Pe.te

Te parametry leasingu dostałeś w wewnętrznym finansowaniu BMW FS…? Ja akurat kupuję drugiego elektryka i chce wziąć go w BMW CL, ale w tym wypadku promocyjne finansowanie jest na poziomie 104% Edit: Dopytałem przy okazji - faktycznie poziom 100% w BMW FS jest osiągalny w krótkim okresie finansowania. Jak ktoś szuka klasycznego leasingu operacyjnego - to bardzo dobra oferta. Ja z kolei jestem zbyt wygodny, stąd auta finansuję w CL 😉

Ja wolałbym aby chińskiego wjazdu nie było, ale spójrz jak wyglądały tegoroczne targi motoryzacyjne w Monachium… zdominowane przez firmy chińskie, które zajmowały większość powierzchni wystawowej… Co do mechanizmów ochronnych (opartych w dużym mierze na wykorzystaniu polityki celnej) nie dalej jak przedwczoraj czytałem, że BYD (największy chiński producent) jest bardzo bliski decyzji aby wybudować dużą fabrykę na terenie UE… Ja zdecydowanie kibicuję europejskiej motoryzacji, ale chińskie auta pojawią się w Europie tak czy siak i to raczej w dużej skali… Jak faktycznie będzie - zobaczymy i to pewnie już niedługo. Moim zdaniem mainstream’owe europejskie marki będą musiały obniżyć ceny aby wytrzymać konkurencję z chińczykami. A jeśli chodzi o europejskie marki premium… hmm… niewykluczone, że staną się jeszcze bardziej premium, bo w przyszłości mogą być zdecydowanie droższe od marek popularnych, niż ma to miejsce dzisiaj. Zwłaszcza, że jak czytam - BMW póki co nie planuje obniżek cen mimo nadciągającej chińskiej konkurencji. https://www.bmwblog.com/2023/11/06/bmw-emphasizes-no-interest-in-price-war/

Jest też polska wersja porównania osiągów 50 z M60. Swoją drogą jest to chyba jedyny test gdzie próbowano wykazać iż zużycie energii M60 jest praktycznie na poziomie zużycia xDrive50. We wszystkich innych testach, które widziałem, M60 jednak zużywała (niestety) sporo więcej…

Raczej nie pozamiata, za duża konkurencja, poza tym za chwilę wjadą chińczyki… eDrive6 w BMW też już kończy testy, od 2025 będzie standardem we wszystkich BEV, pełna architektura 800V + nowy typ baterii projektowany we współpracy z CATL (wg. zapowiedzi 30% większa pojemność z tych samych gabarytów). Tesla moim zdaniem za chwilę też przestanie być na piedestale - stąd ta seria ostatnich obniżek, żeby złapać jak najwięcej rynku póki może. Zresztą Tesla i tak nie dla mnie, nie jestem w stanie zaakceptować tamtej jakości wykonania 🙂

Na tej trasie masz akurat Ionity, więc w razie co przy ładowaniu 200kW ledwo z toalety można skorzystać żeby pojechać dalej 😉 zresztą na Trasie do Trójmiasta tak samo.

To kolejny test, z którym się spotykam, gdzie xDrive50 realnie do 100km/h jest bliżej 4.4s niż katalogowemu 4.6s, zaś M60 raczej nie schodzi poniżej katalogowego 3.8s - oczywiście w praktyce nie ma to żadnego znaczenia 🙂 Natomiast ciekawe jest porównanie innych czasów pomiędzy obiema wersjami. O ile do 100km/h różnice są niewielkie, o tyle powyżej 100km/h wersja M60 zaczyna bezpardonowo pokazywać swoją potęgę - tym bardziej im bliżej 200km/h (dla mnie to akurat bez znaczenia bo wyrosłem już z kozackiej jazdy z takim prędkościami, a na niemieckich autostradach bywam rzadko), w każdym razie M60 to naprawdę bardzo mocne auto. I tak: 0-100 km/h: xDrive50 4.41s - vis M60 3.81s 0-400m: xDrive50 12.5s - vis M60 11.93s Tutaj różnice niewielkie, ale powyżej 100km M60 zaczyna pokazywać moc: 0-200 km/h: xDrive50 28.97s - vis M60 14.04s (dwa razy krócej!) 100-200 km/h: xDrive50 24.41s - vis M60 10.22s (to grubo ponad dwa razy krócej, niesamowita elastyczność M60)

