Pe.te

Za brak wyposażenia w odebranym aucie, jeśli się za to wyposażenie zapłaciło - należy się zwrot dokładnie w takiej wysokości w jakiej dana opcja widniała na zamówionej specyfikacji, która jest załącznikiem do umowy. Problem pojawia się gdy brak dotyczy elementu będącego składnikiem jakiegoś pakietu - wtedy zaczyna się „kreatywne” liczenie wysokości zwrotu. Inna sprawa, że niektórzy dealerzy chętnie mówią to, co powiedzieli Tobie - ale prawo jest po Twojej stronie. Niedawny przykład z „mojego” działu iX3 to ładowarka mobilna, która jest wyposażeniem standardowym. Akurat elektryki długo nie miały restrykcji na wyposażenie, ale dealer i tak zakombinował - wydał auto bez, a wspomnianą ładowarkę z przyjemnością sprzedał klientowi na oddzielną fakturę…

To spróbuj zamówić M-pakietowy zderzak przedni LCI. Na dzisiaj czas oczekiwania ponad trzy miesiące.

Nie odbieraj. Skorzysta ktoś inny.

Nie wiem czy widzieliście, ale BMW podniosło ceny (na wszystkie auta). Aktualne ceny iX3 to: - Impressive od 297.000 PLN (było 287.500) - Inspiring od 329.800 PLN (było 320.300) Nie analizowałem wyposażenia, czy się cokolwiek zmieniło.

Cześć, korzystał ktoś z Bimmercode/Bimmerlink na iX3…? Oficjalnie aplikacje (póki co) nie mają wsparcia dla G08, ale podejrzewam że wybierając G01 da się połączyć z autem. Zwłaszcza w przypadku Bimmercode nie powinno być większych różnic, w Bimerlink zapewne brak specyficznych funkcji dla napędu BEV.

Czy ktoś z Was ma już może wersję 07/2022…? Jest dostępna od jakiegoś czasu, ale na razie nie przez OTA. Co prawda w Release Notes, które widziałem, nie ma jakichś spektakularnych zmian, ale po cichu liczę że w jednej z kolejnych aktualizacji BMW zmodyfikuje któryś z istotnych parametrów np. krzywą ładowania (aby później ograniczała moc) bądź zwiększy zasięg/moc napędu… albo maksymalną moc ładowania… zarówno VAG jak i Tesla robiły ostatnio takie gifty użytkownikom…

Szerokość opony to jedno (wiadomo, na zimę nieco węższa) ale i nad profilem (a przez to nad średnicą felgi) też można się zastanowić. Im większa felga, tym niższy profil opony - łatwiej uszkodzić felgę. A w warunkach zimowych nasze drogi pozostawiają sporo do życzenia. I nie chodzi o śnieg, lecz o częste przechodzenie temperatury przez 0... ubytków nawierzchni jest dużo więcej niż latem.

Jeśli ktoś miał wcześniej BMW z touchpadem, to raczej będzie odczuwał jego brak (zwłaszcza jeśli chodzi o navi), chyba że przestawił się na Apple/Android. Jeśli nie - to z samym ekranem dotykowym też da się żyć :wink:

Dlatego zamykanie warto wyłączyć, a pozostawić tylko otwieranie gestem.

A sprawdzałeś jak wyglada to w innych markach? W Audi jeszcze gorzej (ostatnio przerabiałem temat z Q8, tam nawet pamięci foteli nie ma). W Mercedesie też podobno bieda…

A ja się zgadzam z @aro121 Ładowarka z LCI ładuje szybko, ale potrafi przegrzewać telefony, problem jest zwłaszcza z iPhone’ami. U mnie symbol termometru pojawia się zarówno na iPhoneXS jak i iPhone12. Dodam jeszcze, że Inchcape WAW zna temat i ich zdaniem TTTM… :?

Taka ciekawostka. Moja żona postanowiła delikatnie zaatakować krawężnik. Zderzak na szczęście do naprawy, ale z ciekawości zapytałem w serwisie o cenę i dostępność nowego. I to niestety nie wygląda ciekawie - cena przedniego zderzaka do iX3 LCI to ponad 5000 PLN brutto :shock: a co gorsza część jest praktycznie niedostępna (jak to serwis mówi - w głębokiej restrykcji). Spodziewany czas oczekiwania na ten zderzak to na dzisiaj ok. 6 miesięcy... I jak tu bezstresowo jeździć autem w obecnych czasach :wink:

V2H ma służyć dokładnie do tego. Idea Vehicle-to-Home zakłada zasilanie urządzeń domowych z energii zgromadzonej w akumulatorze samochodu. Oczywiście wtedy, kiedy ma to sens - czyli gdy ów akumulator jest uprzednio naładowany kosztem niższym niż zwykła kWh z sieci (np. z fotowoltaiki). Jeśli zaś chodzi o V2G, to w polskich warunkach idea Vehicle-to-Grid jest raczej nieopłacalnym rozwiązaniem, właśnie z uwagi na to że zużywamy akumulator, a profity są z tego tytułu znikome. A tak generalnie, to zamiast rzucać tekstami typu „kompletnie bzdurne” może warto czasem napisać coś bardziej merytorycznego?

