Pe.te

aaalexwarszawiak, a jesteś pewien że BMWRepair nie obejmuje półosi? Owszem przedłużona gwarancja nie obejmuje świstów powietrza związanych z uszczelkami, tudzież skrzypienia plastików wnętrza. Ale stukanie półosi chyba nie można podciągać do tej kategorii - bo to nie jest tylko "niedogodność akustyczna", ale uszkodzenie mechaniczne... Do tego wpływające na bezpieczeństwo.

U mnie od kilku dni pogoda przestała działać - przez 90% czasu jest tylko nazwa miejscowości + infomacja "Brak danych". A przez kilka ostatnich miesięcy działało właściwie bez zarzutów...

W takiej sytuacji optymalnie - to pewnie gdzieś pośrodku pomiędzy wartościami dla 3 i 5+bagaż... Tak na logikę :wink:

Niby logiczne. Jedynym "wyjątkiem od logiki" jest chyba 5 GT 520d bez xdrive... Bo w X5 sDrive25d pewnie to kwestia gabarytów/oporów powietrza vis norma EU6. Przynajmniej już wiadomo jaki jest klucz w F10/F11. Choć, moim zdaniem, trochę takie błędne koło się robi. SCR obniża toksycznośc spalin, ale jednocześnie zwiększa masę auta o dobre kilkadziesiąt kilogramów (prawie 20 kg sam płyn AdBlue, do tego zbiornik, katalizator SCR, układ wtryskujący z pompą, przewody), a więc i zwiększa spalanie. http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/SCR.jpg http://www.xoutpost.com/attachments/x5-e70-forum/39022d1262870574-x5-35d-exhaust-fluid-def-system.png Dla nieposiadających :wink: tak to wygląda pod klapką wlewu http://files.cotoben.total.com/sites/default/files/styles/cotoben_news_banner/public/kitdigital/210115-news-total-bmw-adblue-960x360cbernhardlimberger_exp200145.png?itok=TNAq7SLq

Czyżby wychodziło na to, że w LCI (a przynajmniej w 520d i 525d) wyposażenie samochodu w katalizator SCR (AdBlue) jest uzależnione od... napędu xDrive ?

Hmm... Chyba trzeba wyjść od tego, że system BluePerformance, który stał się standardem w LCI, i w skład którego wchodzi: 1) filtr cząsteczek stałych 2) katalizator 3) dodatkowy katalizator akumulacyjny NOx (to jest chyba główny element systemu BluePerformance) nie jest jednoznaczny z katalizatorem SCR (Selective Catalytic Reduction), czyli dodatkowym układem oczyszczania spalin z wtryskiem AdBlue. Wychodzi na to, że w katalizator SCR są wyposażone tylko niektóre wersje z silnikami diesla. Nie wiem jaki jest klucz. Może obecność xDrive...? Przykładowo ja mam 525xd LCI i mam AdBlue (choć na pewno go nie zamawiałem "extra"). Mandus, unky - macie xDrive...?

Oficjalna informacja prasowa przy wprowadzaniu 5 LCI mówi na ten temat: (...) BMW officials assure us that the performance factor will not be affected and all the new models comply with the EU6 exhaust gas standard. First up, all the new diesel engines will be fitted with the nitrogen oxide-reducing BMW BluePerformance technology as standard. (...) Silnik 4-cyl. 525d 218KM faktycznie zadebiutował w LCI, więc w tym rozumieniu jest "nowym" silnikiem i pewnie stąd wszystkie wersje mają BluePerformance. A w przypadku pozostałych silników, tych które były przed LCI (czyli zgodnie z informacją prasową "nie nowych") - istnienie BluePerformance pewnie zależy od wyposażenia (stąd być może 520d xDrive ma BluePerformace, a bez xDrive nie - bo i bez tego systemu spełnia normę EU6)...

Widzę w podpisie, że masz LCI - więc chyba powinieneś mieć system BluePerformance (o ile się nie mylę od liftingu jest w standardzie). W każdym razie możesz to sprawdzić na dwa sposoby: - pod klapką wlewu paliwa powinieneś mieć drugi, mały korek na dolewanie płynu AdBlue - w menu "Info o pojeździe -> Status pojazdu" powinieneś mieć opcję AdBlue (pokazującą aktualny stan)

A jeździłeś autem po dolaniu? Bo kontrolka powinna zgasnąć po kilku (maks. kilkunastu) minutach od dolania i uruchomienia silnika. P.S. W sumie to może powinieneś się cieszyć, że ASO tego nie zauważyło. Bo skasowaliby Cię pewnie na gruby $$ za dolanie :wink: ServiceInclusive nie obejmuje AdBlue. Mnie tak kiedyś skasowali na dolanie ok. litra oleju (z poziomu min na max) na jedyne 130 zł :D a Castrol LL-04 jakiego używają kosztuje ok. 30 zł za litr... No, ale co ASO to ASO :wink:

W momencie zaświecenia się rezerwy wchodzi 13,7 litra, aby zbiornik był pełny.

