźdżone.

Na pewno 163 KM ? To jakaś wersja z Niderlandów ?

Mieszkam w grajdole, zwanym Krakowem, przyznam, że miałem taki pomysł, ale nie sposób przejechać się nawet 330i, a co dopiero 518d :mad2: Pooglądałem wykresy i wygląda na to, że rozważając program to 318d może mieć sens.

A to mnie zaskoczyłeś, zatrzymałem się na etapie, przy którym biturbo były jedynie 25d, a w 14d-20d było single turbo. W F 14d-18d były różnice głównie w sofcie, 20d miał inne turbo, wtryski i soft. Jeszcze nie widziałem co prawda wykresu 18d który przekroczyłby 190ps, ale może coś przeoczyłem. a 518d nie da się jeździć dziarsko :mrgreen: żart oczywiście, taki Noworoczny :wink:

a dokładniej to E20i -> F32i -> amG4.4 Biturbo :mrgreen:

To chyba nie miejsce na tę dyskusję, ale moim zdaniem sam sobie przeczysz ;). Skoro mylisz Audi ze Škodą, to właśnie pójście drogą nowej serii 4, jest idealną receptą na to, żeby BMW się nikomu z żadną inną marką (tym bardziej mało prestiżową) nie myliło :8). W żadnym wypadku nie ma tutaj zaprzeczenia. Jeśli jeden produkt jest podobny do drugiego, przy czym jeden pretenduje do poziomu premium, a jednocześnie jest podobny do wyrobu dla mas, to automatycznie nie powoduje, że wybiorę trzeci znacznie brzydszy :wink: Jak pewnie pamiętasz, Chris Bangle już kiedyś zaproponował 7er w innym podejściu, sprzedaż spadła, spadł z krzesła i Chris. Natomiast faktycznie nie jest to wątek do dyskusji o estetyce, nawiązałem jedynie do pytania co wybrać a4, czy 3er. Natomiast, żeby post nie był całkiem bez wartościowy, wczoraj widziałem g20 330d, przyznam, że to rzadko spotykany silnik w 3er. Zastanawiałem się kiedyś jak zmieniłby się rozkład zamawianych silników, gdyby akcyza była równa dla wszystkich pojemności.

Wiesz jako to jest, quattro to marketing jak xdrive, tylko z dłuższą historią. W czasach gdy pojawiło sie quattro, Bmw uważało, że jedyny słuszny napęd to rwd, obecnie co ciekawe usilnie wciskają ciemnotę, że z rwd się jeździć nie da :mad2: , a 20d to taki potwór, którego nie ma opcji ogarnąć bez awd :mrgreen: Torsen był przez lata równolegle montowany z haldexem, zależnie od tego w jakim modelu występował. I tak np a3 zawsze miało haldex, a4 torsen np w czasach a4 b7. Zależało to od tego, czy silnik był wzdłużnie, czy poprzecznie montowany. Audi ostatnio często mylę ze Skodą, co lepsze bardziej mi się Skoda podoba :mrgreen: Jeśli Bmw pójdzie drogą nowej serii 4 to pozostanie już chyba tylko Skoda, albo Kia :mrgreen:

Co masz na myśli pisząc pseudo q ?

No fajne to to.. tyle, że na alpinę w fxx to trzeba 2x70 k PLN :D za 70 000 to można ale szukać Exx z nalotem 2x skręcanym do 200kkm. Racja, niemniej jednak ja nie proponuje zakupu alpiny za 70k, lecz taką formę resetu od rzeczywistości. Gdzieś tam jedną z ciekawości widziałem w ogłoszeniu, 2015, 115 kkm i 120 k zł. Zdaje sobie sprawę z abstrakcji, ale dość cichociemne auto.

Ciągłe krążenie wokół f30/31 18d,20d, czy 20i skłoniło mnie to zaproponowania alternatywy :mrgreen: Takie coś pojawia się u mnie w garażu budynku, w którym mam biuro. Alpina d3 BiT. Rzadkie, ale zacne :8)

khav, prawdopodobnie kwotę katalogową możesz pomniejszyć o 50 tyś, co oczywiście nadal jest pozostaje szalonym pomysłem za 320i.

