Pe.te

Jeśli masz na myśli zabezpieczenie przed najechaniem - to tak, zatrzyma się, nawet jak tempomat będzie wyłączony (oczywiście nie zwalnia to kierowcy z uwagi :8) bo te systemy też bywają zawodne). Tak jak pisałem wcześniej 5AT (lub 5AS+5DF) jako zabezpieczenie przed najechaniem powinien być skuteczniejszy niż sam 5AS. Jednak komfortu jazdy w korku (samodzielne ruszanie/hamowanie + utrzymywanie auta w pasie ruchu) niestety Ci nie zapewni (z uwagi na brak 5AR). Możesz teoretycznie wspomagać się w korku Tempomatem Aktywnym Stop&Go - ale on w tym "zastosowaniu" (tzn. korku) ma jedną wadę. Jeśli postój będzie trwał dłużej niż 3 sekundy, to aby ruszyć będziesz musiał nacisnąć pedał gazu (po 3 sek. włącza się Auto-Hold). I tak za każdym razem, chyba że korek jest "pełzający" lub postoje w korku krótsze niż 3 sek. - wtedy tempomat aktywny nawet się sprawdza. Mnie niestety doskwiera brak 5AR, bo też sporo poruszam się po mieście. Ale mając do wyboru xDrive vis 5AR - nie zrezygnowałbym z xDrive.

Przecież teraz telefony nie mają wyjścia do podłączenia anteny zewnętrznej... Chyba, że w Snap-In jest jakaś pętla indukcyjna :roll:

5AR nie jest dostępny w xDrive? Tego nie wiedziałem. Ale może to tłumaczy, dlaczego nie mogę sobie tego dokodować... :? (mam xDrive) boguducha najważniejsze, abyś wziął komfortowe fotele. To jest "must be" jak dużo jeździsz :8)

Przy zamawianiu dopytywałem o to bezpośrednio w BMW, bo zależało mi właśnie na sprawnym działaniu funkcji ostrzegającej przed najechaniem. W instrukcji też jest wspomniane. Przy opisie 5AS: "System sterowany jest przez kamerę w stopce lusterka", zaś przy opisie 5AT: "W przypadku wyposażenia w układ aktywnego regulatora prędkości z funkcją Stop&Go, ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania sterowane jest przez czujnik radarowy układu regulatora prędkości, w połączeniu z kamerą. Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania dostępne jest również wówczas, gdy regulator prędkości jest wyłączony." Zaś co do kodowania - próbowałem aktywować sobie opcję 5AR, bo jak zamawiałem auto ta opcja jeszcze nie była dostępna. Póki co niestety bez efektu :?

Pozwolę sobie jednak nie zgodzić się :wink: W LCI są dostępne dwa systemy należące do grupy Intelligent Safety związane z zapobieganiem najechaniu: "Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania z funkcją wyhamowania City" oraz "Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania z funkcją wyhamowywania". Pierwszy dotyczy modeli wyposażonych w 5AS i korzysta tylko z kamery KAFAS (w stopce lusterka), zaś drugi dotyczy modeli wyposażonych w 5AT (lub 5AS+5DF) i korzysta zarówno z kamery w stopce lusterka jak i radaru w zderzaku. W drugim przypadku nawet jak nie używasz tempomatu aktywnego, system Intelligent Safety wykorzystuje oprócz kamery także radar w zderzaku do monitorowania pola przed autem w celu zabezpieczenia przed najechaniem. Powyższe "rozgryzałem" dosyć wnikliwie przed zamówieniem samochodu...

