Pe.te

Hmm... ja też mam 525d x-Drive, 4-cyl. (F11) i prawdę powiedziawszy pali mi 1.5-2 litry mniej :shock: w sytuacjach, które wymieniłeś. Szczerze mówiąc to nie pamiętam, kiedy widziałem 2-cyfrowy wynik spalania, nawet w ruchu stricte miejskim... Jedź na diagnozę, to raczej nie jest prawidłowe spalanie dla tego silnika...

Tak, ta wytyczna pochodzi ze Skandynawii. I faktycznie ona jest podstawą do tego, iż obecnie większość producentów jako dzienne koduje tylko światła przednie. Natomiast w polskich warunkach... często widzę samochody jadące w środku dnia w deszczu tylko na światłach przednich (za jasno aby tryb auto włączył światła mijania). Moim zdaniem to jest dużo bardziej niebezpieczne, zwłaszcza jeśli taki samochód jedzie szybko i "ciągnie" za sobą chmurę wody, a tylne światła nie świecą...

W LCI da się zakodować, żeby tylne były wyłączone bądź wyłączone. Więc w pre-LCI na 99.9% też da się to zrobić. Dlaczego chcesz wyłączać tylne dzienne? Ja u siebie (LCI) zakodowałem, żeby były włączone. Uważam, że to dużo bezpieczniejsze, a ponieważ to LED - nie cierpi na tym ani ich trwałość, ani zużycie paliwa...

Który 525d użytkujesz? 6-cyl, czy 4-cyl...? Jeśli 525d 4-cyl. to faktycznie za dużo Ci pali.

Zalety nawigacji fabrycznej są najbardziej widoczne przy bogatszym wyposażeniu auta (abstrahuję tu od ceny, piszę o zaletach). Wyświetlacz HeadUp, na którym wyświetlają się dane nawigacyjne, inteligentne światła doświetlające zakręty wspomagające się danymi z navi (tak samo tryb pracy EcoPro)... Rozpoznawanie znaków drogowych, również bazujące na danych z map nawigacyjnych (oprócz oczywiście kamery KAFAS w stopce lusterka). Usługi ConnectedDrive, a konkretnie BMW Online/Assist, w których miła Pani :wink: po rozmowie telefonicznej może zdalnie przesłać adres celu nawigacyjnego wprost do navi (raz nawet, o dziwo, korzystałem z tego za granicą). Albo możliwość zdalnego otwarcia auta za pomocą aplikacji na smartfona - to się przydaje jeśli auto wyposażone jest w DostępKomfortowy, czuły na zakłócenia zewnętrze (często występujące np. w okolicach Okęcia)... Możliwości ułatwiających życie jest sporo... A czy warto? Każdy musi rozważyć/przeliczyć sam :wink: P.S. Aktualnie stosowane mapy są bardzo dokładne (o ile się nie mylę bazują na mapach Navteq), jak najbardziej porównywalne z AutoMapą (która z kolei bazuje na mapach Geosystems).

Na cóż, takie uroki klasy premium... Wszystkie dodatki mają cenę odpowiednio (czytaj: kilkukrotnie) wyższą niż w markach popularnych... To co mnie osobiście razi - a wspominałem o tym już wcześniej - to fakt, że przy takiej wysokiej cenie startowej wyposażenie (wykończenie) modeli bazowych jest na kiepskim poziomie... P.S. Swoją drogą zawsze można kupić Dacię, tam nawigacja z kolorowym ekranem dotykowym kosztuje jedyne 950 zł... :D

Ale Navi to nie tylko nawigacja. Przy okazji to zupełnie inny system multimedialny, z dyskiem 200 GB, internetem, funkcjami z grupy Connected Drive... Żeby była jasność - ja nie twierdzę, że to jest tani dodatek. Ale z drugiej strony porównywanie do GPS za 500 zł jest mimo wszystko delikatnie nietrafione :wink:

To raczej kwestia wolumeny sprzedaży. Audi RS6 i E63 AMG sprzedają się dobrze, oba z napędem 4x4. Podobno wielu potencjalnych nabywców M5 pyta o napęd na obie osie i z powodu braku decyduje się jednak na Audi/Mercedesa. Po prostu większość ludzi boi się takiej mocy z napędem RWD, a przecież nie jest tak że M5 kupują tylko dobrzy kierowcy bądź świadomi zwolennicy RWD. Byłby wilk syty i owca cała, gdyby w opcji można było zrezygnować z xDrive.

Tak naprawdę warianty są dwa: 8HP45 i 8HP70 (tzn. dwa używane przez BMW we wskazanych modelach, bo oprócz nich są jeszcze 8HP55 oraz 8HP90 mogąca przenieść 1000 Nm). Pomimo tego, że obie wymienione skrzynie są z tej samej serii (8HP) to mechnicznie się różnią. 8HP70 jest większa i dużo cięższa - waży 114 kg, podczas gdy 8HP45 waży 79 kg. Nie wiem co wchodzi w skład pakietu AC Schnitzer, ale w przypadku firmowych pakietów BMW Performance (przynajmniej niektórych) wchodzi m.in. inny konwerter (zwiększający maksymalny moment, który może przenieść skrzynia). Pamietaj tylko, jak będziesz robił moda - o wyzerowaniu adaptacji skrzyni, żeby skrzynia "nauczyła się" nowej charakterystyki silnika...