xDrive40 z większą baterią to właściwie… xDrive50 🙂 Nawet silniki w obu wersjach są takie same, tyle że w 40 zostały software’owo ograniczone jeśli chodzi o moc, więc poza baterią 40 i 50 hardware’owo to właściwie to samo. M60 różni się już bardziej - wspomnianym zawieszeniem oraz innym silnikiem z tyłu (przedni jest taki sam we wszystkich iX). Jak dla mnie to mogłaby być jeszcze wersja (tak jak robi Mercedes) z dużą baterią i silnikiem tylko na tylnej osi, wtedy zasięg WLTP takiego iX przekroczyłby 700km. Nie wszyscy potrzebują aż tak dużej mocy, ale większość chciałaby dużego zasięgu.

No to dla szukających twardszego zawieszenia pozostaje M60 🙂 Ono faktycznie jest odczuwalnie twardsze od 50-ki nawet w standardowych trybach (a w trybie Sport znacząco twardsze), miałem okazję jeździć obydwoma (obie testówki były na pneumatyce). Zresztą trudno się dziwić, bo choćby stabilizatory M60 ma o 20% grubsze (i wg BMW inaczej zestrojone nastawy zawieszenia, bardziej pod M). Swoją drogą ciekawe czy w M60 są większe możliwości indywidualizacji trybów jazdy. Dla 40 i 50 pozostaje w tym temacie czekać na jakiś update softu… albo pojawienie się jakiegoś rozszerzenia do kupienia przez ConnectedDrive (w stylu wspomnianego wcześniej w iX3).

To akceptowalne zużycie (do EV6 raczej trudno porównywać, bo to jednak auta inne gabarytowo). Mnie wybierając xDrive50 najbardziej zależało na zasięgu właśnie na S i A, żeby z Waw dojechać do przykładowego Trójmiasta bez konieczności ładowania. Stąd M60 odpadł (choć jak pisałem w innym wątku dobrze doposażona 50-ka jest bardzo blisko ceny M60). Natomiast jak ktoś jeździ tylko po mieście to 40-ka jest w zupełności wystarczająca (to podobny zasięg jak u żony w iX3, ona ładuje raz na tydzień albo i rzadziej - najczęściej w weekend, bo wtedy można korzystać z energii z PV) 🙂

Posypuję głowę popiołem. Po okresie przyzwyczajenia (choć dłuuugim) 😉 stwierdzam, że da się w sumie bezproblemowo używać tego forum w nowej wersji, choć wymaga to nauczania się wielu rzeczy - gdyż ten engine różni się jednak znacząco od używanych w innych forach. W każdym razie dla mnie już jest OK - i przy okazji wielki szacunek dla Was (admini, moderatorzy) za wysiłek, który wkładacie w utrzymanie tego forum. Mam też małą sugestię, może da się to zmienić/włączyć. Otóż w wersji mobilnej brakuje mi przy użytkownikach informacji zawartej w profilowym polu „Informacje osobiste” (tam użytkownicy umieszczają informacje o modelach aut, które użytkują - co jest naprawdę przydatne w dyskusjach technicznych). Natomiast w wersji stacjonarnej ta informacja jest widoczna. W ogóle stwierdzam, że wersja stacjonarna jest bardziej przejrzysta niż wersja mobilna - i używając wersji stacjonarnej przestawienie się na nowe forum pewnie jest szybsze/prostsze. Ja w 99% czytam forum na telefonie, stąd pewnie moje marudzenie na początku 😉 P.S. Pozwoliłem sobie zmienić tytuł założonego przeze mnie wątku, gdyż pierwotny ewidentnie był… hmm… niewłaściwy 😳

Dla tych co chcieliby kupić iX, a jedyną przeszkodą w podjęciu decyzji stanowi heksagonalna kierownica 😆 jest dobra wiadomość - da się ją wymienić na klasyczną sportową kierownicę M Piszę to w ramach ciekawostki, ale są zapaleńcy, którzy naprawdę to zrobili 🙂 https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1993383 Swoją drogą spójrzcie, że (wbrew temu co piszą w testach iX, że „taka duża kierownica”) ta heksagonalna kierownica wcale nie jest większa od klasycznej sportowej M!

