KumatyWujek

Jest auto które łączy zwinnosc f20 z siła porsche :8) Nazywa sie porsche macan :mrgreen:

Znam to bo mam nowe bridgestone właśnie na jednym z aut :lol: Problem można skasować pompujac opony do zalecanego górnego ciśnienia opon przy dużym obciążeniu. Różnica w cisnieniu czyni cuda :mrgreen:

Mój motorad z pudełka swag działa juz 2.5 roku a maxgear z torebki foliowej 1.5 roku :lol: Oba zamontowane w M47TU2 :8) Jedyna lipa jaka wystąpiła w bmw 1 to po montażu pompy wody contitech a la iveco metelli puściła uszczelka korka chlodnicy :roll: Pompa ma większy wirnik i daje mocniejsze cisnienie na uszczelki. Problem występuje tylko zima i kropelkuje spod korka jak sa mrozy.

Koltin reflektor sie naprawi po ustawieniu geometrii? Możesz opisać dokładniej w jaki sposób ? :P

Czekam więc na post w którym będziesz naprawial sam skrzynię bo chyba nie było tu jeszcze takiego forumowicza :mrgreen: Czy wrzuciłes fotkę lampy zanim zapytałes? Opisałem moja z pamięci więc nie interesuje mnie jaka ty masz bo nie jestem jasnowidzem. Teraz jasno widac ze masz inna. Te kilka tysięcy PLN to jest właśnie naprawa starego BMW we własnym zakresie bez kosztów mechanika. Ex Użytkownika E36/E46 poznasz zawsze po jego stylu w jakim sie wypowiada na forum bo wydaje mu sie ze jest mądry inaczej :lol:

W roku 2011 miałem bmw serii 1 z roku 2006 z xenon gdzie była zarowka H8. To była oryginalna konfiguracja z fabryki. Tanim kosztem bmw serii 1 nie naprawisz bo sa to zużyte czesci a nie jakieś głupoty. Doprowadzenie bmw serii 1 do stanu sprawności kosztuje 5-7 tys złotych i tyle trzeba wsadzić by mieć w miarę sprawne auto. Chcesz to naprawiaj nie chcesz to szukaj rozwiązania na forum. 120d 163km ma zbyt duży moment i pada konwerter co nie jest żadnym kosmosem :mrgreen: Diagnozy skrzyni nie można dokonać na odległość ale jeśli nie ciągnie w pełnym zakresie to trzeba taka przeprowadzić u kogoś kto sie na tym zna w warsztacie. W 120d 163km do wymiany sa swiece,termostaty,tuleje przedniego stabilizatora,tuleje tylnego wahacza ,amortyzatory,poduszki amortyzatorow przód,poduszki silnika,hamulce,tłumik drgan,rolki i napinacz ,pompa wody oraz skrzynia automatyczna modele bez ASB maja do wymiany komplet sprzęgła z kołem dwumasowym :D Elektryka tez sie sypie i zazwyczaj jest to tasma w kierownicy ,przekaznik świec zarowych etc. Elementy które tu opisałem zna każdy użytkownik bmw serii 1 :wink:

Jak regenerowales jednej z drugim to podaj zawsze cenę ile zapłaciłes. jaki sens ma podawanie punktu bez ceny usługi???

1.uszkodzony 2. H8 zarowka To tylko jeśli masz oryginał lampy z tego roku. Jeśli przeróbka to nie mam pojęcia gdzie szukać żarówek. 3.? 4. Pełna geometria przód i tył. 5.patrz punkt 4 6.Skrzynia do remontu a głownie sprzęgło hydrokinetyczne zwane tez konwerterem. Można na początek spróbować wymienić sam olej i zastosować olej do skrzyn ravenol który czasem pomaga. Kolego kupiłes auto z roku 2006 a problemy o których piszesz rownież występują w egzemplarzach z roku 2012 :mrgreen: Jak by nie patrzeć będziesz musiał trochę kasy zainwestować w naprawę tego starego bmw. Nie jest to wprawdzie e46 ale przez tyle lat nazbieralo sie juz napraw które trzeba przeprowadzić.

samo MOE jest po prostu slabszej jakosci niz opona homologowana do BMW. jak ktos tu zauwazyl moze byc MOE i gwiazdka wtedy wiemy ze to porzadna opona.

