neurotic

Auto znów dostało głupawki pali już na potęgę, teraz poniżej 10 w trasie już ciężko zejść, przy delikatnym poruszeniu nogi na gazie ekonomizer leci na 12-16 litrów, przy bucie leci natychmiast do końca. Próbowałem dziś zrobić aktualizację sterownika DDE, jednak sprawdziłem wszystkie bazy SP Daten jakie dało się znaleźć i nigdzie nie ma softu do mojego sterownika 7795871. Otwierałem również pliki w notatniku i sprawdzałem czy ten numer nie był zamienny z innym, jednak wszystko na nic. Aktualizację softu chwilowo odpuszczam, znów pojawiają się błędy 4501 (0401) Sterowanie recyrkulacją spalin (zbyt mała przepustowość) 4191(1252) Siłownik ciśnienia doładowania, 3F57 (1272) Sterownik siłownika ciśnienia doładowania Od kiedy kupiłem auto wydaje mi się że hamulec jest lekko zbyt twardy i robi się jak kamień przy 2-3 naciśnięciach. Czy wyżej wymienione błędy i większe spalanie może mieć coś wspólnego z Vacuum? Za jakiś czas leci turbina na sprawdzenie, jednak chcę się jeszcze pochylić nad tym Vacum, co myślicie?

Maniek, ruszyłem dziś auto i odrazu zrobiłem logi na które tyle czekasz :wink: Live data 1 - but w podłogę na 4 biegu od około 1600 obr do odcięcia (kontrola trakcji 100% off): Wtryski - but w podłogę na 4 biegu od około 1600 obr do odcięcia (możliwe że coś przebiegło nie tak podczas pomiarów gdyż logi nie zmieniają się): Live data 2 - but w podłogę na 4 biegu od około 1800 obr do odcięcia (kontrola trakcji 100% on): Silnik nie pokazuje żadnego błędu pod kompem, podczas pomiarów był wzorowo rozgrzany. Jeżdżę nadal z odłączoną wtyczką od ciśnienia CR, auto dużo przyjemniej się prowadzi choć jest bardziej mułowate, po podpięciu wtyczki w celu zrobienia pomiarów silnik nie chciał odpalić. Odpaliłem silnik na odpiętej wtyczce i podłączyłem ją gdy już pracował. Następne uruchamianie silnika na podpiętej wtyczce już bez zarzutów. Spalanie nadal jest bardzo zróżnicowane w zależności czy wtyczka jest wpięta czy nie.

Zaizolowane, dwóch elektromechaników powiedziało ze kable nie mają nic do tęgo i ze stopiło tylko izolację.

Tak Maniek, przy podpiętym błędów brak. Ja już nie mam pomysłów co jej dolega i oddam za jakiś czas auto na sprawdzenie czy mapy się nie rozjechały, może to jest to. A nastawnik robiłem u „ NoKlinch Piotr Lewandowski”. Panowie dzwonili już w chwili otrzymania mojego nastawnika i powiedzieli ze sam nastawnik nie wymagał regeneracji ale wymienili mechanizm ślimakowy profilaktycznie i sprawdzili wszystkie parametry tegoż nastawnika.

Maniek, dziękuję za odpowiedź. Nurtuje mnie tylko jedna rzecz, mianowicie jakiekolwiek błędy DDE w tym te związane z turbiną wyskakują tylko w chwili odpięcia wtyczki od CR. Czy mimo to powinienem znów przyjrzeć się sterownikowi?

3F30 - czujnik ciśnienia paliwa. Auto z odpiętym czujnikiem zaczęło palić dużo mniej, lecz nie wkręca się powyżej 4tys. obr./min. Kable które idą do kostki od tego czujnika są zmasakrowane, zaś z podpiętą kostką auto zaczyna palić prawie 2x tyle co po odpięciu kostki. Do ogarnięcia czujnik, kable czy to zwiastun czegoś większego? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=368162&start=30 - link do mojego wątku, dokładny problem opisałem w ostatnim poście.

Jest przełom w sprawie auta. Przez weekend ściągałem kolektor dolotowy, wymyłem silnik, przeczyściłem wszystkie wtyczki kontakt sprayem i poprawiłem łączenie kolektora wydechowego z chłodniczką spalin. Przy składaniu wszystkiego do kupy przypadkowo nie podłączyłem kostki od czujnika ciśnienia paliwa(?) - nr części - 13537787167 i spalanie spadło o ponad 3l/100km, pytanie tylko dlaczego? Przy rozpiętej wtyczce auto pali 4.5l/100km, 6,5 - 7 w mieście, jednak silnik traci na kulturze pracy i nie chce wkręcać się powyżej 4000 obr. Sama jazda z odpiętą wtyczką mimo wszystko wydaje się być bardziej zrównoważona, auto nie jest tak narwane i spokojniej wkręca się na obroty co w ruchu miejskim sprawia przyjemniejszą jazdę. Wypięta wtyczka również wyeliminowała problem z przymusowym wciśnięciem gazu aby auto jednostajnie jechało, teraz trzymam w jednakowej pozycji gaz i auto ładnie trzyma obroty i prędkość, nie muszę kopać gazu aby utrzymać parametry. Dodaję zdjęcie kostki która dochodzi do tego gniazda, jest dość zmasakrowana. Pytanie czy kostka do wymiany, czujnik, czy to tylko objaw czegoś większego. Zdjęcia z błędami dodaję poniżej, przy podpięciu owej wtyczki i wykasowaniu błędów, nic w pamięci komputera nie wyskakuje, zaś spalanie znów skacze mocno w górę, a samo muskanie gazu powoduje wyskalowanie ekonomizera w okolice 10-12l/100. W ostatnim czasie również zainstalowałem downpipe, auto wydaje się być sporo lżejsze podczas ruszania, ewidentnie już się tak nie dusi. Update 18/11/2020 Przy podłączonym czujniki ciśnienie na listwie wynosi 300bar co może wskazywać ze czujnik jest sprawny, elektromechanik powiedział że to nie jest też wina kabelka, a wypalona jest jedynie izolacja. Czy to może być rozjechanej mapy w silniku? https://zapodaj.net/47c54ef11d5c8.jpg.html https://zapodaj.net/7bed89d3fb64d.jpg.html https://zapodaj.net/b55e8c7dc754d.jpg.html https://zapodaj.net/f6632de017513.jpg.html

