Pe.te

Plastiki są chyba te same. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę wykończenie podstawowe - plastikowa kierownica, plastikowe listwy malowane na srebrno, brak ekranu ("tabletu"), klima manualna i do tego zwykłe siedzenia z materiałową tapicerką - to wszystko "do kupy razem" daje marne wrażenie... Niewiele lepsze niż w Golfiku-Tedeiku... :wink: A wystarczy parę dodatków i wnętrze nabiera zupełnie innego charakteru... Pamiętam, jak z żoną konfigurowaliśmy jej auto - w salonie stała maksymalnie wypasiona wersja z M-pakietem. A obok jakaś zwykła F20. Wrażenie było, jakby to były dwa różne auta... Podstawowe wersje z plastikową kierownicą powinny być >ustawowo< zakazane w tej marce :wink: Zwłaszcza za taką cenę.

Ładne wnętrze... ale co z tego, jak skrzypi :wink: Swoją drogą, byłeś z tym w serwisie? Dopóki auto ma podstawową (nie rozszerzoną) gwarancję wszelkie skrzypienia podlegają pod reklamację.

W F20 były listwy piano black? W każdym razie listwy w aluminium szlifowanym w F20 nie skrzypią :)

Ja nie dostrzegam za bardzo różnic natury "jakościowej" pomiędzy F20 a F30, u mojej żony w F20 na szczęście nic nie skrzypi (ale może to kwestia niewielkiego przebiegu jaki robi). Przy czym miałem na myśli wykończenie wnętrza. Z drzwiami być może masz rację (nie klamki, bo one akurat nie skrzypią - ale odgłos zamykania drzwi).

Bardzo proszę. A instrukcję mimo wszystko warto przejrzeć do poduszki, bo potem może okazać się, że jeździliśmy kilka lat samochodem nie korzystając z jego (niektórych) możliwości :wink:

Zgadza się, słabsze wersje (218i oraz 216d) mają automat 6-biegowy (najsłabsze 216i oraz 214d nie mają chyba automatu nawet w opcji). Natomiast wszystkie pozostałe wersje mają automat 8-biegowy (za wyjątkiem 225xe, czyli hybrydą 4x4, gdzie też jest automat 6-bieg). Przy czym 8-biegowy automat jest produkcji AISIN, nie ZF... Ja również tak uważam. W mojej opinii - jeśli mówimy o różnicy w jakości pomiędzy F20 a F30 - to jest ona bardzo mała (o ile w ogóle). Natomiast pomiędzy F30 a F10 jest naprawdę spory skok w materiałach, wyciszeniu wnętrza, itd. Przy okazji powiem (ktoś, kto się bawi kodowaniem pewnie to wie), że jeśli chodzi o elektronikę - F20 jest bliźniacza z F30. Natomiast F10 ma dużo bardziej rozbudowaną platformę sterowników - struktura (i ilość) komputerów w F10 jest tak ze 2 razy większa... Przy pierwszym podłaczeniu komputera można się zdziwić :wink:

Po standardowym uzbrojeniu w ciągu 10 sekund musisz nacisnąć raz jeszcze przycisk uzbrajania. Dioda w lusterku zaświeci się na 2 sek., potwierdzając wyłączenie dozorowania wnętrza (i czujnika przechyłu). P.S. Wszystko jest w instrukcji...

Automat AISIN, stosowany w platformie przednionapędowej BMW, ma również 8 biegów. Natomiast nie podoba mi się "lewarek" (ZF'owy jest dużo fajniejszy) @Azgaroth W nowej G11 też jest 8-biegowy ZF.

@Kordi77 A wyważałeś kiedyś te koła na wyważarce z testem drogowym (np. Hunter?) U mojej żony w F20 na zimowych Continentalach RunFlat można sobie wyważać po 5 razy na normalnych wyważarkach i jest dokładnie ten sam efekt co u Ciebie - drgania pomiędzy 120 a 140. Dopiero wyważanie na Hunterze definitywnie rozwiązuje problem - auto jedzie gładko jak po szkle. Już się nauczyłem, że z jej zimówkami jadę od razu na Hunter'a... :)

Ja miałem podobnie, fotele komfort. Przy czym mi ten dźwięk bardziej kojrzył się z "jęczeniem" uszkodzonej taśmy ("sprężyny") w kierownicy, niż z typowym ocieraniem. Zareklamowałem to w serwisie - powiedzieli, że podobno zdarza się. Rozebrali fotel, złożyli - i od pół roku jest OK.