Opony jak czekolada może być różnej jakości. Prawdopodbnie różna sie budowa osnowy i mieszanki gumy użytej do produkcji. Kilka razy miałem w ręku takie opony które w tym samym rozmiarze różniły sie waga i gumą. Nie jest prawda ze różnica polega tylko na gwiazdce lub jej braku. Zważ jeden z drugim taka opone a potem papierem ściernym przejedz po biezniku :mrgreen: Prawda jest ze można na wolnym rynku dobrać opone bez gwiazdki/homologacja która będzie identyczna do tej zalecanej przez producenta jednak trzeba sie na tym znać i mieć info co do jej budowy czy np włókien aramidowo kevlarowych bądz mieszanki chilli. Kluczowym tez wtedy jest partia produkcyjna bo tanszy producent wypuszcza zazwyczaj najlepsze opony na początku produkcji nowego modelu/rozmiaru. Przeciętny użytkownik nie ma takiej możliwości dlatego zostaje mu tylko dobór oplotu XL jako cecha lepszej wytrzymałości opony. Może tez dobrać indeks predkosci Y co będzie udawać opone z homologacja w jakimś tam stopniu. :shock: Opony homologowane do BMW mogą być zastosowane do Mercedesa i audi ale w druga stronę opony MOE raczej sie nie nadają.

Jak hebla brakuje to wstaw żółte klocki EBC. Podejrzewam ze wszystkie info do przeróbki masz na stronie Real OEM.

Pióra wycieraczek robi SWF a ne żaden bosch :mrgreen:

Producent dlugowiecznych klocków do passata b8 produkuje tez klocki do bmw :P Podaje numery TRW GDB2147. Przód GDB1869. Tył Dla pojazdów z pakietem hamulców mperformance. Po budowie klocka przedniego jednak wykluczam jego długowieczność :mrgreen: Ma tez tarcze sportowe do tych klocków. Wszyscy pozostali użytkownicy którzy nie maja pakietu hamulców mperformance muszą obejść sie smakiem bo TRW nie robi zamiennikow zwykłych klocków.

Jak ktoś wymienia na raty to tak wyglada.

Podbijam ich wartość z oponami do 700 :P Jednakże sam bym wolał jeździć na nowych stalowkach niż na takich 17 stkach z demobilu Za 1500 to sa nowsze wzory z michelinami lub continentalami na nich.

Czyli masz uszkodzony jeden reflektor z dwóch? Możesz go kupisz poza serwisem na Allegro.

Barum to dziadowskie opony. Bierz kleber hp 3 XL Ja wprawdzie kupiłem sobie bridgestone winter driveguard RFT w tej cenie ale to było 7 tygodni temu.

W corolli i w T5 to nawet kormorany z biedronki mogą robić za nokiany :P Auta przednio napędowe nie sa tak wymagające jeśli chodzi o opony. Kiedyś wzorem opony zimowej był dla mnie michelin alpin ale z czasem gdy wprowadzono krzemionke ECO juz nie jest. Twoje nokiany w testach zamykają zestawienie.

Ukanio i koltin sa niepodrabialni w swojej głupocie :duh: Był jeszcze bruce lee ale dziecior go pokonał :mrgreen:

Nokian jest jak volvo. Udaje tylko segment premium. Dwie te same opony mogą mieć zupełnie inne wady lub zalety. Jak mam wybrać nokian to wole kupić tanszy kleber.

Rial nie odbiega jakością produkcji ale materiał z jakiego sa wykonane felgi OEM jest różny od tego na aftermarket. Chodzi o twardosc i mieszankę stopu. Hankook i nokian to nie jest segment premium. W poprzednich seriach różniły sie poduszkami alu lub stalowymi ale zaniechano tego ze skapstwa producenta? W prędkościami autostradowych chodzi o bezpieczeństwo czyli wystrzal opony a nie o złapanie kapcia. Homologowana opona jest lepiej wywazona i nie produkowana z gumy ECO. Podejrzewam ze tez różni sie typem uzytej osnowy czyli ma zastosowane włókna aramidowo kevlarowe zamiast zwykłych. Ja nie naprawiam RFT i wymieniam na nowe parami.Uzywam tez zwykłych opon z oplotem XL ale wtedy kupuje większy indeks prędkości. Koncern ZF ma swoja politykę jak pozbywać sie zalegajacych zapasów magazynowych i jest ona identyczna przy każdej marce pojazdu. Wadliwe czesci maja zatarty tez symbol producenta a leżaki tylko numer OEM. Felgi pękają ze względu na wadliwy chiński stop a nie ze względu na runflaty. Szukajcie więc masywnych modeli takich jak w maybachu :mrgreen: Koła zwykle nie sa ciężkie przez co auto może być podsterowne i nie trzymać toru jazdy w pewnych warunkach drogowych. Stare toyoty tak miały ale nowe z montowani tureckiej sypią sie już przy 70 tys nalotu :lol: To sie nazywa kontrolowane starzenie produktu.

