KumatyWujek

Nie przeszło kontroli jakości 155 wiec wróciło do poprawki. Może malują jeszcze raz drzwi lub błotnik? Koniecznie odbieraj z miernikiem lakieru. Ogolnie to złe wróży i wyglada na to ze zostałeś wytypowany na betatestera przez los. Heheheh

Lusterka lub lusterko nie działa w krajach gdzie auto wyjechało dopiero z salonu a nie było tam deszczu. Moduł o którym mowa jest zatopiony szczelnie w przezroczystym plastiku i nie ma możliwości po demontażu odróżnić dobrego i złego jesli położysz je obok siebie. Jedynie data produkcji a właściwie miesiąc mówi który był założony wcześniej. Tak jak napisałem bmw na wymianę daje taki sam bułgarski moduł i cześć nie została poprawiona na ta chwile. Teoria z wymiana całego lusterka jest bardzo wątpliwa bo serwis zdejmuje szkło lusterka i dostaje się do środka bez demontażu jego z auta.

Nic nie przecieka żadna woda to zwykła ściema. Ten moduł został wyprodukowany w Bułgarii i jest wadliwy z linii produkcyjnej. Lusterek nie wymieniają tylko ten moduł. Podejrzewam ze znając bmw wkładają kolejny nowy wadliwy moduł i usterka będzie powracać po jakimś czasie. Tym razem starzenie produktu im nie wyszło.

Prowadza sie lepiej bo sa solidniej wykonane. Blacharka jest taka sama. Typ lakieru w fabrykach BMW jest stosowny do rynku na jaki sa przeznaczone. Nie potwierdzam twojej teorii ze auto z polskiego salonu jest lepsze niz wersja niemiecka/(szwajcarska???) Jesli ciebie to pocieszy to wersja francuska jest identycznie okrojona jak polska. Moze ma to zwiazek z ograniczeniem predkosci w danym kraju?

Zajmuje się amatorsko importem powypadkowych bmw od 1998 roku w tym wersji sportowych. Zanim wpadłem na ten spisek koncernu nie mogłem zrozumieć dlaczego takie same modele z różnych rynków wyglądają zupełnie inaczej,prowadzą się lub są mechanicznie odmienne. Z biegiem lat i dostępem do sieci internet okazało się ze producent stosuje inne standardy jakościowe różnicując klienta :lol: Śledząc biuletyny dostrzegłem ze niektóre części uzywa się tylko w Niemczech,Szwajcarii,Austrii i Liechtensteinie np.tarcze hamulcowe Ingerencja jest tak dogłębna ze nawet nakrętki i śrubki mogą być innej jakości czyt. Tansze Kilka rozkreconych bmw z małym przebiegiem i już zrozumiałem o co biega. To ze bmw sprowadzone z USA,Francji czy Włoch jest tansze ma swoje podłoże. Auta różnią się szczegółami które wpływają na ogólna charakterystykę pojazdu z biegiem lat bądź przebiegu. Nie są tak wytrzymałe mówiąc ogólnie. Zawieszenie,system chłodzenia czy materiały są słabszej jakości. Auta tzw flotowe czy poleasingowe zamówione w fabryce jako jedno zamówienie tez do takich należą. Nie słuchajcie nigdy ze flotowa wersja jest lepsza bo ma historie serwisowa. Upust fabryczny dla firm nie bierze się z powietrza.

Tylko wersja tzw. krajowa Niemcy jest wykonana porządnie. Reszta wersji europejskich do takich już nie należy. Co ciekawe montowali je na tej samej taśmie! Na pocieszenie napisze ze klient z nad Wisły zamawiając mercedesa klasy c dostaje auto składane na taśmie przez murzynów w RPA a ten z Berlina z miasta portowego w de. Bmw na pl różni się „tylko” pochodzeniem gratów które są z Polski ,Czechii,Rumunii czy Chin. Na potrzeby polusow tez odchudza się niektóre elementy pomijając ich montaż. Pisałem już o tym ze wersje z Francji i Włoch nie są takie żywotne ale dopiero odkryłem spisek jak rozkrecilem wersje Polska na drobne śrubki. Należy wiec zaprotestować iż polskie auto salonowe jest lepsze niż egzemplarz wyprodukowany z przeznaczeniem na Niemcy. Niektóre modele w wysokich wersjach silnikowych są bardzo zbliżone do rynku niemieckiego. Im gorszy (tańszy)model tym różnice są bardziej widoczne.