Zależy z którym modelem serii 5 porównujesz. Jeśli chodzi o diesle, to F10/F11 do 525d włącznie, mają taką skrzynię jak Twoja (GA8HP45Z) - defaultowo do 450Nm (w serii 5, o ile się nie mylę, jest stosowany inny konwerter zwiększający nominalny moment do 500 Nm). Natomiast od 530d wzwyż (łącznie z 550d) jest już stosowana zupełnie inna skrzynia (GA8HP70Z) z nominalnym momentem do 700 Nm... (w 550d zapewne też ma niestandardowy konwerter) W benzynie dopiero 550i ma skrzynię GA8HP70Z, do 535i włącznie jest stosowana skrzynia GA8HP45Z.

@K8v8M No nie wiem... jak wsiadłem kiedyś do F20 za 87.200 zł (totalny "golas", dostałem taką na zastępstwo z serwisu) to odniosłem gorsze wrażenie niż w innych kompaktach, bynajmniej nie pretendujących do klasy premium... A w takiej samej jedynce za jakieś 20.000 zł więcej (przeznaczonej na wyposażenie) wrażenie są już zgoła inne. Generalnie masz rację, że dużą zaletą BMW jest bardzo bogata możliwość personalizacji samochodu (inna sprawa, że niektóre opcje mają ceny naprawdę przesadzone), niemniej jednak wyposażenie powinno startować od jakiegoś przyzwoitego poziomu nie będącego wstydem dla tej klasy... @mtothaj To co wymieniłeś na liście zmian wyposażenia jest faktycznie tą minimalną podstawą, jaka powinna być w tej klasie... Jeszcze powinna być kierownica skórzana, multifunkcyjna - bo ta podstawowa mocno niekorzystnie wpływa na odbiór auta w środku. A'popos klimy automatycznej, z tego co widzę na zdjęciach, w LCI ma ona zmieniony wyświetlacz w stosunku do aktualnej wersji (oprócz innego kształtu symboli wyświetlacza wygląda na to, że zmienili kolor podświetlenia). http://m.autokult.pl/898720964863048067-cd890d0164750,0,920,0,0.jpg

Co pewnie tłumaczy bogatsze wyposażenie w standardzie... Budżet producenta musi się domknąć :wink: A na serio - to wymienione wyposażenie powinno być standardem w każdym współczesnym BMW. Przecież taki golas wygląda gorzej od marek klasy popularnej, które nierzadko klimę automatyczną mają już w standardzie...

Można, płaci się tylko różnicę.

Asystent zmiany pasa, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa, dodatek Office do zestawu głośnomówiącego Bluetoth... Z tego w ogóle nie korzystam. Mógłbym też żyć bez systemu domykania drzwi... Po prostu dopiero praktyka pokazuje co jest tak naprawdę warte zakupienia, a co jest zbędnym dodatkiem. Oczywiście to kwestia indywidualna :)

Nie wiem jak jest w F10/F11 bez elektrycznej klapy - ale z tego co mówisz jest jakiś przycisk. W każdym razie w F20 wyposażonej w dostęp komfortowy nie ma w bagażniku żadnego przycisku i trzeba wracać do klamki, co jest raczej mało komfortowe... Kurczę, ale macie problemy z tym dostępem... :? Ja na razie - odpukać - przez te lata nie miałem i oby tak zostało, bo to jeden z tych dodatków, które lubię i co więcej - wykorzystuję na co dzień (w odróżnieniu od wielu innych, z których się nie korzysta)...

Najlepiej tak, jak robiłeś - uzbroić auto, poczekać min. 10 sekund (aż dioda pod lusterkiem zacznie wolno migać) - i np. otworzyć drzwi kluczykiem awaryjnym. Ewentualnie możesz też sam zamknąć się (lub kogoś, np. żonę :wink: ) w środku i sprawdzić czy działają Ci czujniki ruchu we wnętrzu (też po odczekaniu min. 10 sek.)

Standardowo gra jakieś 8 minut, potem się wyłącza. Chyba, że wychodząc zablokujesz auto to wyłączy sie od razu. Można kodowaniem zmienić tak, aby radio wyłączało się po otwarciu drzwi kierowcy - musisz podjechać do kogoś kto ma Esys'a i kabelek Enet, albo do firmy mającej w ofercie kodowanie. ASO Ci raczej tego nie zmieni, oni nie bawią się kodowaniem. Jeśli masz alarm, to powinieneś mieć kontrolkę pod lusterkiem wtecznym (taki wystający, czerwony "klosz" z diodą w środku).