Tu wielkiej matematyki nie ma. Jeśli chciałbyś wykorzystywać auto jako magazyn energii używając V2G/H, to przy założeniu że zostawiasz je podłączone na noc (kiedy mogłoby oddawać energię zgromadzoną w ciągu dnia, choćby z fotowoltaiki), przykładowe 12h auta podłączonego co noc do sieci „wyczerpie” pulę 4000h w niecały rok. Nawet jeśli przez 12h w godzinach nocnych będzie zasilać jedynie lodówkę ze średnim poborem raptem 60W (w trybie V2H)…

Koncern VAG wypuścił nowy soft do aut, który aktywuje V2G. Ale… Został wprowadzony limit godzinowy/mocowy, po przekroczeniu którego funkcja się… dezaktywuje. Ten limit to 4000h lub 10.000kW, w zależności co wystąpi pierwsze. Jeśli więc przyjąć założenie, że auto podpinamy do ładowania wieczorem i odpinamy rano, to te 4000h wystarczą na jakiś… rok, potem funkcja się zdeaktywuje. Rozumiem oczywiście kwestię żywotności baterii, ale takie V2G/V2H jest właściwie bezużyteczne… :? https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/dwukierunkowe-ladowanie-w-volkswagenach-z-ograniczeniami-4-000-godzin-lub-10-000-kwh-i-koniec/

Spójrz tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=383121&p=2765109p2765109#p2765109 .

No cóż, F48 jest zaprojektowane jeszcze wg „poprzedniej” polityki. W nowych modelach (jak również zapewne w nowym X1) jest już inne podejście - auta są bogato wyposażane hardware’owo, natomiast mają software’owo poblokowane funkcje (jeśli klient ich nie kupi). Większość tych funkcji można potem zakupić samodzielnie przez sklep ConnectedDrive i po kilku minutach są już aktywne. I faktycznie dla nowych modeli tych funkcji jest dostępnych w sklepie całkiem sporo (wśród nich m.in. właśnie Apple/Android). Tym więcej im słabiej wyposażone auto wyjeżdża z salonu.

A ja właśnie tęsknię za tą wolną ładowarką z X1. Obecnie korzystam z fabrycznie wbudowanej ultra szybkiej i telefon się regularnie przegrzewa. Poza tym szybkie ładowanie nie wpływa korzystnie na żywotność akumulatora…

Wczoraj zrobiłem trasę 300 km, cała trasa na tempomacie 135 km/h. Średnie zużycie 21.6 kW. Trasa była wręcz pusta, więc było bardzo mało zwalniania i przyspieszania - praktycznie cała trasa ze stałą prędkością. Przy pełnym aku daje to teoretyczny zasięg ponad 300km przy prędkościach autostradowych. Aczkolwiek rzadko się zdarza, żeby dłuższą trasę można było przejechać bez zwalniania/przyspieszania… a to niestety znacząco podnosi zużycie…

Wyjaśniła się "zagadka" z oponami ROF/nie-ROF dla iX3. Otóż zdaniem BMW Polska felgi 20 cali stosowane w iX3 (Aero 890 Bicolor) nie posiadają homologacji dla opon RunFlat. Natomiast felgi 19 cali dla iX3 (Aero 842) takową posiadają. Stąd gotowe koła zimowe na tych felgach mają standardowo założone ROF. Również fabryczne iX3 sprzedawane na kołach 19 cali powinny mieć standardowo opony RunFlat.

IMO najlepsze ubezpieczenie dla BMW. Swoją drogą ciekawa sprawa, bo końcówką maja u mnie Allianz wychodził drogo (pomimo braku szkodowości).

Oryginalna w miejscu Snap-In działa dobrze, nie zdarzyło mi się żeby np. przegrzewała telefon (choć tu dużo zależy tez od telefonu). W sumie to fakt iż jest w podłokietniku - może być zaletą w słoneczne dni, bo telefon nie jest nasłoneczniony (przykładowo w iX3 ładowarka jest właśnie w odsłoniętym miejscu i jest problem jak mocno swieci słońce)

Ja myślę, że teraz mamy takie czasy, że co roku auto na polisie AC może mieć taką samą wartość… o ile nie coraz wyższą… sama inflacja (za czerwiec wg GUS 15,6% :shock: ) właściwie jest wyższa niż roczny spadek wartości auta… nie mówiąc o wzroście cen samochodów spowodowany restrykcjami i dostępnością… @sebsek, z jakiej firmy ta oferta ubezpieczenia, jeśli to nie tajemnica :wink:

Tak a’propos :) https://autokult.pl/45226,bmw-chce-zostawic-manuale-przy-zyciu-ale-nie-licz-ze-bedzie-tanio

Nie bez uziemienia, tylko bez przewodu neutralnego :) Przewód ochronny (zwany popularnie uziemieniem) kolega raczej ma, natomiast brakuje zapewne przewodu neutralnego (oczywiście jeśli instalacja jest zrobiona zgodnie ze starą sztuką, sprzed 30 lat). Stary 4-przewodowy standard instalacji trójfazowej definiował trzy przewody fazowe oraz przewód ochronny („uziemienie”). Obecny 5-przewodowy system definiuje dodatkowo przewód neutralny (niebieski). Nie ma problemu z tym, aby stare urządzenie mające wtyczkę 4-bolcową podłączyć do nowego 5-bolcowego gniazda (są specjalne przejściówki, po prostu nie wykorzystuje się przewodu neutralnego). Natomiast odwrotnie, czyli tak jak jest u Ciebie - stare 4-przewodowe gniazdo, ale odbiornik 5-przewodowy - to już gorsza sprawa. Obawiam się, że nie obejdzie się bez dociągnięcia dodatkowego przewodu neutralnego…