Rozmiar kół ma zauważalny wpływ na maksymalny zasięg, co nie jest nowością, ale pojawiły się konkrety jeśli chodzi o iX. Dla xDrive50 testowanego w tych samych warunkach wygląda to tak (testy robione przez amerykańskie EPA, stąd zasięg w milach): kola 20 cali (235/60) zasięg: 324 mile kola 21 cali (255/50) zasięg: 315 mil (M60: 288 mil) kola 22 cale (275/40) zasięg: 305 mil (M60: 274 mile) Jak widać różnice są zauważalne, sama tylko zmiana kół z 22 na 20 dodaje około 30km zasięgu. Oczywiście we wszystkich przypadkach były używane dedykowane koła z serii Aero, choć brak informacji o oponach (czy był zakładany ten sam model opony). Choć 22-calowe koła dla iX są naprawdę ładne, to dla swojego auta celowo wybrałem 21, a na zimę 20 cali (na szczęście 20-ki są dostępne także w ciemnym kolorze, bo srebrne wyglądają fatalnie) 😉

Okazuje się, że marzec 2023 był momentem dosyć istotnych zmian w architekturze iX. Oprócz wprowadzenia iDrive 8.5 (hardware MGU22) została wprowadzona także ulepszona wersja Driver Assistant Pro (hardware MGU5). Driver Assistant Pro został wzbogacony w nowe funkcje i teraz działa do prędkości 140km/h. https://www.bmwblog.com/2023/10/30/highway-assistant-one-of-the-best-features-bmw-ix-m60/

Nowe iX3 jest już testowane, spodziewana premiera w 2025. Będzie oparte o platformę Neue Klasse. W poniższym artykule nie ma o tym mowy - ale z tego co wiem w Neue Klasse ma być już stosowany eDrive6, co oznacza architekturę 800V. https://www.bmwblog.com/2023/11/02/bmw-ix3-neue-klasse-production-start-july-2025-report/

Hmm… ciekawe. Jak auto dotrze - to pokombinuję. W aucie mojej żony (iX3) jest pełna możliwość indywidualnego definiowania trybów. Aczkolwiek aby było to możliwe - trzeba było przez sklep ConnectedDrive dokupić opcję „Zawieszenie adaptacyjne M” (tudzież dodać ją przy zamawianiu auta), gdyż w standardzie auto ma zawieszenie adaptacyjne (ale bez „M”) i tam faktycznie takich możliwości nie ma. Może w sklepie ConnectedDrive jest coś podobnego do dokupienia dla iX…

Teoretycznie od października 2023 powinna działać funkcjonalność Plug&Charge - czyli ładowanie bez konieczności autoryzacji kartą/aplikacją (dane autoryzacyjne przechowywane są przez samochód, a sama autoryzacja odbywa się po kablu ładującym). O ile się nie mylę ma to działać na początku w sieci Ionity. Czy ktoś miał okazję to sprawdzić? Patrząc na załączoną tabelę wygląda na to, że funkcjonalność będzie działała dla aut z iDrive 8.5

Spotkałem się już z uwagami nt. braku łopatek rekuperacji przy kierownicy. Dla mnie to akurat nie problem, bo w iX3 właściwie zawsze korzystam z aktywnej rekuperacji - jak dla mnie jest super. Ale faktycznie - dodanie łopatek to nie problem, a sporo osób, z tego co czytam, z nich korzysta. Jakie masz zużycie w 50-ce na trasie?

W trybie personal nie można ustawić zawieszenia permanentnie na sport, jeśli standardowe jest za miękkie? Ja akurat koniecznie chciałem pneumatykę, bo standardowe stalowe zawieszenia BMW są dla mnie za twarde.

Ten temat dosyć często pojawia się na forach iX. Okazuje się, że różnic nie ma żadnych 🙂 to znaczy, przepraszam - jest jedna. W M60 na niebieskich zaciskach hamulcowych jest nadruk „///M”. W słabszych wersjach są takie same zaciski, też niebieskie - tyle że bez ww. nadruku. Zaś w wersjach 40 i 50 bez M-pakietu nadal są takie same zaciski, ale bez niebieskiego malowania. Tarcze hamulcowe oraz klocki - we wszystkich wersjach są natomiast takie same. Przy okazji - układ hamulcowy iX jest bardzo skuteczny, droga hamowania ze 100km/h to 31-32m dla 2.5 tonowego auta (!) To m.in. zasługa szerokiego ogumienia, co nie zmienia faktu, że iX hamulce ma bardzo dobre.

