maciekszz

Używam od półtoraroku dodatku bmw do paliwa i problem nie wystąpił ani razu, dolewam co drugi max trzeci zbiornik i jest cisza, żadnego stukania. Grapler jaki miałeś przebieg?

Torq pokaże błąd pewnie jak się wyświetli checkengine, a zwykłych błędów (mniej istotnych) nie czyta.

Możesz wysłać w trialu log z błędami i dostaniesz odpowiedź z pełnymi informacjami. Trial jest tylko po to aby sprawdzić czy w ogóle działa z Twoim autem.

Rozstaw osi jest taki sam, różnice są w rozstawie kół na danej osi, spójrz na wymiary przód oraz tył, od środka opony lewej do środka opony prawej :

Przy tej mocy to ogólnie ciężko znaleźć cokolwiek ;) Federale będą fajne ale jak rozgrzejesz, jeśli jednak wyjedziesz z garażu i będzie chłodno, będziesz ślizgał się mocniej niż na Michelinach. Nawet później chwilę pojedziesz w korku, trochę wolniej opona straci temp. i znów będziesz się ślizgał... Lżejsza noga potrzebna ;)

Federale to chyba raczej tylko na tor, jak nie rozgrzane to nie są zbyt przyczepne. Lepsze dobre Micheliny. - drogowe.

Witam, Czy ktoś wie albo ma jakiś pomysł dlaczego w F20 LCI model M135i ma mniejszy rozstaw kół niż np. wersja 116i? Przód standard: 1535 mm - M135i 1516 mm Tył standard: 1569 mm - M135i 1534 mm Czy macie może katalog Pre LCI? porówna ktoś podobne wymiary?

Autko super :) Powiedz jak Ci się spisuje alcantara na boczkach? W kwestii oponek i zużycia to jedna strona mocniej starta, - wskażnik głębokości zawsze jest na tej samej wysokości ale opona zawsze się nie równo zużywa, zwłaszcza im więcej mocy tym jest większa różnica, zakładając oczywiście, że geometria jest ok. Na dużo kilometrów starcza komplet opon? - dobra doczytałem 6 miesięcy ;)

Teoretycznie AdBlue pozwala na obniżenie spalania i większą moc, w dużych dieslach z AdBlue czasem rezygnuje się z EGR, silnik oddycha czystym powietrzem i dzięki temu jest mniejsze spalanie - wydajniejsze. Ciekawe czy w BMW inaczej pracuje zawór EGR w porównaniu do aut bez AdBlue? Może mimo zwiększonej masy, konieczności dolewania mocznika jest niższe zużycie paliwa i może lepiej pracują te silniki. Nie są tak zatruwane swoimi spalinami poprzez EGR który oszczędniej dawkuje spaliny do dolotu. Ciekawi mnie jeszcze czy nie ma problemu zimą z tym systemem. Jednak mocznik zamarza w ok -11 stopniach celsjusza. Czy coś się nie będzie zapychać? Napewno są jakieś grzałki itp. czy akumulator też jest większy? Jednak rozgrzać 20 litrów płynu to potrzeba trochę mocy... A może poprostu poniżej -11 system jest wyłączony? :)

Tak jak zaleca producent mat czyli najpierw butylowa a później pianka.

Jednego i drugiego kupiłem 200x50cm ale sporo zostało. Koszt 200 zł. Spinki dały się wykręcić tzn.ten środek wykręciłem a reszta wyszła lekko podważając.

Dokładnie te co piszesz. Trochę waży ale maska nadal otwiera się bez problemu na siłownikach. Fajnie, że udało się zamontować oryginalne wygłuszanie na to.

Napęd xDrive generuje większe opory, przez co spalanie jest wyższe a co za tym idzie niższa norma spalin. Przez to producent musiał wprowadzić adBlue aby było EU6. Byłoby to logiczne.

Ciekawe czy znacząco poprawią wersję 2014-1 która jest bardzo słaba jeśli chodzi o pokrycie w małych miastach itp.

Czy wiadomo kiedy ma być wersja 2015 na CIC?

Można odblokować taką możliwość kodowaniem, podjedz do kogoś ogarniętego w te sprawy :)

50:50 masz gdy nie przyspieszasz i nie hamujesz.

Przedwszystkim poszukaj, było dużo, w instrukcji też jest opisane. W skrócie, standardowo jest włączone DSC, włączając DTC włączasz elektroniczną szperę a ograniczasz DSC, trzymając długo wyłączasz DSC i DTC.

Czym różni się obciążenie łańcucha w wersji 143KM i 184KM? Są to tak nieznaczne różnice, że nie ma potrzeby aby była inna konstrukcja, chyba nawet silnik N57 ma te same elementy. Proponuję poznać bliżej zasadę działania silnika, rozrządu itp.

Od wewnątrz, czyli gdzie? :) możesz dokładniej to opisać, jakieś fotki? :) A ciężko było w środku dostać się pod tą wykładzinę? Udało Ci się wszystko później spasować jak w oryginale? Czy z drzwiami nie było problemu, jeśli chodzi o tą oryginalną piankę? Nie odczepia się później?

Cała, maty butylowe + pianka pod wygłuszaniem oryginalnym. Na samym tyle (nad filtrem kabinowym) jest tylko mata butylowa ale z czasem może uzupełnię jeszcze pianką. Zastanawiam się nad drzwiami czy warto wygluszać.

Tak to wygląda, dodatkowo jest jeszcze osłona z F10 - pasuje po lekkim tuningu ;) oraz wklejona mata GMS010 na podszybiu i maska wygłuszona GMS07 (mata butylowa) + na wierzchu GMS010 oraz oryginalne wygłuszenie.

Z tego co widzę to do każdego N47 - blok jest cały czas taki sam.

Do N47 jest jeszcze wygłuszenie które nie było montowane w Exx - osłona na pasek wielorowkowy, chłodnicę EGR która montowana była w m.in. w F10 w tych silnikach. Zasłania przód silnika i ładnie się zgrywa z górną osłoną. Wszystko pasuje bez problemu. Dodatkowo osłania wszystkie rolki, pasek i cały przód silnika (oprócz koła pasowego) przed zanieczyszczeniami, wodą jaka się dostaje przez chłodnicę. Trzeba tylko dodatkowo zakupić śrubę 11 14 8 513 134 którą wkręca się w blok silnika i ona ustala pewien dystans od pasków. Osłona nr 11148510114 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8510114-oslona-akustyczna-przednia/i55777/kL/sN/r2014/m04 Była też montowana w N57 ale nie wiem jak jest w Exx czy tam była czy nie. Pytanie jeszcze w kwestii wygłuszenia drzwi: Czy po wygłuszeniu drzwi faktycznie jest różnica? Czy ta pianka oryginalna jest przyklejona i ciężko ją odkleić? Czy później nie ma problemu z jej zamocowaniem?

Poszukaj w necie, masz mnóstwo takich tematów - wszystko jest całkiem normalne.