U mnie w 525xd średnio +1 litr w stosunku do powyższego filmiku. Stricte w mieście mieszczę się w wyniku jednocyfrowym (ASS nieaktywne).

Tutaj dyskutowaliśmy nieco w tym temacie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=165&t=264403

Faktycznie, M135i w standardzie wyjeżdża na zwykłych oponach. Co ciekawe F10/F11 nawet w najmocniejszych wersjach (550i oraz M550d) mają w standardzie RunFlat'y...

Ale dlaczego "oczywiście nie runflat"...? Tak twardo jest w 1er na 18 calach? Dla mnie runflat'y zdecydowanie przeważają swoimi zaletami, o ile ma się dwa pełne komplety kół (bez konieczności zdejmowania opon co sezon). Zgodzę się, że w przypadku M135i profil przód 40 i tył 35 (w rozmiarze kół 18 cali) jest niewielki i pewnie jest "twardawo" (bo rozumiem, że to dla Ciebie jest największą wadą). Ale z drugiej strony właśnie przy niskim profilu, mając runflat'y, dużo trudniej jest uszkodzić felgę i samą oponę z uwagi na dużo wytrzymalsze boki tych opon... W każdym razie w 5er na niewiele większym profilu 245/45R18 jest mięciutko. W 1er mam doświadczenia tylko z 16 cali (205/55R16) i też na runflatach jest miękko (lato Pirelli, zima Conti).

A ja mimo wszystko uważam, że 13 litrów w mieście to przesada jak na to auto. Mam dokładnie takie samo, jeżdżę po Warszawie (a może raczej stoję) i 13 litrów nigdy mi nie spalił, z reguły mieszczę się w 10 - a nie mogę powiedzieć żebym miał jakiś szczególnie ekonomiczny styl jazdy :wink: mnow - masz ten samochód od nowości? Pytam, bo przyszła mi jeszcze na myśl kwestia "nauczonego" stylu pracy Twojej skrzyni. Gdybyś nie był pierwszym użytkownikiem, to może ewentualny poprzedni właściciel jeździł hmm... "ostro" :wink: i skrzynia nauczyła się zmieniać biegi wyżej... W tym wypadku pewnie pomogłoby wyzerowanie adaptacji skrzyni... Póki co nie mam innych pomysłów na Twoje spalanie...

Czasem warto zajrzeć do instrukcji :wink: Masz fotele z częściową regulacją elektryczną, które nie są wyposażone w pamięć. Fotele z pełną regulacją elektryczną/komfortowe mają dwie pamięci ustawień, niezależnie po stronie kierowcy i pasażera (panel sterowania pamięcią foteli znajduje się na boczku drzwiowym).

A znasz firmę, w której nie ma takich akcji...? (tylko proszę nie o Lexusie, robiłem dwa podejścia do kupna tej marki - nie jestem w stanie zaakceptować plastikowego, "toyotowego" środka, tudzież systemu multimedialnego żywcem przełożonego z Avensisa - to tak a'propos ConnectedDrive). Obecne samochody to nie tylko silnik + skrzynia biegów, to cała masa dodatków, więc ma się co psuć... Chyba trzeba się powoli przyzwyczaić, że nowoczesne samochody są naprawdę skomplikowane... BMW przynajmniej regularnie wzywa na akcje serwisowe, nie jak Audi gdzie do dzisiaj z TSI/TFSI wszyscy udają że problemu nie było... Tak przy okazji - poniżej porównanie świeżo wypuszczonych BMW 7 oraz Audi A8 w teście Motoru... sprzed 20 lat :) Uwierzylibyście, że Audi A8 w standardzie nie miało klimatyzacji? :shock: http://motoryzacja.interia.pl/samochody-uzywane/news-z-gornej-polki-czyli-audi-a8-2-8-kontra-bmw-730i,nId,1599517 .

Ja co prawda mam automat, ale poniżej cytat z instrukcji do F10 (LCI): "Automatyczne zwolnienie w przypadku ręcznej skrzyni biegów Ruszyć tak jak zwykle. Hamulec parkingowy zostaje zwolniony po puszczeniu pedału sprzęgła. Dioda i lampka kontrolna gasną. W następujących warunkach hamulec parkingowy zwolniony zostanie automatycznie: ▷ Silnik jest włączony. ▷ Wrzucony jest bieg. ▷ Kierowca ma zapięte pasy i drzwi samochodu są zamknięte. ▷ Moc silnika jest wystarczająca, aby ruszyć."