Na tą chwilę wyposażenie, które jest dostępne tylko do M60 (i które nota bene jest standardem dla tej wersji) to: - tylna oś skrętna wraz z aktywnym układem kierowniczym M (plus zawieszenie pneumatyczne w standardzie - to akurat można zamówić do xDrive50, ale bez skrętnej tylnej osi) - system głośnikowy Bowers&Wilkinson Tych dwóch opcji nie da się zamówić dla słabszych wersji. Co ciekawe - jeśli doposażycie wersję 50 do poziomu wyposażenia, która jest standardem M60, cena 50-ki będzie baaardzo blisko ceny startowej 60-ki. A dodatkowo w M60 w standardzie dostaniecie dwie ww. opcje no i oczywiście większą moc napędu. Tak więc jeśli ktoś chce mocno doposażyć wersję 50 - to warto zastanowić się nad M60. Minusem M60 jest natomiast nieco mniejszy zasięg (oba mają taką samą baterię, ale 60-ka „konsumuje” nieco więcej).

W marcu 2023 nastąpiły pewne zmiany w modelu iX. Między innymi wymieniono moduł MGU21 na nowszą wersję MGU22, który odpowiada m.in. za obsługę iDrive. Jeśli więc chcecie mieć możliwość upgrade do iDrive 8.5 (jak również potencjalną możliwość upgradu do nowszych wersji w przyszłości) konieczny jest zakup auta z datą produkcji nie wcześniejszą niż 03/2023 Przy okazji - wbrew pozorom - wersja 8.5 jest bardziej zaawansowana niż iDrive 9.0 (stosowana m.in. w najnowszym X1/iX1). iDrive 8.5 jest zbudowany w oparciu o Linux (i umożliwia współpracę z pokrętłem iDrive) zaś wersja 9.0 oparta jest na Android Auto (jest prostsza i stąd m.in. jest pozbawiona pokrętła). BMW planuje stosować iDrive 8.5 w droższych modelach, zaś 9.0 przeznaczone jest do modeli tańszych (X1, 2AT). Natomiast na tą chwilę iDrive 9.0 ma jedną istotną zaletę - obsługę głosową po polsku 🙂

Zanim pojawiło się M60, zawieszenie pneumatyczne (oraz tylna oś skrętna) było standardem w wersji 50. Jednak po wprowadzeniu M60 standardem w wersji 50 stało się zawieszenie stalowe, zaś pneumatyka trafiła na listę opcji. Niestety do niedawna była to opcja „wirtualna” gdyż z uwagi na restrykcje wersje 50 wyjeżdżały bez pneumatyki (pomimo zamówienia tej opcji). Obecnie sytuacja się poprawiła i większość 50-ek z zamówioną pneumatyką udaje się wyprodukować.

Końcem listopada odbieram iX w wersji 50. Na decyzję wpłynęło m.in. półtoraroczne użytkowanie iX3 (choć to auto żony 😉), które naprawdę jest fajnym autem (o czym zresztą wielokrotnie dyskutowaliśmy w dziale dedykowanym iX3) i dzięki któremu przekonałem się do samochodów elektrycznych. Doświadczenia były na tyle pozytywne, że zdecydowałem się na drugiego elektryka 🙂 a jednocześnie pożegnam się ze swoim autem spalinowym. Dlaczego iX 50 a nie 40…? W tym wypadku nie chodziło o moc, bo 326 KM w wersji 40 jest moim zdaniem w zupełności wystarczające lecz o zasięg. Zależało mi aby drugi elektryk miał większy zasięg niż iX3 (który ma zasięg podobny do iX 40). Mam nadzieję, że są na tym forum jacyś użytkownicy iX 🙂 i będziemy mogli wymienić się doświadczeniami. Zachodnie fora dotyczące iX są bardzo aktywne, jednak fajnie byłoby popisać też coś po polsku 🙂

Wczoraj zainstalowałem. Większość z tego co widzę dotyczy iDrive 8/8.5, choć np. na pkt. 12 G08 powinno się załapać 07/2023 Release Notes

Zrób test - wrzuć kierunkowskaz i spróbuj ciut później zmienić pas, czy będzie tak samo.