Pe.te

Masz rację, funkcjonalność działa tak samo, aczkolwiek w elektryku jest realizowana głównie rekuperacją, w spalinowych w dużej mierze wspomagana jest układem hamulcowym. Tak czy siak system działa bardzo sprawnie, stąd dziwią mnie problemy opisane przez kolegę wcześniej.

Oczywiście, że by zareagowało. Mam wrażenie, że masz jakiś indywidualny problem z tym autem. Co prawda używam iX3, a nie spalinowego X3/X4 ale to nie ma znaczenia (a przynajmniej nie ma znaczenia od LCI). Mam zrobione już ok. 30kkm, w tym sporo tras (tak, tak, elektrykiem można jeździć w trasy) i nigdy nie spotkałem się z sytuacją o jakiej piszesz - ani na trasie, ani w mieście. Powiem więcej, jestem pod wrażeniem jak te systemy są dopracowane. I owszem zdarzyło mi się już, że auto samo skutecznie wyhamowało, bo akurat odkładałem okulary lub w inny sposób się zagapiłem. P.S. Z ciekawostek - w elektryku dodatkowo jest coś co nazywa się adaptacyjną rekuperacją. Działa to w ten sposób, że auto samo zwalnia np. przed dojazdem do ronda, albo jak na nawigacji ma za chwilę skręcić, to samo zaczyna zwalniać kilkadziesiąt metrów przed tym skrętem. No i dodatkowo samo zwalnia (aż do zatrzymania) jak przed nim są inne auta (np. stojące na światłach). To wszystko bez ingerencji kierowcy, wystarczy kręcić kierownicą… Generalnie to już naprawdę jest blisko jazdy autonomicznej. Jest też oczywiście automatyczne zwalnianie do obowiązującego ograniczenia (to akurat w Polsce się nie sprawdza z uwagi na „znakozę” na drogach). System też obejmuje automatyczne wykrywanie świateł na skrzyżowaniach (jak również znaków STOP) - ale w Polsce jest to zablokowane. Niemcy doszli do w wniosku, że nasza infrastruktura jest niewystarczająco dobra 🙂 ale wystarczy pojechać autem do Niemiec (lub Austrii, bo w Czechach też zablokowane) aby system automatycznie się aktywował (na podstawie GPS).

Tak się składa, że w testach systemy asystujące BMW wypadają aktualnie lepiej niż niż systemy Volvo. Czytałem Twój oddzielny wątek nt. problemów z tym systemem - ale w mojej ocenie jest to jakiś indywidualny problem z Twoim autem. W wątku poniżej napisałem więcej na temat nowych systemów asystujących BMW, co prawda w kontekście iX3, ale po LCI w benzynowych wersjach X3/X4 jest taka sama wersja sensoryki jak w iX3. Jest tam też link do zbiorczej tabeli EuroNCAP z testów (nie zderzeniowych, tylko właśnie testów systemów asystujących).

Tym razem niekoniecznie o BMW, ale o V2H/V2G - gdyż właśnie debiutuje nowy Peugeot e-3008. I o ile się nie mylę - jest to pierwszy europejski model który ma oficjalne wsparcie standardów V2x dla złącza Type-2. BTW, rok temu w tym wątku napisałem że V2G w polskich warunkach raczej nie będzie opłacalnym rozwiązaniem. Ale… w ciągu minionego roku zaczęło się mówić w Polsce coraz więcej o taryfach dynamicznych - a to może całkowicie zdezaktualizować moje stwierdzenie z sierpnia 2022 i sprawić, że dla niektórych może to być całkiem opłacalne. Załóżmy bowiem, że korzystamy z taryfy dynamicznej i w dany dzień akurat auto stoi w garażu. Ładujemy go w okolicach godzin południowych, kiedy energia jest najtańsza, powiedzmy 0.50PLN/kWh. A oddajemy do sieci (korzystając z V2G) w godzinach wieczornych kiedy energia jest najdroższa, powiedzmy 2.50PLN/kWh. Pojemność netto baterii w iX3 to 74kWh. Czyli zarabiamy… 150 zł 🙂 A może być jeszcze lepiej - bo np. w taryfach dynamicznych w Holandii, w godzinach największej nadprodukcji energii cena kWh jest… ujemna, czyli dostawca płaci nam za to że tą energię odbieramy. A wieczorem kiedy jest najdroższa - oddajemy do sieci i znowu zarabiamy 🙂 (i to wszystko bez własnej fotowoltaiki)