Jeśli możesz sobie na to pozwolić to nie istnieje takie pojęcia jak za dużo mocy, po prostu :mrgreen: Wg mnie w ogóle nie ma czego porównywać. 330i przyspiesza rozsądnie, ale żaden to przecinak, 340i zapierdala :twisted:

Na kiedy masz w takim razie odbiór? Ja zamawiałem 318i pod koniec sierpnia i ma się wyprodukować w pierwszym tygodniu listopada w Monachium. Byłoby fajnie jakbyś wrzucił kod konfiguracji to byśmy zobaczyli co wybrałeś. Mój kod https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/s2t6a0p7 Świetnie wygląda :cool2: Pięknie się prezentuje, szkoda, że jedyne miejsce, gdzie będzie czysty, to właśnie ta konfiguracja :wink: Dwu rurka z tyłu rewelacja :cool2: Dodałem Ci silnik w konfiguracji zamówienia, zanim zaczęli produkcję, bo zauważyłem, że zapomniałeś :mrgreen: :wink: Z ciekawości, jaki rabat dają na taką 3er ? 20% ?

Zaraz, chwilę, Pan tu nie stał, kolejka kurde jest! Byłbyś łaskaw nie oferować swojego auta bez konsultacji ? :mrgreen: Już mi wystarczy, że zamawiając nie konsultowałeś co bym chciał :mrgreen: Jestem pierwszy w kolejce :wink: Przyjadę, kupię i pozostawię Cię z myślami żydowskimi, typu skoro się nie targował to może za mało powiedziałem ? :shock: :mrgreen:

30 km/h, to śmigasz niczym nie ograniczony :mrgreen: Zwłaszcza, że średnia jeszcze spadła przez te postoje :wink: Sprzedają iluzję totalnego bezpieczeństwa. Handlowiec, który mnie usilnie przekonywał do wyższości x nad rwd, jednego z argumentów jakiego użył, po za nieśmierlenym "niesprzedawalne" było bezpieczeństwo w każdych warunkach, jak dodał, że rwd jest nadsterowne i przy tej mocy trudno o kontrolę nad autem (to akurat było w przypadku 20d :shock: ) to stwierdziłem, że dalsza dyskusja jest bezcelowa, trochę jak przekonywanie mojego syna, że jeśli jest napisane na butelce 100% soku to w środku rzadko kiedy znajdziemy sok :mrgreen: Lat temu kilkanaście też wmawiałem mojemu instruktorowi na torze, że rwd jest nadsterowne, skwitował to szyderczym uśmiechem i tekstem "jeśli uważasz, że rwd jest nadsterowne to znaczy, że nie umiesz nim szybko jeździć.." :mrgreen: Oni generalnie uwielbiali się pastwić nad "najszybszymi we wsi/mieście" :mrgreen: 10 lat temu, albo i jeszcze wcześniej był ułomny haldex I, subaru z symetrycznym i stałym, no i audi z torsenem lub haldexem też ułomnym głównie w a3. Awd to wygoda na śliskim dla każdego, jak automat na codzień. Ale żeby samo bmw wciskało na wstępie, że rwd to pomyłka to coś tu nie gra. 10 lat temu dwu litrowy diesel nie przyspieszał do 100 w 7s, a teraz może, trzeba tylko wcisnąć do oporu i po sprawie. Te naście lat temu znane było powiedzenie o awd, przyspiesza jak żaden, hamuje jak każdy, głównie, żeby uzmysłowić, że nie sztuką jest się napędzić, a raczej zhamować. Teraz się do zdewaluowało. Subaru to jeszcze do tego wszystkiego tak szło przez przód jak dzik w sosnę, mimo przecież stałego awd. Największy problem jest z demo rwd, praktycznie nie istnieje. Nagle Bmw wpaja klientom, że bez tego nie da się jeździć, a auto jest potem nie sprzedawalne :mad2: Dla mnie to tez niezrozumiałe, handlowiec mówił, ze taka moda jest przez sporty zimowe :duh:, a mi się wydaje, ze to dlatego, ze dealera żywi serwis, a nie sprzedaż aut, a przy xd są większe wydatki i na opony i na skrzynkę No i masz, a jakby Robert miał więcej szczęścia to może rwd by się przyjęło, bo przecież F1 jest rwd :mrgreen:

Największy problem jest z demo rwd, praktycznie nie istnieje. Nagle Bmw wpaja klientom, że bez tego nie da się jeździć, a auto jest potem nie sprzedawalne :mad2:

To mi się właśnie plus minus realne wydaje. Kupiłbym również rwd, może w tym tkwi problem z 330ix touring i jej wynikami :wink: Nie wygłupiaj się, co to za miasto :mrgreen: Z ciekawości jaką masz średnią z tego baku, bo u mnie w radosne dni 18 kmh to max :mrgreen:

Nie udało mi się tego zweryfikować na przykładzie mojego studium przypadku, dlatego dla mnie pozostanie to sfera myślenia życzeniowego.