System Asystujący Plus (5AT) nie ma fukcji Asystenta Jazdy w Korku (5AR) - to jest oddzielna pozycja, która jednak wymaga 5AT (nie wystarczy podstawowy System Asystujący 5AS). Moim zdaniem warto mieć Aktywny Tempomat, gdyż system zabezpieczający przed najechaniem działa dużo lepiej gdy masz radar w zderzaku (czyli Aktywny Tempomat) niż ten bazujący na samej kamerze (a taki jest w podstawowym Systemie Asystującym 5AS). Jeśli musiałbym wybierać to zamiast HUD'a wolałbym dopłacić do 5AT właśnie dlatego, że w nim zawarty masz Aktywny Tempomat (którego z kolei samego nie bardzo opłaca się kupować). System Asystujący "podstawowy" (5AS) to 2865 zł System Asystujący Plus (5AT) to 8772 zł, ale masz w nim zawarty Aktywny Tempomat Stop&Go, który sam kosztuje 6832 zł ekstra. Poza tym mając 5AT możesz za 0 zł dołożyć 5AR (Asystent Jazdy w Korku), czego nie możesz dokupić mając "podstawowe" 5AS. Generalnie wszystko zależy od potrzeb - jeśli dużo jeździsz w nocy, to na pewno korzystniejszym wyjściem niż Night Vision będzie zakup Reflektorów Adapatycyjnych z Asystentem Świateł Drogowych, które w komplecie działają re-we-la-cyj-nie. Nie musisz mieć reflektorów LED, Reflektory Adaptacyjne są obecnie dostępne także do ksenonów. Tutaj nawet nie nie zastanawiałbym się nad dołożeniem, bo pakiet Sight (ZPS) kosztuje przyzwoite 2465 zł - zawiera Reflektory Adaptacyjne (524) + Asystenta Świateł Drogowych (5AC) - a w nocy działa naprawdę super.

Jedno wyklucza drugie - nie można zamówić 6WB z rozszerzoną deską rozdzielczą... To może inaczej - skoro zamawiałeś, to masz specyfikację. A w niej jest kod opcji (6WA, 6WB, etc.)... Zobacz jaki masz kod na sepcyfikacji i wszytko będzie jasne.

Ktoś niedawno pisał, że uszkodzona klamka comfort access powodowała mu "choinkę" na zegarach (przy czym miał chyba tradycyjne). Może u Ciebie podobna przyczyna, tylko na 6WB tak się objawia... Albo... to zachęta, aby więcej używać trybu Sport :wink: skoro w tym trybie wszystko działa OK A'propos rozszerzonej gwaracji tutaj była mała dyskusja: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=222918

Powyżej opisałeś zegary LCD (6WB), kolega raczej pytał o tablicę z rozszerzonym zakresem funkcji (6WA). 6WA http://www.motor-talk.de/bilder/f10-530d-bestellt-g36740889/00-i203795717.html 6WB http://www.bmw-sg.com/forums/soundwerkz/75031-6wb-retrofitted-bmw-f10.html http://www.bmw-sg.com/forums/elebest-pte-ltd/86808-promotion-6wb-group-buy-never-miss-out-full-color-instrument-cluster.html

6WB nie jest LED'owy tylko LCD. Marketing producentów telewizorów się udziela :wink: 6WB w trybie dziennym jest całkiem ładny (wygląda jak tradycyjne zegary), natomiast nie podoba mi się tryb nocny, który zmienia jego kolorystykę na "bursztynowo" (co prawda tryb dzienny można na stałe zablokować kodowaniem). Natomiast bez dwóch zdań 6WB jest bardziej praktyczny pod względem przejrzystości wskazań (nie mam na myśli wskazania prędkości i obrotów, lecz dodatkowe informacje przezeń prezentowane). Inna sprawa, że moim zdaniem nie opłaca się dokładać do samej opcji 6WB (2645 zł extra). Jeśli już to kupno 6WB w którymś z pakietów. Ale przed ewentualnym wyborem - warto na pewno pojeździć, żeby samemu się przekonać co bardziej odpowiada... W 6WB też znika tylko dół, zegary zostają... Dokładnie jak w 6WA :8)