Fajne 🙂 https://www.instagram.com/p/Cv6zZr1NiE_/?igshid=MTc4MmM1YmI2Ng%3D%3D

Hej, tak - żeby trochę rozruszać nasz dział, który po ostatnich przenosinach forum na nową platformę zamarł całkowicie... Znalazłem ciekawą grafikę pokazującą w przekroju iX3

Wątki dotyczące X3 G01 praktycznie umarły, a dział X3 G08 umarł całkowicie… W tym drugim nie pojawił się ani jeden nowy temat od czasu przeniesienia forum na nową platformę… a przed przenosinami sam zakładałem ich całkiem sporo… na nowej platformie, bardzo niewygodnej i nieintuicyjnej - nie mam na to ochoty… przeniosłem się na zagraniczne fora iX3… szkoda P.S. Edit - zmieniłem tytuł wątku, gdyż powrotny nie był właściwy. Po dluuuugim 😉 okresie przyzwyczajania stwierdzam, że da się jednak użytkować forum w nowej wersji bez specjalnych wyrzeczeń (choć wymaga to przyzwyczajenia), więcej w tej kwestii napisałem w dalszej części tego wątku.

Póki miałem jeszcze spalinowe samochody 😉 robiłem tak: - kupowałem olej (osobiście byłem zwolennikiem Shell Helix LL) - kupowałem oryginalny filtr oleju BMW - wymieniałem u zaprzyjaźnionego mechanika olej z filtrem w połowie interwału Z powyższym zamykałem się w jakiejś śmiesznej kwocie. Zależało mi na utrzymaniu auta w dobrej kondycji, nie na wpisie w historii przeglądów - wcześniejsze doświadczenia pokazały bowiem, że statystyczny kolejny nabywca i tak nie bierze pod uwagę tego, że były wykonywane wymiany miedzyinterwałowe czy tego, że auto było tankowane tylko na paliwach premium…

Jeśli dioda braku uziemienia świeciła się na pomarańczowo - to znaczyłoby, że układ kontroli uziemienia był zdeaktywowany. Czyli, że kabel faktycznie był dedykowany do sieci IT, więc tutaj zamiana kabla pewnie nic nie zmieni. Bardziej zastanawia mnie ten świecący na czerwono wykrzyknik. Instrukcja wspomina w takim wypadku o zbyt wysokim napięciu. Zmierz napięcie w gniazdku (między fazą a neutralnym, czyli standardowe napięcie „między dziurkami”). Ale zmierz też to, o którym wspominałem wcześniej - czyli między przewodem neutralnym i ochronnym (między przewodem niebieskim a żółto-zielonym).

To może sprawdź czy na pewno masz kabel przeznaczony do sieci IT - bo instrukcja ładowarki wyraźnie mówi, że ten kabel oznaczony jest kolorem żółtym, a po jego podłączeniu w sposób ciągły (na pomarańczowo) powinna świecić się dioda braku uziemienia (sygnalizująca dezaktywację układu kontrolnego). Str. 11 i 12 instrukcji Wg. tabeli kabel powinien być dostępny także w wersji ze zwykłą wtyczką Schuko (typ E+F). Ty zapewne kupiłeś z niebieską wtyczką CEE 16A - ale on również występuje (wg tabeli) w dwóch wersjach: zwykłej oraz dedykowanej do sieci IT (i wtedy niby powinien być oznaczony na żółto). https://www.bmw.pl/content/dam/bmw/common/topics/fascination-bmw/electromobility2020-new/charging-support/poland/ffc/bea-01295A02C10_2.2_pl_pl.pdf.asset.1649100725841.pdf

