maciekszz

Warto bo to jedyne na którym trochę mniej się buja ten samochód. Różnica jest o 10mm względem serii.

Akurat koncentrat płynu chłodniczego oryginalnego kosztuje około 40 zł za 1,5l więc proponuję pozostać przy oryginalnym i nie mieszać.

Skrzynia? Na 100% bedzie inny konwerter.

Czy taki silnik wytrzyma aż takie obciążenie?

Gratulacje, super auto, bardzo fajnie wyposażone jak i połączenie kolorystyczne - piękna klasyka. Czy ktoś się orientuje dlaczego u kolegi jest rafter1 są srebrne przyciski np. od klimy, audio itp? Czy to jest jakaś konkretna opcja? Jak wrażenia po przesiadce z F10? Silnik z potencjałem jak pisał Randall :)

Też mam jeden z pierwszych i żadnych absolutnie problemów tym bardziej jakiegoś trzeszczenia na dziurach.

U mnie już prawie 45k km nalatane i żadnych problemów i niedoróbek. Może zależy gdzie są produkowane, bo moja w DE i nic się nie dzieje z tego co opisujecie.

To myślisz że kupowane w PL są bez akcyzy? :duh:

Udało mi się rozwiązać ten problem z łączeniem. Tu macie wiecej https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=339676&hilit=Spotify

Chyba nie jechałeś nową piątką - może okna były otwarte i nie zauważyłeś?

Święta prawda, reszta się nie liczy

Czyżby u Ciebie problem? Kiedyś te silniki były wymieniane non stop ale w M550i to chyba jeszcze nie było słychać - przynajmniej na dużą skalę jak kiedyś.

Jak dobrze kojarzę, to przy wysiadaniu wystarczy ruszyć manetką od długich świateł i włączą się światła na ustawiony czas.

Można uruchomić wyświetlanie temperatury opon poprzez kodowanie i dokładnie jest tak jak Badger napisał, rośnie ciśnienie w oponie wraz z tempetaturą i wymagana też wtedy rośnie.

Czy przypadkiem nie założyłes dwonpipe przed pierwszym pomiarem w TC?

Tam była mowa o F10

Jak nie oszczędzasz a w 520d musisz cisnąć żeby jechał plus sporo krótkich odcinków to jest to realny wynik.

Czy ktoś zna zakres lat produkcji aut z wadliwymi chłodnicami?

Przegląd olejowy w bmw obejmuje filtr kabinowy a one akurat są dość drogie. Wg bmwstore 880 zł.

To i tak jest nic, w porównaniu do utraty wartości które będzie tu kluczowym elementem.

Bardziej wina małego przebiegu. Auto raczej nie jeździło po autostradach tylko po mieście. Widać to chociażby po kierownicy jaka jest wyślizgana. Na autostradzie przy wysokich obrotach i wyższych temperaturach nie będzie takiego efektu.

Jaki masz problem z czujnikami? Bardziej z ciśnieniem w kołach. Pojedź na stację dopompuj i będzie dobrze - czy to nie jest najprostsze rozwiązanie?

Mandus upierasz się strasznie przy swoim, jednak sam widzisz jaka jest tendencja producentów. Jako konsumenci nie do końca nas obchodzi czy jest to stały napęd przez mechanikę czy elektronikę. Zwłaszcza w aucie gdzie rzadko korzysta się z dobrodziejstw napędu na 4 koła. Co innego taki suzuki i trudny teren. xDrive działa bardzo dobrze, napędza cały czas obie osie i być może w pewnych momentach odłącza jedną oś co jest zaletą. Nie ma tu jednak takiej sytuacji, że oś jest dołączana tylko w momencie uślizgu drugiej osi a to jest najważniejsza różnica dla kierowcy i użytkownika w porównaniu do innych rozwiązań w innych pseudo suvach itp.

xDrive nie ma połączenia poprzez koła zębate itp. ale napędza STALE wszystkie 4 koła, a nie w sytuacji uślizgu jednej osi dołącza inną oś. Technika się rozwija i napędem stałym nie koniecznie jest napęd który na sztywno ma spięte obydwie osie. Nie możemy postawić w jednym rzędzie napędów dołączanych z xDrive. Typową starą konstrukcją stałego napędu też nie jest, ale zasada napędzania non stop 4 kół pozostała.

Stały napęd definiuje się tym, że podczas jazdy napęd przekazywany jest na wszystkie 4 koła - i tak jest w xDrive. Różnica do typowego stałego napędu jest taka, że system może przenieść cały moment obrotowy na jedną oś a dalej poprzez system DSC przyhamować jedno koło które się ślizga po to aby inne koło z lepszą przyczepnością napędzało nam auto. Bardzo możliwe, że po wyłączeniu DSC system działa inaczej i napędza tylko tył a przód jest odłączony.