Jaki masz przebieg? Pytam pod kątem właśnie tego filtra powietrza. Ja do tej pory miałem tylko jeden przegląd (ok. 26.000 km) w ramach Service Inclusive, który nie obejmował wymiany filtra powietrza (tylko olej z filtrem oleju). Procedura BMW mówi o wymianie filtra powietrza co drugi przegląd, chyba że jest mocno zabrudzony - wtedy wymieniają przy każdym przeglądzie. Jakieś 3.000 km po tymże przeglądzie postanowiłem zaglądnąć do mojego filtra - i był naprawdę porządnie zapaskudzony. Nie wierzę, że zabrudził się tak mocno przez te 3.000 km od przeglądu - po prostu mój serwis ma najwidoczniej "wysoko umieszczony" punkt odniesienia co do czystości filtra... :wink: W każdym razie skończyło się tym, że kupiłem sobie oryginalny filtr przez internet i sam go sobie wymieniłem. Nie wiem jaki to w moim przypadku miało wpływ na spalanie - ale skoro u Ciebie wymienili tylko filtr powietrza i spalanie spadło o 1,5 litra... :roll:

W F11 "uszy" są rozmieszczone w rogach figury o kształcie trapezu. Rozstaw uszu za oparciem (podstawa górna trapezu): 54 cm. Rozstaw uszu przy rampie załadunkowej (podstawa dolna trapezu): 87 cm. Odległość pomiędzy uchem za oparciem a uchem przy rampie (ramię trapezu): 99 cm. Jeśli chodzi o uszy za oparciem - to są tam podwójne uszy - jedno ucho służy do mocowania bagażu, drugie do mocowanie fotelika. Podałem Ci rozstaw uszu do mocowania bagażu (to są te uszy "wewnętrzne"). Rozstaw pomiędzy uszami "zewnętrznymi" (do mocowania fotelików) wynosi: 67 cm. Uszy różnią się nieco kształtem, ale do obu da się zamocować siatkę (także do tych przeznaczonych do mocowania fotelików). P.S. Nie wiem czy dobrze zapamiętałem nazewnictwo boków trapezu, bo matematykę miałem już daaaawno :wink:

W autach z ConnectedDrive (rocznik 2013 wzwyż, z wbudowaną kartą SIM) można odblokować samochód za pomocą aplikacji na smartfon'a (z dowolnego miejsca "na świecie", nie trzeba być obok auta). Trzeba mieć tylko konto w systemie ConnectedDrive z dodanym doń konkretnym samochodem. Pasmo GSM/UMTS leży w innym zakresie częstotliwości niż pasmo używane przez system dostępu bezkluczykowego - więc jest szansa, że zakłócenia na danym obszarze nie będą przeszkadzać w odblokowaniu tym sposobem.

Pewnie o taką Ci chodzi: https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/51_4646/0/55803/L/0/0/Any Może dowiedz się czy samochód posiada "pakiet akcesoriów bagażnika", kod 418 (tzn. dwie szyny aluminiowe w podłodze bagażnika), bo jeśli tak - to są wtedy fajniejsze akcesoria do przewożenia bagażu niż wspomniana siatka...

U mnie F11 525xd średnie spalanie ok. 8 l/100 km (trasa/miasto po 50%). Uważam, że jak na blisko 2-tonowe auto z X-drive i 218KM - to jest całkiem przyzwoity wynik. P.S. Jeżdżąc po samym mieście nie wykręciłem jeszcze 2-cyfrowego średniego spalania, a do "okupantów" prawych części jezdni raczej nie należę :wink:

Działa, dziala. Aczkolwiek jakość działania tego systemu w Polsce jest - póki co - mocno w tyle za chociażby wspomnianymi Niemcami. Czasem na wyznaczonej trasie pokazuje mi np. +17 min opóźnienia, by za chwilę nagle zmienić wskazanie na +2 min... Innym razem stoję w korku, a RTTI pokazuje że droga jest całkowicie przejezdna... Prawdę powiedziawszy - nie wiem, jak aktualnie w Polsce tworzna jest baza RTTI. Pierowtnie była mowa o tym, że dane do bazy są pobierane z innych samochodów BMW korzystających z systemu RTTI, które dostarczają do niej informacje m.in. o średniej prędkości na danej trasie. Ostatnio jest mowa, że system bazuje także na danych z innych urządzeń mobilnych oraz korzysta z danych operatorów telefonii komórkowej... W każdym razie na sprawne działanie musimy chyba jeszcze troche poczekać. Aczkolwiek w testach RTTI podobno i tak lepiej sobie radzi niż bliźniaczy system w Audi...