Najlepiej pani maddie zrobi jak kupi wersje niemiecka poprzez bmw.de i ich program używanych pojazdow. Wersja USA i krajowe poflotowe można w większości przypadków sobie darować. Wyjątek stanowi przypadek gdy znamy poprzedniego właściciela. Tez uważam ze idealnie by było kupić auto po 2015 roku czyli poliftowe. Co do silnika to jest loteria i tu można by polecić 330-335. Coś mi się jednak wydaje ze dla kobiety lepsze auto to bmw x1 f48 niż f30

Pisałem już o tym w innym wątku i dopisze tez tu. W g30 są dwa typy boczków drzwi : Chińskie i polskie (które firmowo idą do serii 7,tam chińskich nie dają...) To czy trzeszczy zależy od konkretnej tapicerki i to co tu nazywacie ułożeniem się było spowodowane słońcem i temperatura wnętrza latem,ta tandeta rozmiękła i dlatego przestało trzeszczeć. Akustykę drzwi poprawiaja serwisy car audio jeśli ktoś chce z tym walczyć. Co do deski rozdzielczej to szyte kokpity są mniej podatne na odgłosy. Walka z odgłosami,skrzywieniami i trzaskami to wyższa szkoła jazdy i chętnie poczytam który to mistrz serwisu i w jakim aso to naprawił.

W twoim wypadku oprócz geometrii należy dokręcić jeszcze raz śruby i nakrętki zawieszenia przed geometria. Auto z fabryki wyjechało niedokręcone...

Ja odłączyłem akumulator,reflektory i czujnik poziomowania na dłuższy czas i tez mam taki sam komunikat w lewym reflektorze. Nie rozkręcałam nic w srodku a reflektor jest fabrycznie nowy. Podejrzewam ze trzeba przeprowadzić adaptacje reflektorów.

Idąc tropem przedmówcy pozostaje zapytać czym się zajmuje zawodowo twój tatuś?

Gratuluję "macania" ;) Ale nie zgodzę, się, że te wyświetlacze są takie same. W mojej opinii wyświetlacze i system klimatyzacji w x5 i dalej jest dużo mniej ergonomiczny. To, że wyświetlacze w g30 się psują to jedno, ale jak funkcjonują i wyglądają, to dla mnie jest duży plus - dużo lepiej to działa nić w x5. X5 F15 wyswietlacze sa wyprodukowane w meksyku :8) guadalupe preh...

Ten caly modul z panelem zostal wyprodukowany w rumunii :lol: Niby firma preh jest niemiecka ale graty robi tam gdzie jest tania sila robocza. PS.Kierownica tez jest rumunska z TRW :mrgreen: Obszywane M sa oryginalnie z timisoary jesli slyszeliscie o takim miasteczku a wyprodukowane przed obszyciem w baia mare :shock:

No bo dali odrzut produkcyjny na taka darmowa wymianę... Dobrze wiedzieli co dają bo testują silniki po montażu. Pewnie nie trzymał parametrów a winowajca okazał się wałek. Myśleli ze pochodzi 24 msc i będzie po kłopocie a tu się rozkraczyl zaraz po wymianie. Heheheh

Neste jest ok ale i ja przyznam ze valvoline nie jest moim faworytem. Jako nieliczny użytkownik tego forum preferuje do diesla koncern total który pod ta marka sprzedaje własne oleje jak i pod marka elf. Dla mnie nie ma lepszego oleju jakość/cena jak to co proponują francuzi. Jeśli chodzi o silniki benzynowe to testowałem australijskiego penrite i go porzuciłem na rzecz niemieckiej manufaktury rowe. Z niszowymi producentami jednak jest taki problem ze co dostawę maja rożny olej w kontenerach... Podejrzewam jednak ze sama marka oleju jest mniej ważna jak regularność jego wymiany w różnych warunkach użytkowania auta.Jesli ktoś użytkuje auto na dojazdy do pracy drogami lokalnymi i nie robi szybkich przebiegów autostradowych/miejskich to nawet najtańszy zalecany olej da radę.

