KumatyWujek

Tajemnica tkwi w zastosowanym amortyzatorze :8) Rożna wersja amora zmiksowana z rokiem pojazdu oraz wersja auta daje inne odczucia... Czasem nawet pod jednym numerem mogą kryć sie 3 różni dostawcy :? Dodatkowo fabryka w zależności od rynku na jaki pojazd ma byc skierowany daje rożnej jakości graty... Możecie wierzyć lub nie ze auta na rynek niemiecki maja dużo lepsze podzespoły niż auta kierowane na sprzedaż do PL,IT czy F. Napewno tak sie dzieje od serii E90 i F30 bo składając do kupy te pojazdy wielokrotnie natrafiłem na różnice konstrukcyjne dot poszczególnych elementów zawieszenia. Mocniejsze koncówki,drążki,amory bądz tarcze hamulcowe były w pojazdach z rynku DE. Nie jest to teoria spiskowa tylko sprawdzona osobiście. Kolejnym powodem dlaczego dwa rożne egzemplarze tego samego typu rożnie sie prowadzą jest miesiąc w którym auto opuściło fabrykę.Okazuje sie ze na taśmie produkcyjnej w pewnych okresach roku pracują pracownicy z agencji pracy tymczasowej a ci czegoś tam nie dokręca lub nie sprawdza. Pomijam juz fakt ze często mogą pracować pod wpływem :mrgreen: O tym sie dowiedziałem od typa ktory tam pracował. Skrzypienia i niedokręcone śruby to ich dzieło :lol: Z wasza percepcja jest wszystko w porządku .

Nr 21 na diagramie :P galerie allegro

A ktory z was ma poduszki wkręcane do wózka pod silnikiem jako pakiet do fabrycznych runflatow :lol:

Zanim pojechałem do ASO to odwiedziłem najlepszego typa od geometrii ktory mi wyjaśnił dlaczego mam jechać do ASO. Chodziło o te przystawki na wahacze i dane regulacyjne oraz możliwość podpięcia sprzętu diagnostycznego do przekładni. Nie każda przekładnia wymaga podpięcia sprzętu a tu akurat była vario. Akurat o hunterze 3d nie wiedział ze ta maszyna ma dane na podstawowe modele i o tym doczytałem na forum UK. ASO zakłada przystawki do beissbartha a hunter 3d robi siatkę trójwymiarowa?? Inna metoda ale chyba daje radę. Potem doczytałem o perypetiach ludzi w USA z geometria w podobnym modelu i juz wiedziałem ze tylko ASO. Można było ustawić poza ASO ale trzeba było mieć data sheet z poprawnymi wartościami do wprowadzenia manualnie. Zdobyłem taki data sheet ale ne chciałem kombinować. Pojechałem najpierw na huntera za 50zl i dali wycenę na 250zl wiec tym bardziej sie przekonałem ze stać mnie dopłacić kolejne 300-400 setki bo juz widziałem o tej cenie 699zl od innych ludzi w kraju. Wszystko co tu pisze dotyczy mercedesa z zawieszeniem amg. W roku robię 5 geometrii na rożne pojazdy ale nigdy nie miałem takich przygód jak tych co opisałem wyżej. Niewiem jak jest w bmw f31 18r. ale niedługo sie dowiem jak dokończę robić zawieszenie :lol:

Geometrię to po montażu sprężyn robi serwis a nie mechanik. Jeszcze nie spotkałem mechanika ktory na codzień grzebie w autach i ma sprzęt do geometrii :lol: Można sie pokusić o serwis opon michelin ktory nakazał swoim franczyzobiorców maszynę hunter 3d do ustawiania geometrii. U nas kosztuje 50zl sprawdzenie plus 50zl za każdy punkt regulacji jeśli potrzebny. W ASO mercedesa za geometrię po zniżkach zapłaciłem 450 zł ale miałem sportowe zawieszenie do którego nie było danych i trzeba było użyć specjalnych przystawek montowanych manualnie na wahaczach. Cena regularna na nowe modele to 699zl gdzie w USA to 300$ :? Niektóre przekładnie kierownicze wymagają tez podłączenia sprzętu diagnostycznego do procesu geometrii :duh: Ogólnie producenci aut po 2013 roku dane regulacyjne trzymają dla siebie :evil: W maszynie hunter były tylko dane regulacyjne na zawieszenie standard i na amg a ja pomieszałem amg z koni i bilsteinem wiec został mi tylko serwis ktory wam powiem ustawił to na beissbarth OEM. Teraz w f31 po wymianie prawych wahaczy,drążka jadę na huntera sprawdzić wstępnie. Jako ciekawostkę wam powiem ze przednie zawieszenie w bmw f31 jest made in poland :mrgreen: Tylko stabilizator jest niemiecki i drążek kierowniczy koreański z ctr. Istnieje możliwość zastosowania czesci niemieckich zamiast polskiego trw co tez zrobiłem przy wymianie.