Moja żona użytkuje trzeci rok 116i. Na początku podchodziłem sceptycznie do 136 KM, ale ten samochód jest całkiem żwawy. Oczywiscie na trasie przy większych prędkościach trochę brakuje mocy, ale w "normalnym" użytkowaniu, zwłaszcza po mieście jest naprawdę OK. W wersji z manualem ma fajnie zestopniowane niższe biegi i można się nim bez problemu "ścignąć" spod świateł z jakimś "Golfikiem" :wink:

No to wygląda na to, że regulacja jasności AmbientLight z poziomu iDrive dostępna jest dopiero w LCI...

A ja jestem zadowolony z dostępu komfortowego. U siebie używam już drugi rok, żona w F20 używa trzeci i (odpukać) na razie bez problemów. No, może za jednym wyjątkiem - raz miałem problem w okolicach Okęcia (radary), ale tam i "zwykłe" piloty potrafią wariować... Co do dopracowania systemu - mam jedną uwagę. System jest w pełni komfortowy dopiero, gdy samochód jest wyposażony w elektryczną klapę bagażnika. Jeśli samochód ma "zwykłą" klapę, to po ręcznym zamknięciu bagażnika trzeba i tak wrócić do klamki drzwiowej, żeby ją dotknąć i zamknąć samochód. Gdy jest elektryczna klapa bagażnika - to wystarczy nacisnąć na klapie przycisk "zamknij i zablokuj auto" i nie trzeba już wracać do klamki (przy klapie elektrycznej są na niej dwa przyciski obok siebie: "zamknij klapę" oraz "zamknij klapę i zablokuj auto"). Technicznie nie jest to problem, aby w momencie gdy samochód przestaje "widzieć" kartę blokował drzwi. Ale firmy celowo tego nie robią z uwagi na bezpieczeństwo. Tak samo jak BMW z uwagi na bezpieczeństwo (tak oficjalnie twierdzą) nie robi domykania komfortowego szyb/szyberdachu bez konieczności jego wymuszenia. Tzn. aby domknąć szyby/szyberdach trzeba przytrzymać klamkę (lub pilota) - i nie da się tego zmienić nawet kodowaniem, jedyne co można zrobić kodowaniem to skrócić czas ze standardowego 1,5 sek. do minimalnego niespełna 0,5 sek. - ale i tak trzeba przytrzymać przycisk, tyle że krócej.

Hmm...? Jasność oświetlenia ambientowego można także ustawiać niezależnie od podświetlenia wskaźników: Ustawienia->Światła->Oświetlenie Wnętrza->Ambient Jasność (suwak) Przynajmniej w LCI tak jest (choć podejrzewam, że jeśli w przed-LCI tego nie ma, to być może wystarczy upgrade softu).

Aż z ciekawości zadzwoniłem. I wygląda to tak: 1) jeśli samochód z programu PremiumSelection miał przez poprzedniego właściciela wykupiony jakiś dodatkowy pakiet gwarancyjny (ponad standardową gwarancję), to faktycznie nie da się tego przedłużyć 2) jeśli zaś samochód z PS nie miał wykupionego żadnego pakietu (miał standardową 2-letnią gwarancję), to obowiązują zasady jak dla "normalnych" samochodów (czyli wykup pakietu przed upływem 2-letniej gwarancji + ewentualne późniejsze jego przedłużanie) Podobno pkt. 1) jest związany z tym, że pakiet dodatkowy wykupiony za granicą (np. w Niemczech, a stamtąd pochodzi większość samochodów z programu PS) "konfliktuje się" z programami serwisowymi oferowanymi przez BMW Polska... Przy okazji ciekawe, czy dla takiego samochodu dałoby się przedłużyć gwarancję na rodzimym ryku, z którego pochodzi... Weryfikacja możliwości przedłużenia gwarancji w Polsce następuje po VIN'ie, w systemie komputerowym. Wystarczy zadzwonić do ASO i podać 7 ostatnich znaków VIN'u.

Po LCI jest dostępne także dla bi-ksenonów.

System analizuje (za pomocą wspomnianej kamery KAFAS o wysokiej rozdzielczości) sytuację na drodze i maskuje (zaciemnia) samochody tak, aby nie oślepiać kierowców (a jednocześnie cały czas używa świateł drogowych). Wraz z ruchem samochodów te "ciemne prostokąty" przesuwają się (podążają) za poruszającymi się samochodami. https://www.youtube.com/watch?v=Tajs8sqfOQY

Ale to chyba już nabyłeś samochód z takim wykupionym pakietem...? Bo w Polsce dla gwarancji 3 lata (w sumie 3 lata, czyli wydłużenie o rok) maksymalny przebieg to 100.000 km. 200.000 km jest dostępny dopiero w przypadku gwarancji na 6 lat (wydłużenie o 4 lata). Zadzwoń do Inchcape - u nich nie spotkałem się z odmówieniem przedłużenia gwarancji dla samochodów z programu PremiumSelection. Swoją drogą dla mnie w ogóle to jakaś dziwna sytuacja. Klient kupuje auto z programu PS u autoryzowanego dealera BMW, płaci sporo więcej niż od handlarza i "w nagrodę" nie może wykupić przedłużonej gwarancji...? Przecież gdyby tak było - to sami strzeliliby sobie w stopę...