Na dpf oprócz oleju w silniku ma wpływ to co tankujesz. Na ta chwile najlepsze paliwo bez biosyfu jest na circleK a nazywa się olej napędowy arktyczny.

To nie o nawiercanie/nacinanie chodzi tylko o stop tarczy ze stali wysokoweglowej kolego :lol: Takie drobne czarne drobinki na powierzchni struktury metalu takiej tarczy. Nawiercona mikoda to tylko zwykla mikoda :wink: Poza tym moj katalog EBC twierdzi ze do twojego auta montuje sie 330,340 lub 370 tarcze :!: Katalog TRW podaje dane o 330 i 370. Jakim cudem sa wiec 312mm UPDATE : wersja 328iX na EU ma tarcze 330mm a wersja na US ma 312mm tajemnica rozwiazana :mrgreen: PS.Jesli wersja USA miala firmowo 312mm to nie byla przystosowana w fabryce do predkosci o jakich piszesz w pierwszym poscie :wink: Zdarzylo mi sie to juz z innymi markami koncernu JEEP i Mercedes ze wersja na US miala gorsze hamulce niz europejczyk z powodu innego limitu predkosci w ameryce polnocnej. Ja bedac w twojej sytuacji tak bym rozwazal ten problem tarczy 312mm tj.w galerii ponizej: (jesli oczywiscie jazda z predkosciami 200-220km/h jest istotna) allegro galerie

Przez dwóch pijanych i raz naćpanego Polaka ze śląska z niemieckim paszportem jak już.Zreszta pisałem wam kiedyś wcześniej ze rodacy nawet porsche panamera składają w lipsku pod wpływem ale to nie ma związku z wada silników w obu wypadkach.Silniki trafiają do fabryki na taśmę już złożone i nikt tam ich nie kontroluje w srodku. W tym wypadku tłok o jakim piszemy jest zastosowany w wielu silnikach tego producenta wiec teoretycznie musiały by się psuć różne silniki serii B w którym zastosowano ten tłok w tym również w mini cooper ujeżdżanym przez kobiety. Nie spotkałem się jednak z masowym pękaniem tych tłoków wiec przyczyna musi leżeć w czymś innym? To ze seria f30/31 jest za ciężka pod silnik b38 to wstępnie wiemy bo dynamika mini z tym silnikiem jest całkiem dobra. W teorii problem z tłokiem w silniku wynika z wady materiałowej,słabego smarowania,chłodzenia itd. Jakim jednak cudem wada tłoka ma dotyczyć tylko serii fXX a nie X czy mini? Czy ktoś z was słyszał by w silniku i8 padł ten tłok? Tak jest tanszy dokladnie o 10 tysi od 4cylindrowego... (6 cylindr benzyna 67900zl) Zdjęcia na aukcje Allegro

Pocieszyles go z tym ze moze rozkraczyc sie silnik zanim jeszcze go kupil :P Silniki padaja jesli oliwa rzadko wymieniana,katowany na zimnym itd. Tak jak pisalem wczesniej slyszalem o max 2 u nas i 2 w niemczech co padly. Wiekszosc byla z pierwszego rocznika produkcji auta. Nie slyszalem jednak o zadnym z RPA,rosji i australii/singapurze,turcji... To sa kraje gdzie te auta byly sprzedawane w dosc duzych ilosciach. Inna sprawa ze w tych krajach powyzej interwal olejowy jest ustalony na 12000km przebiegu przez producenta pojazdu :roll:

mikody nawiercane to nie sa tarcze do bmw ktore rozwija takie predkosci autostradowe w DE :lol: jak wpadles na taki pomysl by to zalozyc?