Tak dla porządku - to nie „masa” a uziemienie :) Generalnie mechanizm ochronny ładowarki polega na tym, iż ładowarka w czasie pracy regularnie przepuszcza niewielki prąd „kontrolny” pomiędzy przewodem N a PE (uziemieniem), sprawdzając w ten sposób ciągłość obwodu ochronnego PE. W sieciach typu TT i IT występuje pewne napięcie pomiędzy tymi przewodami, co powoduje że ładowarka widzi zbyt dużą impedancję uziemienia (obrazowo - widzi brak uziemienia) i aktywuje układ ochronny, sygnalizując błąd. Przy używaniu ładowarek w tego typu sieciach najczęściej dezaktywuje się ww. układ kontrolny. Przewód zasilający BMW do ładowarki mobilnej, dedykowany do sieci IT, najpewniej dezaktywuje właśnie ten układ (a jak przewód może robić takie „cuda” :wink: - dyskutowaliśmy w osobnym wątku). Ja bym zrobił dwie rzeczy: - zmierzył raz jeszcze wartość rezystancji uziemienia (do tego musi być specjalny miernik) - zmierzył napięcie pomiędzy N a PE (zwykłym woltomierzem) Podejrzewam, że jednak któryś z parametrów jest wyższy, niż dopuszczony przez ładowarkę i stąd aktywuje się układ wykrywania braku uziemienia. Sama długość uziomu (5m) jeszcze o niczym nie świadczy, bo to zależy głównie od gruntu i może zmieniać się w czasie. Może być tak, że w momencie instalacji uziomu norma (<10 Ohm) była spełniona, a obecnie rezystancja jest wyższa… Przy tym „norweskim” kablu powinna Ci się świecić na ładowarce cały czas kontrolka braku uziemienia, ale na pomarańczowo a nie na czerwono. A sam kabel powinien być w żółtym kolorze - taki kupiłeś?

Auto nie musi być podłączone pod ładowanie w czasie aktualizacji. W uwagach do Release Notes wręcz jest napisane, że ładowanie zostanie przerwane (DC).

Kolejna wersja pojawiła się do aktualizacji przez OTA: 11/2022.63

No, chyba że iX3 :wink: w którym środek ciężkości jest nieprzyzwoicie nisko :D Aczkolwiek wchodzenie w zakręty to jeszcze inna historia w tym aucie - w elektrykach dochodzi bowiem kwestia masy całkowitej. Choć prawdę powiedziawszy w iX3 z adaptacyjnym zawieszeniem M nie jest źle, a nawet całkiem sympatycznie. Niestety na 20-calowe fabryczne felgi dla tego modelu nie ma możliwości założenia opon RFT, a szkoda, bo byłoby jeszcze sympatyczniej.

Mało widocznych zmian. Ta wersja, wg opisu, w niektórych modelach wprowadza dynamiczne kierunkowskazy. BMW nazywa je „progresywnymi”. Niestety nie dopatrzyłem się, aby po aktualizacji iX3 zasłużyło na takowe :wink:

Tak, w końcu ruszyło się przez OTA :) chyba wszyscy dostali (albo niebawem dostaną) powiadomienie o nowym sofcie. P.S. Pamietajmy tylko, że Release Notes z założenia opisują zmiany w stosunku do wcześniejszego oficjalnego softu. Jak ktoś przeskakuje o kilka wersji, to sumarycznie będzie miał więcej zmian. Tutaj jest trochę informacji o zmianach we wcześniejszych wersjach. https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/bmw-digital-services-and-connectivity/wszystkie-zdalne-aktualizacje-oprogramowania.html

Dokładnie o tym pisałem wcześniej, że dziwi mnie iż opcja podgrzewania baterii została dodana jako oddzielna „aplikacja” w menu aplikacje, a nie jest po prostu zintegrowana z iDrive… trochę to faktycznie wyglada jak proteza… @Paul_gdn - ciekawe spostrzeżenie z tym przyspieszeniem - urwana 1 sek. to bardzo dużo. Choć osobiście wolałbym zwiększenie zasięgu :wink:

No, dokładnie - jak piszesz przy 60% mocny spadek, a nawet ciut wcześniej. I potem coraz agresywniej. Czasem producenci zmieniają… nie tylko krzywą ale i maksymalną moc ładowania. Przykład - „słynne” :wink: ID Software 3.0 VAG’a, które może być zaimplementowane w jeżdżących już autach. Innym (zwłaszcza takiemu jedenemu z Kalifornii) :) zdarza się upgrade’m softu podnieść moc maksymalną auta czy wydłużyć zasięg (czytaj: zoptymalizować zużycie energii). BMW póki co „odporne” na takie zmiany… mogliby chociaż odblokować aktualizacje przez OTA…