Mam na myśli ze termostaty behr do m47 padały jeden po drugim a te do n47 były sprawne i przypadkiem mógł byc tylko do wymiany. Sprawdź w garnku jak pracuje ten ktory wymieniłeś.

Polecam filtry firmy HENGST a olej marki ELF dawny solaris a dzis FULL TECH LLX. Hengst robi najbardziej porządny filtr oleju do M47 bijąc konstrukcyjnie knechta i manna. Z tego co pamietam jest robiony w ich fabryce na Śląsku ale wcześniej był taki sam z Niemiec bo uzywałem juz z tych dwóch fabryk. ELf natomiast jest najtańszym olejem z najlepszych jaki jest dostępny w PL z norma C3.

Mały update co do spalania w 118d :8) Jechałem ostatnio na trasie 550km 118d na paliwie dynamic z lotosu przy prędkości 130-140 km i auto spaliło średnio 5.9litra. Termostat behr do n47 nie jest wadliwy wiec jego wymiana mija sie z celem.

Slonik ty na pustym baku i bez śniadanie na tempomacie 85kmh pewnie zrobisz 4.5l :lol: Przypominasz mi typa ktory jechał rs7 na ferie zimowe 95kmh i był podniecony wynikiem 10.5 ale żywil sie nutella by moc utrzymać takie tempo :mrgreen: BTW uzywany słoik tej nutelli wyniósł ze śniadania w hostelu w Czechach :wink: Wujekwaldus

Xdrive przy 160-180 ma 8.5 ? Bardzo ciekawe.

Ty słonik to masz jakieś wyjątkowe BMW :8) Mercedes A klasa w benzynie 1.6 pali w trasie przy prędkości ECO tryb 140-150km/h ok 7.6L na 6 biegu.(14r.50nalotu) Jesli bmw 530xi pali 8 w takich samych warunkach to jest wręcz mało prawdopodobne. Podejrzewam jednak ze spalanie po autostradzie jest ok 9 litrów :wink:

Po ostatnich pozarach to bym na waszym miejscu spuscil ten glikol i zrobił raczej mieszankę 5-10% glikolu na 90% wody destylowanej w dieslu :lol: Zima sie juz skończyła więc do czasu aż wam zmienia EGR można jeździć prawie na samej wodzie tym bardziej ze wozy juz po gwarancji sa. Im mniej glikolu w systemie to prawdopodobieństwo samozaplonu mniejsze. Nawet zima jeśli ktoś mieszka na zachodzie kraju mieszanka glikolu do -20 jest wystarczająca i nie trzeba robić tej do -40 jak na wschodzie.

Oczywistym jest ze do firmowych sprezyn należy kupić inne amortyzatory :8) Miałem zamontowane u siebie w mercedesie oryginalne zawieszenie AMG do którego ktoś przez pomyłkę wrzucił zwykle amory i autem bujalo ze aż miło. Dopiero po zmianie na krótkie amory KONI mercedes dostał charakteru AMG. Różnica jednak zależy od charakterystyki sprezyny użytej do "tuningu" więc nie dziwi fakt ze najtańsze eibachy pracują poprawnie z amorami ori BMW. PS.przypomne kolegom ze firma Bilstein ma wciąż model b4 w wersji sport. Wytestowalem sam b4 sport i mi pasują lepiej niż KONI bo sa twardsze jednak zona woli KONI bo sa lepiej "zestrojone"

czy u was tez tak było ze gwarancja na auto jest na 24msc ? Chodzi mi o ta cienka książeczkę do której wpisali numer nadwozia.