Ponta wam wyraźnie napisał ze powinny być et37 do f30 Nigdy nie rozumiałem dlaczego mieszacie różne felgi nie zwracając uwagi na szczegóły.

To byla wada turbosprezarki oraz softu jesli dobrze pamietam. Nie bylo to jednak wada ktora unieruchamiala silnik. Cos mi swita ze ktos tu kiedys pisal na tym forum o tym ze tlok mu sie przepalil z powodu braku oleju na jednym z cylindrow? Masz to byl ten kolega co mial wymieniony silnik : https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=359010&p=2604239#p2604239

Silnik bez wady konstrukcyjnej (z początku produkcji)jest na Allegro za 5000-6000 a jego montaż jakies 1100zl W nowych jedynkach czy x1 dalej ten silnik występuje. Ostatnio wprowadzono w TIS oleje rekomendowane nowy olej do niego jako zalecany czyli 0w20 norma 17fe+( ten sam co do nowego aston martina...) http://produkty.total.com.pl/pl/products/fs7-35/QUARTZ-INEO-DYNAMICS-0W-20 Bmw jeszcze u nas w kraju nie leje tego nowego oleju bo nie jest dostepny choc posiada juz swoj numer OEM u nich na magazynie. :roll: Ci co chca byc update z TIS powinni lac wiec ten od total. Interwał olejowy tego silnika to 12 000 nalotu na rynkach poza Europa. Nie słyszałem jednak by jakiś 1.5t rozleciał się w rosji,Azji czy Australii ,RPA na tamtym forum użytkowników. Twój silnik jest 2-3? na naszym forum jaki padł tyle ze każdy z nich rozleciał się z zupełnie innej przyczyny. Jedynym wspólnym mianownikiem tych forumowych było to iż były z 2015 roku i miały interwał 30000 wymiany oleju. W Rosji i Australii sprzedano ich dużo więcej niż u nas a nie sypia się by można to było gdzieś odnotować. Ja w swoim wymieniam olej raz do roku poza aso bo dużo nie jeżdżę a jakbym miał czekać na darmowa wymianę przy 30000 to bym się nie doczekał. Olej jest tani i jego wymiana co 8-10 tys nie jest jakaś kosztowna. Koszt diagnozy jest jakiś wygórowany i nie słyszałem nigdy o takiej sumie nawet przy dużo droższych autach z mocniejszymi silnikami. Może rzeczywiście trzeba sprawę zlecić w innym aso?

hawk performance :mrgreen: https://www.hawkperformance.com/parts-lookup?year=271&make=92372&model=92390&submodel=71966&note=

Najpierw ustal kto ma maszynę hunter 3D (8 głowic ) do geometrii pojazdu. To maszyna która obsługuje beznadziejne przypadki. Wcześniej jednak dokręć elementy zawieszenia których typ od geometrii nie rusza podczas tego procesu. Trzeba spędzić trochę czasu przy biurku/komputerze by rozrysować/wydrukować ściągawkę z potrzebnymi momentami. Piszesz ze wymieniłeś elementy zawieszenia a nie piszesz czy po wymianie zastosowano odpowiedni Nm? Jeśli auto było powypadkowe to trzeba by sprawdzić czy elementy po obu stronach są identyczne. Często (blacharz/mechanik/warsztat)wstawia nieodpowiedni zamiennik a to już zmienia charakterystykę pojazdu. Oryginalnym producentem elementów jest trw a w wersjach przedliftowych zf sachs zwany tez lemforder (teraz to jeden koncern) Poduszki silnika i skrzyni tez trzeba sprawdzić a przy przebiegu 240 nawet wymienić. Ogólnie to przebieg beznadziejny jeśli chodzi o zużycie elementów pojazdu. Jakiej marki zastosowales dokladnie nowe amortyzatory? Czy wymieniles tez ich poduszki? Jakiej firmy wahacze? Na dole schemat pogladowy zawieszenia bmw serii F30/31/34 Przebieg serii 3 założony przez producenta to 300-350 tys nalotu w zależności od wersji silnikowej. Allegro.pl - hosting zdjęć na aukcje