0okm

Ten co ja wyciągałem był od nowości w samochodzie. Czyli już prawie 10 lat. Padło w nim coś odpowiadające za świece w 1 i 2 cylindrze. Także ten nowy powinien też starczyć na kolejne 10 lat (ta sama firma - więc czemu nie). Naprawa takiego sterownika jest o tyle trudna, że tam wszystko jest zalane tworzywem. Trzeba to rozcinać i kombinować z "druciarstwem". :wink: Moim zdaniem mało opłacalne... 230 zł przy BMW to nie jest majątek. Ale jak ktoś ma czas i umiejętności... Tu zdjęcia z takiej naprawy: https://vrcustoms.wordpress.com/2015/12/01/bmw-preheating-unit-repair-glow-plug-relay/

Za kierownicę, boczki i te (w sumie ładne) skóry to ciężko będzie znaleźć kogoś kto dopłaci 10-13k do wartości.

Bardzo popularna przypadłość w N47 - błędy świec żarowych. Najczęściej kilka na raz. Prawie we wszystkich przypadkach jakie znalazłem w internecie przyczyną były nie świece a sterownik. Można go naprawiać lub wymieniać. Generalnie jest całkiem tani (Beru czyli OEM to koszt 230 zł) więc nie ma sensu naprawiać. Natomiast namęczyłem się z przygotowaniami do wymiany, bo poza instrukcją z ISTA (patrz niżej) znalazłem całe mnustwo opinii że to czasochłonne i trzeba ściągać kolektor. Jestem już po samodzielnej wymianie i chciałbym dla potomnych napisać: Całość to 15 min roboty. NIE trzeba zdejmować kolektora Trzeba wypiąć trzy wtyczki (dwie z nich są do samego sterownika), wypiąć (lub wyjąć dla wygody - ja tak zrobiłem) jedną dużą rurę i odkręcić dwie śruby żeby sterownik mieć na stole. Te dwie śruby zaznaczyłem na zdjęciu niżej. Wszystko wykonywane zgodnie z tą instrukcją: Źródło: http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/320d_n47_sal/2_repair_instructions/12__engine_electrical_system_(n47)/21__preheating_relay/1_ra__replacing_glow_control_unit_(n47)/

Kombi z małym dieslem to auto dla konesera? Konesera czego?

A w grudniu 52k. Teraz 42k. Może w lutym-marcu będzie można kupić za 22k i będzie duży budżet na dokładanie braków. ;)

Tu pełno podpowiedzi: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=154217&start=375

Co ja właśnie przeczytałem... :shock: :duh:

Mógłbyś opisać coś więcej jak to robiłeś?

Jak je czyściłeś?

To chyba się nadaje jako ciekawostka: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-335ix-salon-pl-pierwszy-wlasciciel-gwarancja-ID6zqxDa.html E90 335iX z manualną klimatyzacją. :mrgreen: Dobrze, że chociaż uchwyty na kubki są.

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e90-lci-mpakiet-navi-led-kubelki-xenon-duzo-dodatkow-ID6zmSCE.html :(

Nie chcę bronić kolegów właścicieli IS (bo sam już powoli mam przesyt przepychanek na forum o setne sekundy w przyśpieszeniu 100-200 na prostej :lol:) ale to ich samochody i ich zajawka, zabawki. Nie widzę sensu w przekonywaniu ich o tym, że na prostej to i stary golf może być szybszy od czegokolwiek. Cieszą się z tego co mają, chcą mieć szybsze i mocniejsze. Naturalna kolej rzeczy. Lekka rywalizacja. Duma będzie rozpierać, że po setnej modyfikacji wyprzedzą jakieś MPower. Myślę, że każdy z nas jeśli byłoby go stać na utrzymanie (i brak pary drzwi) to by chętnie kupił takiego ISa. Mimo, że nie ma realnych powodów by go posiadać (moc) - ot zachcianka jak z każdym kolejnym samochodem.

I po co to pisać żeby potem ktoś powtarzał takie głupoty... :mad2: Toporna - CCC tak, CIC nie; Wolna - CCC tak, CIC nie; Płata figle - żadna!!! Ale zarówno CCC jak i CIC ma coś ważniejszego - wygląda milion razy lepiej niż bez.

a ta guma nie wystarczy Ta guma w moim (wygląda podobnie jak ten z aukcji wcześniej) została przecięta przez "ostre" zakończenia fabrycznych plastików w samochodzie. Także najlepiej drewienko dociąć co wejdzie do środka.

Masz 210 kW. Widzisz wyraźnie po rozkodowanym VIN.

Ciasno te końcówki siedzą. Nie obijają się? Co się dzieje z silnikiem?

Ten tył zderzak wygląda mega fajnie! O wiele ciekawiej niż zwykły M-Pakiet nawet z dyfuzorem Performance.

Coś więcej z zewnątrz poza tymi zaciskami planujesz?

Zaciski! Koniecznie zmień zaciski! :wink: Reszta robi wrażenie. W szczególności to jak bardzo zmieniło się wnętrze względem oryginału.

U mnie to samo. Może nie wskakuje dokładnie na 4,6 ale też jest ten przeskok.

:jawdrop:

Przypadkiem LCI nie powinien mieć panelu klimatyzacji również LCI - czyli ze zintegrowanymi przyciskami od podgrzewania siedzeń?http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-3er-E93-LCI-09.jpg http://www.bitcircus.com/gallery/d/59126-2/IMG_1161.jpg

Cztery lata jak na AGM to bardzo, bardzo, bardzo mało. Ich standardowa żywotność to nawet 10 lat.

Powinieneś zarejestrować wymianę. Dodatkowo przekodować żeby komputer wiedział, że nie masz już AGM tylko zwykły. W przeciwnym razie kolejna wymiana akumulatora czeka Cię całkiem szybko.