„Poruszamy się” tutaj z softem 03/2022 (z kolejnymi update’ami 52,60,64). Może dopiero 07/2022 coś więcej zmienia… Swoją drogą nie obraziłbym się gdyby oprócz poprawionej funkcjonalności podgrzewania baterii, BMW zoptymalizowało np. krzywą ładowania. Przykład innych marek pokazuje, że da się to sensownie zrobić (choćby właśnie nowym softem) - a przy ładowaniu w trasie możnaby dzięki temu sporo czasu zaoszczędzić.

Ale czy przeczytaliście ten wątek dokładnie? Nikt tu nie kombinuje z żadnymi przejściówkami dla jednej fazy - jedyne co dyskutowaliśmy, to przyczyny dlaczego ładowarka BMW ma ograniczenie do 10A dla zasilania jednofazowego oraz że to zabezpieczenie jest zrealizowane najprawdopodobniej w postaci zakodowanego przewodu. Ta dyskusja nie była po to, żeby to „przerabiać gwoździem, ale po to aby zrozumieć „idee fixe”. Zresztą zabezpieczenie zostało wprowadzone - i słusznie - zapewne właśnie z uwagi na ryzyko obciążenia prądem 16A instalacji, która niekoniecznie jest do przystosowana do takiego obciążenia. Jeśli zaś chodzi o przejściówki - to mowa jest jedynie o przejściówce trójfazowej, bo jak zapewne większość osób wie spotykane są dwa standardy gniazd pięciobolcowych (mówimy tylko o sieciach TNS, nie rozważamy czteroprzewodowej sieci TNC). A te dwa standardy (3x16A oraz 3x32A) różnią się wielkością gniazda. Można więc kupić sobie do przenośnej ładowarki BMW albo oba oryginalne przewody (każdy po 500, czy podobno już 700 zł) bądź jeden z nich i odpowiednią przejściówkę za 50 zł. W przypadku tej konkretnej ładowarki z elektrycznego punktu widzenia i z punktu widzenia BEZPIECZEŃSTWA jest to dokładnie to samo.

Dzięki za hinta - faktycznie w menu aplikacje w iDrive jest ikona podgrzewania baterii. Nie rozumiem jednak dlaczego ta funkcja jest oddzielnie wywoływaną aplikacją, a nie znajduje się w menu związanym z ładowaniem baterii, jako standardowa funkcja iDrive… ale OK, nie czepiam się już, grunt że jest. Używaliście jej? Ile wcześniej przed ładowaniem ją aktywować (to oczywiście zależy m.in. od temperatury), ale chociaż orientacyjnie? Pojawia się finalnie jakiś komunikat o gotowości akumulatora do ładowania?

W LCI dla softu 03/2022.52 wspomnianej opcji brak również w aplikacji. Swoją drogą i tak muszę w końcu podjechać do ASO to podniosę wersję softu i zobaczę co się pojawi. A tak na marginesie - bawienie się telefonem w czasie jazdy aby podgrzać baterię jest słabe, powinna być możliwość inicjalizacji podgrzewania z poziomu iDrive.

hmm, zastanawiam się czy na pewno jeździmy takim samym autem… :wink: U mnie ciężej zamykały się przez pierwszy miesiąc-dwa, póki się uszczelki nie ułożyły, ale to normalne. Teraz jest tak jak być powinno. Co do szyb akustycznych, jak pisałem wcześniej - cóż, to jest opcja must have…

No właśnie, dziwne zwłaszcza że iX3 jest najlepiej sprzedającym się (globalnie) elektrycznym modelem BMW… https://e.autokult.pl/bmw-chwali-sie-sprzedaza-elektrykow-bawarczycy-pokonali-najwiekszych-rywali,6856126974757440a

U mnie cały czas wersja 03/2022.52, nowsza nie chce mi się ściągnąć przez OTA, a do serwisu nie mam czasu jechać. W każdym razie w tym sofcie wspomnianej opcji brak. Ma ktoś może wersję 07/2022...?