Oczywiście nie wszystko wychodzi taniej, dlatego napisałem o części wyposażenia... Chodź zdarzają też "rodzynki" jak np. aktywacja BMV Live, która wymaga raptem zmiany kilku opcji w konfiguracji jednego z modułów a w cenniku kosztuje kilkaset złotych... Kiedyś jeździłem Mondeo - tam to dopiero była zabawa, bo większość wiązek była fabrycznie podciągnięta - więc można było za niewielkie pieniądze dołożyć całkiem sporo wartościowego wyposażenia... Teraz nie mam już czasu na takie zabawy :wink: wolę kupić auto od razu lepiej wyposażone... :8) Ale jak ktoś ma czas - to jest to całkiem ciekawe hobby.

Hmm, nie jeździłem ze zwykłym licznikiem (u siebie mam 6WB) - ale co ze wskazaniami nawigacji na panelu pomiędzy zegarami? Zwykły licznik chyba nie ma takiej możliwości? P.S. Zbew, ładne spalanie jak na 520d :D Mam na myśli zdjęcie licznika, które wkleiłeś. Edit: szkoda, że zmieniłeś zdjęcie... 21 l/100 km robiło wrażenie :wink:

Ja chyba odpuściłbym sobie to SoftClose. U siebie co prawda mam, ale mógłbym bez tego żyć. Z dwojga - jeśli już - wolałbym raczej dołożyć kamerę, bo w praktyce faktycznie jest wygodna. Jeśli chodzi o retrofit - bardzo rzadko producenci prowadzą kompletne wiązki. Myślę, że nie chodzi o redukcję kosztów, lecz o zachęcenie klientów do dokupywania wyposażenia przy zamawianiu samochodu (= zniechęcenie do późniejszego retrofitu). Gdyby samochód miał gotowe wiązki ze złączami li tylko do wpięcia modułów, to dużą część wyposażenia byłaby wręcz banalna do późniejszego dołożenia za ułamek kwoty z cennika...

Na początku kamerę uważałem za zbędny dodatek - wydawało mi się, że przednie i tylne PDC wystarczająco załatwią sprawę. PDC pewnie w większości przypadków wystarczają, ale jak czasem wsiadam do auta żony (F20, PDC bez kamery) to łapię się na tym, że cofa się jakoś... niekomfortowo :) Jednak F11 to duże auto i kamera przy ciasnych manewrach zdecydowanie poprawia komfort.

Dzięki za info :)

Podepnę się pod temat, bo mam mały dylemat. Dla mojego auta wszystkie konfiguratory (także te oparte na VINie) pokazują 4 typy klocków, np. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=5J91&mospid=55807&hg=34&fg=05 O ile jeszcze kształt klocka (konfigurator podaje dwa kształty) da się ustalić oglądając zacisk w samochodzie, o tyle nie bardzo rozumiem na czym polega różnica pomiędzy obrazkiem 1 i 4 oraz analogicznie 2 i 3... Klocki na obu rysunkach wyglądają tak samo, ale mają inne numery... I jak tu dobrać odpowiednie klocki? W 550i jest pod tym względem łatwiej... :wink:

Ja ww. problemy odnotowałem z iPhone6...

Który iPhone, 5 czy 6...? To jest funkcjonalność NBT (niezależna od telefonów). Można poprzez Bluetooth podłączyć jednocześnie dwa telefony - przez oba można rozmawiać (oczywiście nie równocześnie) :wink:

Wczoraj udało mi się "zmusić" iPhone6 do grania poprzez Bluetooth; to telefon żony, więc mam możliwość testowania tylko jak jedzie gdzieś ze mną :wink: Trzy spostrzeżenia: - dźwięk słychać, ale trzeba mocno podgłośnić (normalnie słucham tak na 25% głośności, tutaj trzeba było ustawić ponad 50% aby uzyskać ten sam poziom) - nie działa przeskakiwanie do kolejnych/poprzednich utworów poprzez iDrive (zmianę utworów można dokonywać jedynie z poziomu iPhone) - zdjęcie okładki/wykonawca&tytuł transferują się bez problemu