maciekszz

W automacie też? Tak u mnie jest automat i w Inchcape wyjęli skrzynię, zdjęli tylny dekiel i wymienili rozrząd.

Wyjmuje się tylko skrzynię, silnika nie trzeba ruszać. Tak było u mnie, masz wtedy idealny dostęp do wszystkich łańcuchów.

Również jestem bardzo ciekaw jak ASO argumentowało "uszkodzenie" odmy w N47? Może była pęknięta i olej na zewnątrz się wylewał?

Właśnie Continental oddał kase, więc jest ok. Reklamacja załatwiona bez problemów. Kupiłem Dunlopy Sportmaxx TT ROF i jeździ się bardzo dobrze, najważniejsze że nie trzęsie autem :)

635d też super fura :) napewno różnica między e9x będzie zauważalna :) powodzenia!

Tylko, że mpaka dokładasz w zasadzie plastiki (335i chyba mają fabrycznie niższe zawieszenie niż standard) a jak trafisz na jakąś felerną mechanicznie to będzie problem i koszta... a z tego co wiem to ta 335i z czerwonymi skórami jest strasznie zadbana :cool2: nawet masz tam nowe turbiny :) A co do Audi to fajne ale kupować coś wolniejszego ? :)

Nie wymienia się w ogóle, chyba że się popsuje to wtedy trzeba wymienić ale razem z pokrywą zaworów bo nie występują oddzielnie i koszt części to ponad 1000 zł Możesz powiedzieć co to znaczy, że się popsuje? Pęknie? czy co masz na myśli? Tylko powietrze z olejem tamtędy idzie, jest to układ "labiryntów" aby było odpowiednie zawirowanie powietrza i separacja oleju od powietrza. Jeśli masz na ten temat jakąś wiedzę to podziel się z nami...

Może ktoś podmienił tylko pudełko i nie dostałeś ceramic tylko zwykłe?

U mnie też C i była wymiana w ASO, kilka postów wcześniej opisane, było lekko go słychać a teraz idealna cisza.

U mnie to samo, Continental ContiSport Contact 5 225/45/17, dwie sztuki już oddałem do reklamacji, po teście drogowym na wibracje wyszły jakieś bardzo duże wyniki, trzecia jest na granicy ale też będę ją zgłaszał bo nadal troszkę trzęsie... Zamówiłem i mam teraz 2 sztuki założone Dunlopy Sport Maxx TT, super oponki, dużo większy komfort, czucie drogi bardzo dobre, i przedwszystkim nie trzęsie już samochodem...

Właśnie zakupione dwie opony Contisport contact 5 22/45/17 SSR czyli RunFlat okazały się uszkodzone fabrycznie, mają bicia i trzęsło całym samochodem - nadal trzęsie, byłem na reklamacji i mają zwrócić kasę. Teraz zamówiłem Dunlop SP Sport MAXX TT też RunFlaty, zobaczymy jak na nich się jeździ, mają przyjechać w tym tygodniu. Dam znać czy Continental fachowo rozwiąże do końca reklamację.

Spróbuj tutaj, mają swój sklep ale i sami robią http://www.pielegnowacauto.pl/kontakt/

Kolego wg. mojej wiedzy jest to normalne, zwłaszcza gdy masz rzadki olej. W dieslu ciśnienie w komorze spalania jest tak duże, że zawsze coś się przeciska między pierścieniami, zwłaszcza przy olejach 0W30 - 40 gdzie olej jest bardzo rzadki i nie uszczelnia tak połączenia tłok, cylinder. Co do dymienia w dieslu jednej marki a drugiej jest kwestia właśnie konstrukcji odmy i gdzie te gazy są odprowadzane. W samochodach BMW widocznie jest dopuszczalne trochę większe ciśnienie w karterze a w innych jakie masz w domu jest np. większa średnica rurki łączącej odme z dolotem i przez to nie widać tych spalin po odkręceniu korka oleju bo wszystko ucieka inną drogą. Zdejmij rurkę od odmy gdzie łączy się z dolotem, tam dopiero zobaczysz parowóz. Ale z tego co wiem i się orientuję to norma. Część z tego dymu to oczywiście opary gorącego oleju więc sumasumarum wydaje Ci się, że strasznie kopci i jest tragedia a wcale nie jest tak źle :) Zobacz przy wyższych obrotach silnika, wg. mnie powinno mniej kopcić bo gdy tłoki szybciej się poruszają spaliny nie nadążają się przeciskać między pierścieniami. Przy zimnym silniku olej jest gęsty i wszystko dokładnie uszczelnia przez co nie ma dymienia + nie ma oparów bo olej zimny...

Mam u siebie Continental ContiSportContact 5 na przodzie od połowy zeszłego roku do zimy a od 2 tygodni przód i tył w tych oponkach i bardzo dobrze się śmiga, cicho, trzymają się bardzo dobrze ogólnie polecam. Wcześniej miałem Continental ContiSportContact 2 i wydaje mi się że były bardziej śliskie.