W takim razie kupię te pro kit -20/25. Dzięki za sugestię, przód oczywiście też będzie robiony, choć dopiero pewnie za 2-3 miesiące :D Czy warto coś jeszcze wymienić lub sprawdzić przy wymianie amorów i sprężyn? Poduszki amortyzatora i osłony też wlecą nowe, ale na co jeszcze zwrócić uwagę?

Zdecydowanie szukam kompromisu, chcę wyglądać i jeździć :D amorki już mam, chwilowo robię tylko tył, ponieważ pękła mi sprężyna. Czy możesz mi podpowiedzieć czy W E46 Coupe 330d które wychodziło z fabryki z zawieszeniem S226A będzie pasowało obniżenie przód -40mm i tył -20/25mm? Zastanawiam się nad tymi sprężynami na tył: https://allegro.pl/oferta/sport-eibach-f2067102-sprezyna-tyl-bmw-e46-20-25-9158999124

Cześć, Wątek jest bardzo stary i.. nie kupiłem jej ale ten Niemiec nadal ją ma i wciąż moim marzeniem jest pojechać do niego i ją kupić. Aktualnie mocno odstrasza mnie akcyza za silniki powyżej pojemności 2.0 i czekam aż coś się w tej kwestii zmieni.

Siemanko, Mam problem z doborem sprężyn, docelowo mają być koła 18" jednak to musi jeszcze poczekać i muszę już teraz kupić przy 17tkach sprężyny które ładnie spasują auto pod 18tki. Problem jest w tym że większość tematów na forach ma nieaktywne już zdjęcia gdzie forumowicze dzielili się zdjęciami. Nie jestem świrem który musi mieć twarde do bólu zawieszenie, zależy mi aby koła były ładnie spasowane z błotnikami i żeby było nieco sztywniej niż na obecnym zawiasie (prawdopodobnie seria). Amorki kupiłem billsteiny B4 (wiem że B6 czy B8 były by bardziej odpowiednie, ale kupiłem B4 w świetnej cenie). Pytanie - o ile mm obniżyć przód i tył?

Miałem to samo przy wypalonym żarniku, czy instalcja xenon jest oryginalna?

Z tego co wiem może być kilka opcji, pierwszą z nich jest oczywiście zamek w drzwiach, druga to moduł komfortu a trzecia to uszkodzenie jakiegoś elementu w kluczyku. Zacznij od pierwszych dwóch i daj znać co udało Ci się ustalić.

Dzięki Maniek za naprowadzenie. Wydaje mi się ze znalazłem ambitnego mechanika i w październiku ruszam z tym kolektorem wydechowym, przy okazji wymienię wszelkie uszczelki do których będzie dostęp. Możliwe też że oddam turbo na stół, sprawdzę wtryski i kompresję na cylindrach. O dalszych postępach będę informował. :cool2:

Powracam jak bumerang :) aktualne spalanie w cyklu mieszanym wynosi 9.5 - 9.8, miasto 10.5 iii niby jest ok, ale kolegi E60 na tych samych wtryskach pali nadal koło 8-9 w mieśce :roll: . Ale ja nie o tym dziś, bo jeszcze kolektor wydechowy nie ogarnięty. Pojawił się nowy problem, otóż chciałem dziś zarzucić bokiem, a więc gaz do dechy, pełne skupienie i zonk! Auto złapało takiego muła, że nawet 50km/h było wyzwaniem. Po powrocie do domu pobiegłem odrazu po lapka, podpinam auto, odpalam inpę a moim oczom ukazał się ładny wysyp błędów. Ucieszył mnie ten fakt, gdyż w końcu może uda się znaleźć co jej dolega. Jeśli chodzi o poszczególne błędy to oczywiście przeczytałem na forum co który oznacza, pytanie tylko dlaczego kilka różnych czujników wywaliło błąd? Dodam że podczas próby zarzucenia bokiem wyskoczyły na desce zółte kontrolki kontroli trakcji, oraz hamulca ręcznego. Prędkościomierz działa, więc czujnik abs odrzucam i obstawiam czujnik kąta skrętu. Kontrolki mimo wielokrotnego odpalania auta nie zgasły, zaś po skasowaniu błędów ponownie nie pojawiają się, jest to dość stały problem przy każdej próbie pójścia bokiem. Poniżej zdjęcia błędów jakie udało mi się wykonać: 1) https://zapodaj.net/9c99ddd1626e7.jpg.html 2) https://zapodaj.net/8e59a1228f48f.jpg.html 3) https://zapodaj.net/35d3255ec9e02.jpg.html 4) https://zapodaj.net/d664b931d6076.jpg.html 5) https://zapodaj.net/ef8228dcd9bc2.jpg.html 6) https://zapodaj.net/37310e89cb28b.jpg.html 7) https://zapodaj.net/c77088d4073fc.jpg.html 8) https://zapodaj.net/814fe490275bd.jpg.html Pomocy! :|