Opinia z handlu i naprawy aut. Ja sie tym zajmuje 30 lat a auta z RFT od 10 w tym sam jezdze na RFT 5 lat :lol: Warsztaty nie sa dla mnie opiniotworcze bo sie nie znaja na czesciach zamiennych i wstawiaja byle co. Czasem nawet fabryka wstawia wadliwe czesci... Na szybko sprawdzilem w katalogu i poduszka amortyzatora do bmw f20 miala wade fabryczna i obecnie zostala poprawiona wiec w sprzedazy jest juz nowy typ. Producentem jest koncern ZF sachs. Stary typ z magazynu poszedl do opakowan swag i febi oraz lemforder. Nastepnym razem gdy takie auto z wybitym zawieszeniem wjedzie do was na warsztat to sprawdz cisnienie opon :mrgreen: Amortyzatory na terenie PL wytrzymuja 120tys nalotu lub 3-4 lata wiec bez roznicy na jakiej oponie jezdza. Felga sama z siebie nie ulega destrukcji wiec by tego uniknac nalezy dobrac zestaw opona/felga pod konkretny silnik,auto i kierowce :roll: Felgi po naprawie :mad2: Felg sie nie naprawia w autach ktore rozwijaja duze predkosci tylko wymienia na nowa.

Zawieszenia zużywają sie ze względu na nawierzchnię drogi i duży rozmiar felg. Twoje poduszki i lozyska kosztują grosze i jak byś nie miał RFT to tez trzeba było by je wymienić. Ja zanim zakładam nowe opony naprawiam zawieszenie pojazdu i ustawiam geometrie. Zazwyczaj wyglada to tak iż w prawej kolumnie jest zuzyte zupełnie cos innego niż w lewej. Ja wymieniam parami ale teoretycznie można wymienić tylko uszkodzone elementy jeśli masz sklep który ma je na półce od ręki. Auta jeżdżący bez RFT maja identyczne uszkodzenia więc doszukiwanie sie teorii zniszczeń by zrezygnować z runflatow uważam za chybione. Opona XL waży prawie tyle co RFT więc tak czy siak będzie to identyczna ingerencja w zawieszenie. Zgodzić sie mogę z przedmówca co ma *doswiadczenie warsztatowe* ze RFT dobije wcześniej już zużyty zestaw zawieszenia pojazdu ale ma to zazwyczaj związek nie tyle z przebiegiem co z rocznikiem pojazdu.

Skrzynie przy 200 tysiącach plus wymienia sie olej dynamicznie jesli to pierwsza wymiana a przy niższych przebiegach statycznie. Nie był to profesjonalny mechanik jeśli tego nie wiedział. Przy 60 tys nalotu w skrzyni jest już tyle syfu ze warto zlecić wymianę a co dopiero przy takim nalocie o którym piszesz. Automaty bmw sa OK na tle innych innych pojazdów lecz tez potrzebują regularnych serwisów olejowych. To ze cos jest lifetime oznacza ze do końca gwarancji na pojazd a nie lifetime pojazdu :duh:

Tylko oryginał z właściwym ET występujący w sprzedaży z tego typu modelem. Jeśli jednak jeździsz po mieście i nie rozwijasz dużych prędkości to możesz brać co chcesz. Każdy ma inny gust. Ja na dzień dzisiejszy bym kupił te http://felgi-niemieckie.pl/konfigurator/95289/22/681/2476/17/rondell.01rz.br.7.50.x.17.et.35.5x120.br.racingrot.poliert.html