Co do głównych modułów sprawę znam z mercedesa i wiem z trzeba kupić jak najnowszy moduł. Akurat mam tam tez jedna lampe hella mb OEM i jedna hella ,niestety to hella paruje choć jest prawie nowa. Sprawę przemyśle. Ile dostałeś rabatu % w intercarsie od ceny podanej w necie?

Niepotrzebnie sie spinasz kolego ale dla kilku osób oryginalność pojazdu ma jakieś tam znaczenie a cena lampy nie bierze sie z powietrza w przypadku OEM. Akurat mam taka rozbita lampe i muszę ja wymienić na nowa więc sie zainteresowalem tematem. Co do różnic konstrukcyjnych to interesuje mnie czy twoje maja w środku wiatrak zapobiegający parowaniu lamp led? Drugie moje pytanie było dlatego bo jak mam wymieniać jedna czy nie wstawić sobie od razu adaptive które kosztują w używce tyle samo co zwykle no chyba ze kupię sobie jedna nowa z innej parafii z napisem hella led :lol: Co przemawia za adaptive na korzyść w stosunku do samych led?

Kolega zapomnial dodac ze nowe swiatla dostepne w intercarsie zamiast napisu z boku BMW LED czy BMW LED ADAPTIVE maja napis HELLA LED :P Uzywane na alle LED czy ADAPTIVE LED kosztuja tyle samo czesto z przewaga drozszych samych LED… Moduly to loteria. Teraz pytanie technicznie jak ktos ma lampy LED w oryginale to co musi zrobic by zamontowac LED adaptive? Czy pasuja plug and play?

Glowne wady jakie zauwazylem w zeszlifowanych zestawach czesci to poszarpane aluminium i niechlujny odlew. Najgorsza jednak wada byla slaba jakosc gumy,ultramidu czy plastiku i produkcja made in china (BMW !!!) Reszta jest do zniesienia.

Mam dane z 4-go kwartału zeszłego roku, np full led (nie adapt), nówki z Helli(komplet), możesz dostać od 1400 do ponad 2tyś, plus 5szt modułów na każdą lampę, nowe moduły pewnie z ok 2-3tyś za komplet, używki z All pewnie znajdziesz za połowę ceny. Natomiast używany komplet ori moduły plus reflektory na All pewnie znajdziesz za ok 3 tyś , do tego musisz mieć odpowiednią/ie kamery i całość zakodować, natomiast ledy adaptacyjne to wiadomo musisz doliczyć co najmniej 40-50% ceny. Kolego daj linka gdzie sprzedają LED Helli nowe po 1400zl sztuka? Mozesz tez wrzucić linka komplet z modulami za 3 tysie używany?

Dacia logan/duster z uszkodzonym silnikiem bądz skrzynia to auto które jest częstym asortymentem na placu we Francji. Proszę nie zaklinac rzeczywistości iz sa to pojazdy bezawaryjne. Pomijam juz kwestie ze w sezonie letnim jak podobne do nich renault sie grilluja na poboczach :wink:

Ja pracuję w firmie specjaluzującej sie w produkcji częsci maszyn. Czesto bywam na szkoleniach gdzie rozmawiam z ludzmi co produkują dla tzw samochodówki. I nie łudźcie sie że zeszlifowane logo to są te same części. One miały być takie same i nie przeszły kontroli jakości, dlatego nie nadawały sie do BMW lub innego producenta samochodów. Stosuje sie statystyczną kontrolę jakosci która dla np BMW jest bardziej dokladna. Jezeli kontroler znajdzie czesc niezgodną zgodnie z normą AQL pobiera większą próbkę. Jak znajdzie znowu wadliwą cześć, cała partia idzie do hurtowni z zeszlifowanym logiem. Tak jest taniej niż mierzyć lub testować całą partię. Z tego powodu staram sie większość kupować czesci w ASO. A jezeli cena oryginalu jest 30%-40 wyzsza to sie nawet nie zastanawiam. Oczywiście w parti mogło być 5% wadliwych czesci jak i 50%. Taka trochę ruletka i zależy od szczęścia. Kupując oryginały w serwisie możesz pomóc szczesciu, ale nie wyeliminujesz możliwosci zakupu wadliwej czesci w 100%. Gdyż pomimo sporo surowszej normy to tylko statystyka. Jakość ma gwarantować stabilny proces produkcyjny, ale zawsze gdzies tam jest czlowiek i czegos niedopatrzy. Nie do końca tak jest jak piszesz ponieważ ma znaczenie data wyprodukowania czesci zamiennej. Corteco czy INA,behr do swoich zestawów daje czesci które idę na OEM a nie sa z odrzutu. Czasem sie tez zdarza ze ZF,sachs i lemforder maja w swoich pudelkach odrzuty jednak febi ma ich niestety najwiecej. Więc biorąc SWAG mniej ryzykujesz niż na febi. TRW to zawsze dobry wybór. Prawie każda cześć z zeszlifowanym numerem jednak ma trwałość dłuższa niż 3lata więc dla przeciętnego użytkownika jest wystarczającym powodem by zapłacić 40% ceny tej samej czesci w ASO za ich leżak magazynowy. Kupuje do rożnych pojazdów te zeszlifowane czesci i jak narazie radzą sobie dzielnie jednakże montuje je zgodnie z diagramem serwisowym ktory zaleca wymianę czesci pobocznych rownież na nowe plus właściwy Nm. Do tej pory obnizona jakość zauważyłem tylko w FEBI i kilku pudelkach sachs/lemforder przy czym lemforder mniej wiecej ma na 3 zamówione pudełka tylko 1 które bym wymienił/zamienił na inne.

Jak dalej będziesz latał na wysokich obrotach po 200km/h to znów ten silnik padnie w niedługim czasie. Silnik został złożony warunkowo metoda chalupniczo-warsztatowa i nadaje sie do jazdy zgodnie z przepisami do max 3500-4000 obrotów Vmax 140km/h Fabryka nie zakłada naprawy tego silnika po takim uszkodzeniu i zaleca wymianę na nowy. Podejrzewam ze jego interwal na ta chwile jest gdzieś pomiędzy 35-55tys km nalotu przed kolejna usterka. Ile kilometrów zywotnosci określił twój mechanik?

A ktory z dostępnych olejów ma normę LL17FE+ ??? 0W20 twin turbo bmw to sie nadaje max w okresie wrzesien-maj podejrzewam? Poza oryginalem bmw znalazłem tylko belgijski ardeca synth c5 spełniający normę LL17fe+. https://www.ardeca-lubricants.be/en/oilproducts/passenger-cars-1/synth-c5-0w20-1341/?p=1341 Znacie jeszcze jakieś inne? Kiedyś używalem oleju 5w20 w jeepie i raczej latem nie chciałbym go ponownie używać w silniku. UPDATED: od 2014 do połowy roku 2018 w benzynowych silnikach bez GPF można używać LL14FE+ a od połowy mniej wiecej 18 do tych z testem RDE LL17FE+

Ten sposób z odsysarka profesjonalna w warsztacie jest dużo lepszy niż ten ze strzykawka. Mam tez taka strzykawke sam ale raczej uzupełniam ja olej. Może lepiej odessij strzykawka ,uzupełnij nowym,zrób kilkaset kilometrów i wtedy podjedz na odsysarke profesjonalna. A dlaczego febi a nie fuchs? Ostatnio uzupelnialem w kilku skrzyniach i dyfrach fuchsem i jest git. Co ciekawe poziom oryginalny nigdy nie był zgodny z tym co powinno byc :8) Warto więc zainteresować sie dyfrem i skrzynia manualna.

Barwa barwa a nikt z was nie poruszył żywotności żarnika. Osram w zależności od modelu daje gwarancje na różny czas. Z tego co pamietam teraz mam kupione z gwarancja na 4 lata po numerze seryjnym jednakże nie może byc zakup pózniej niż 2lata po dacie produkcji do uznania gwarancji. Im wyższa barwa tym krótszy godzinowy czas pracy żarnika. Osobiście wymieniam żarniki na nowe po kupnie auta odsysajac wcześniej odkurzaczem kurz i paprochy z lamp co by ich juz nigdy nie otwierać do czasu sprzedaży pojazdu. Wyjęte używane mam w zapasie w razie W. PS.Oryginalny osram świeci wystarczająco dobrze na tyle ze nie trzeba sie przejmować jego barwa. Swoja barwę robocza dostaje po 3-4msc i jest niebiesko-fioletowa w wersji osram 4 lata gwarancji