Teraz z tym nie będzie problemu ale po ponad 100 tys km kiedy nie będzie już gwarancji będzie wesoło jak się okaże że kanały olejowe mają zmniejszone przekroje, turbo ma dużo mniejsze smarowanie itp. Z chęcią sprzedadzą nowe części nową turbosprężarkę :) A po drugie to przecież jak kupujecie nowe auto w Polsce to przecież macie pakiet serwisowy, czyli dlatego proponują wymianę co 50 tys km. Jedna maks dwie wymiany (w okresie do 100 000km) i BMW Polska jest do przodu, a później ile jeszcze na cześciach zarobią :)

Olej również proponują wymieniać co 30 tyś km :) Wszystko zależy jak się jeździ :)

A kolejną kwestią jest hamowanie na mokrej nawierzchni, podczas jazdy na wprost, lepiej mieć lepsze opony z przodu.

Nie wprowadzaj ludzi w błąd, jak już wcześniej pisali w tym temacie, koło zębate łańcucha na wale nie jest wymienne.

To drugie to może być zachlapane olejem przy zmianie filtra, u mnie też jest tak brudna ta przekładnia i wydaje mi się, że to właśnie niechlujnie mechanik wymieniał filtr. Tam nie ma oleju jedynie jakiś smar... więc raczej nie to :)

Olej w tej rurce w zasadzie nie powinien występować - nie jest do niczego potrzebny ale jeśli masz wysoki stan oleju i mocno kręcisz - duże obroty przez dłuższy czas to separator oleju nie zdąża odebrać go z mieszaniny powietrzno olejowej z odpowietrzenia karteru. Wcześniej w M47 była odma z filtrem i to miało segregować olej i powietrze a tutaj wymyślili a w zasadzie wrócili bo już kiedyś było coś podobnego do separatora oleju. Zobacz na to: Odpowietrzenie karteru: http://www.auto-innovations.com/site/images8/BMWn47_page8.jpg Oddzielanie oleju od powietrza : http://www.auto-innovations.com/site/images8/BMW_N47_Cyclone-.jpg Cały separator ale to już było na forum: http://www.auto-innovations.com/site/images8/BMW_N47_37b.jpg Wcześniej miałem 325i M50 i też przy wysokim stanie oleju i wysokich obrotach a ten silnik to lubi - do dolotu szedł olej :)

Dokładnie jak pisał jeden z forumowiczów jest to rurka łącząca - separator oleju z dolotem coś w stylu odmy, już drugi raz wymieniali to na gwarancji bo się rozszczelniła... A co do przegrzewania to jeśli masz cały układ chłodzenia sprawny, traktujesz samochód normalnie to nie przegrzejesz go. Niestety jeśli coś zawodzi i nie zareagujesz w porę to są tego konsekwencje tutaj pękają ścianki które mają 7 mm a w starszych beemkach uszkadzała się np. głowica i uszczelka... Jeśli ktoś chce mieć samochód z silnikiem w miarę lekkim, krótkim (bezpieczeństwo), o małym zużyciu paliwa, a bardzo wysokiej mocy silnika i momentu, szybko się wkręcający na obroty i w miarę przystępnej cenie to niestety coś za coś... Ale przypuszczam, że jak będzie się dbało o silnik osprzęt to będzie równie długo służył bezawaryjnie. Fotka ścianki: http://www.auto-innovations.com/site/images8/BMW_N47_07.jpg Bmw ma silnik z jeszcze cieńszymi ściankami pomiędzy gładziami cylindrów, np. w BMW K1600 GT / GTL - tam jest zastosowany silnik 6 cylindrowy benzynowy i odstęp wynosi jedynie 5mm a moc maksymalna przy obrotach rzędu 8000 obr/min.

U mnie niecały miesiąc temu przy przebiegu 90 tyś rozrząd został naprawiony na szczęście na gwarancji, wymienione obydwa łańcuchy, prowadnice. Wyjmowana była cała skrzynia przy okazji wymienione zostały wszystkie uszczelki i uszczelnienia. A przyczyną dlaczego rozrząd jest z tyłu są wymagania Unijne w zakresie ochrony pieszych i chodziło o to aby było większe ugięcie maski w razie zderzenia z pieszemy i stąd rozrząd z tyłu a z przód silnika niżej. więcej na ten temat tutaj: http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html Z tego co mówił gościu z serwisu nowe prowadnice mają inną konstrukcje i teraz nie powinno być problemu. Narazie cisza, a wcześniej było słychać ale baaardzo delikatnie. Z tego co jest w informacji z PUMY to dźwięk może powrócić ale nie ma ryzyka zerwania się łańcucha... Widziałem, właśnie że u mnie było to naprawiane zgodnie z zaleceniami PUMA takie przynajmniej były zapiski w karcie serwisowej. Wymienione: http://imageshack.us/photo/my-images/607/dscn0851ms.jpg/ Dla przypomnienia: PUMA 13588845-03 incidence recorded by BMW and its repair: http://www.puma-index.de/Lists/PUMA/AllItems.aspx Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts: (See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures: The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft: Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention: No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim! Claim Location of the defect: Defect Type: Circumstances of default: Guide part incorrect Crank Noise Wheel motor Distribution Worn crankshaft Wheel motor Distribution Motor Noise Motor Power

Obserwuj płyn, bo może być delikatny bardzo wyciek i stąd może być dziwny zapach, porównaj go z płynem chłodniczym. Ewentualnie coś z wydechu ale to czułbyś pod maską raczej...

A płynu z chłodnicy nie ubywa? Być może masz delikatnie nieszczelny wymiennik ciepła i czujesz poprostu zapach płynu z chłodnicy?

Ok, dzięki też się skuszę na klocki ATE Ceramic w połączeniu z tarczami OEM.