A'propos włamywania się do BMW z użyciem ConnectedDrive... Świeże oświadczenie BMW z 30.01.2015 :) http://niebezpiecznik.pl/post/2-2-miliony-samochodow-bmw-mozna-bylo-otworzyc-zdalnie-przez-internet/?xxxa

Cóż, wynika z tego iż w Europie panują lepsze zwyczaje... :wink: Nie tylko stojące ale i zwalniające samochody z reguły mają włączone awaryjne. Najwidoczniej VAG ufa europejskim kierowcom nie implementując świecących stop'ów dla Auto-Hold w samochodach na europejskie rynki. Z kolei BMW niekoniecznie - bo implementują je chyba na każdy rynek :wink:

Ale działa dopiero po zatrzymaniu. Dokładnie tak, jak mając skrzynię manualną zaciągasz ręczny parkingowy stojąc w korku, aby nie trzymać auta na hamulcu nożnym... I wtedy światła hamowania się nie świecą (mimo, że silnik cały czas jest włączony)...

Kanister Ad-Blue kupiony w Inter-Cars lub innej hurtowni za niewielkie pieniądze (jakieś 30-40 zł za 10 litrów)... Do tego lejek, byle z cienką końcówką (najlepiej giętką), no i jakieś 5 minut zabawy z wlewaniem :wink: Komputer wskazuje rezerwę Ad-Blue z dużym wyprzedzeniem za pomocą komunikatu w polu zegarów. Zawsze możesz też wejść poprzez iDrive w "Status pojazdu" i tam masz dedykowane menu dla Ad-Blue, w którym widać ile Ci jeszcze "zasięgu" zostało...

O ile się nie mylę, przepis o którym wspomina robs2003 dotyczy nowych modeli aut (nowo homologowanych) po 31.12.2009, stąd w przypadku F10 - dopiero LCI ma "obowiązek". Co do przepisów związanych ze światłami są też inne wątki - np. zachowanie świateł hamowania podczas korzystania z Auto-Hold. W Europie jest różnie - np. BMW ma aktywne światła stopu podczas Auto-Hold, ale samochody VAG mają nieaktywne. Generalnie w EU nie ma przepisu, który to porządkuje. W USA z kolei jest przepis, który nakazuje aby te światła były zawsze aktywne podczas korzystania z Auto-Hold. VAG miał przez pewien czas nawet problemy homologacyjne z tego powodu - musieli dezaktywować funkcję Auto-Hold na rynek USA, bo ich samochody nie "świeciły stopami" (co jest o tyle dziwne, że to przecież funkcja programowa - nie mogli zrobić szybkiej przeróbki w sofcie, aby aktywować te światła? ostatecznie zrobili to, ale z opóźnieniem) Ja u siebie bardzo chętnie dezaktywowałbym światła stopu podczas Auto-Hold, aby stojąc w korkach nie świecić innym po oczach. Tym bardziej, że Auto-Hold to tak naprawdę automatycznie zaciągany hamulec ręczny - czy jest jakikolwiek samochód, który przy normalnym (dźwigniowym) hamulcu ręcznym świecił światłami stopu...? Dla mnie ten amerykański przepis jest dosyć dziwny. Niestety póki co nie znalazłem w żadnym z modułów wspisu odpowiedzialnego za programowe zaświecanie tych świateł...

HU_CIC (HU_NBT) -> 3001 -> RDC_SAFETY Permanentne wyłączenie: CAS -> 3000 -> TC_MSA_DEFAULT_OFF Pamięć ostatniego ustawienia: CAS -> 3000 -> TC_MSA_MEMORY

Kolega KrzysiekF10 ma poniekąd rację - o ile ASS możesz wyłączyć w ASO, o tyle raczej żadne ASO nie zakoduje Ci tylnych świateł dziennych. Jak kupiłem samochód, obdzwoniłem kilka ASO - wszyscy twierdzii zgodnie, że technicznie nie ma takiej możliwości (nie wiem nawet czy ASO w ogóle używa E-Sys'a, bo to jest narzędzie developerskie a nie serwisowe). Więc jak trafisz na "złośliwe" ASO to mogą robić problemy, gdyż jakby nie było kodowanie jest ingerencją w soft auta... a żadne LCI na rynki europejskie nie wychodziło z aktywnymi światłami tylnymi, więc widać że "ktoś coś grzebał" :wink: Z drugiej strony ja w swojej F11 i w żony F20 zakodowałem tylne światła dzienne, oba samochody mają wykupioną przedłużoną gwarancję i są regularnie serwisowane w ASO. I póki co nie było żadnych problemów. Albo tego nie zauważyli, albo podchodzą do tematu pragmatycznie, wiedząc że to w żaden sposób nie wpływa na trwałość/awaryjność auta...