Tego się nie aktywuje - to jest jeden z elementów systemu Active Protection (5AL) i działa cały czas. Tak samo jak cały czas działa dociąganie pasów bezpieczeństwa (inny składnik 5AL), co powinieneś odczuwać każdorazowo po rozpoczęciu jady. "Asystent koncentracji podczas jazdy" Zasada działania System rozpoznaje wzrastający spadek koncentracji lub znużenie kierowcy podczas długiej, monotonnej jazdy, np. na autostradach. W takiej sytuacji zalecane jest zrobienie przerwy. Funkcja System włącza się wraz z każdym uruchomieniem silnika i nie można go wyłączyć. Po rozpoczęciu jazdy system dostosowuje się do kierowcy, aby możliwe było rozpoznanie narastającego spadku koncentracji lub zmęczenia. Proces ten uwzględnia następujące kryteria: - Osobisty sposób jazdy, np. sposób kierowania. - Warunku jazdy, np. godzinę, czas jazdy. System jest aktywny od prędkości ok. 70 km/h i może wyświetlać zalecenia zrobienia przerwy podczas jazdy. Zalecenie przerwy W przypadku narastającego braku koncentracji lub zmęczenia kierowcy wyświetlana jest informacja na monitorze centralnym, zalecająca zrobienie przerwy podczas jazdy. Zalecenie przerwy wyświetlane jest tylko jednokrotnie w czasie nieprzerwanej jazdy. Po przerwie, zalecenie kolejnej przerwy może zostać wyświetlone ponownie najwcześniej po upływie 45 minut. Ograniczenia działania tej funkcji Funkcja może działać z ograniczeniami lub wyświetlać niewłaściwe ostrzeżenia lub nie wyświetlać ich wcale np. w następujących sytuacjach: - Jeśli godzina jest ustawiona błędnie. - Jeśli prędkość jazdy wynosi przeważnie poniżej ok. 70 km/h. - W przypadku sportowego stylu jazdy, np. podczas silnego przyspieszania lub szybkiej jazdy na zakrętach. - W aktywnych sytuacjach jazdy, np. podczas częstej zmiany pasa. - W przypadku złego stanu nawierzchni. - Podczas silnego wiatru bocznego. Reasumując :) Mnie się to włączyło raz, podczas długiej podróży autostradą z w miarę jednakową prędkością. Jeśli jeździsz dynamicznie, to możesz nigdy tego nie zobaczyć :wink: http://www.bmw.com/_common/shared/newvehicles/5series/sedan/2013/showroom/driver_assistance/_img/active-protection-en.jpg

Na razie jeszcze za mało testów, aby jednoznacznie stwierdzić... Ale te, które czytałem (dotyczyły 2AT) napawały optymizmem - podobno AISIN nie ustępuje ZF. Tylko to poprzeczne ułożenie silnika... Dziwny widok pod maską jak na BMW... :)

Jak jest automat, to jest 8-biegowy ZF. Może faktycznie zrobiłem skrót myślowy :) Chodziło mi o to, że "skutecznym" rozwiązaniem na problem drążącego lewarka jest po prostu samochód z automatem. Choć niedługo ZF nie będzie już takie oczywiste, bo w 2AT (i w nowym X1) jest 8-biegowy automat AISIN...

U mojej żony w F20 jest tak samo - lewarek lekko drży. Ale pamiętam, że w E87 też tak było. Na powyższe jest prosta rada - kupić auto z automatem ZF :D

Oj, widzę że nie próbowałeś nawet poszukac na forum. A wątków już było kilkanaście na ten temat... Podaję Ci dwa z brzegu, zanim Kruk zamknie temat. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=284568 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=258664

No właśnie, dlatego ja osób, które nie czują się na siłach nie namawiam na zabawy z kodowaniem - gdyż znam kilka przypadków, w których auto po kodowaniu pojechało na nieplanowany update softu... Stąd napisałem, że jeśli komuś zależy np. tylko na pamięci ASS (+ kilku podstawowych, faktycznie przydatnych opcjach) i nie jest "z tych grzebiących" :wink: to najszybszym i chyba najbezpieczniejszym wyjściem jest jednak poświecenie wspomnianych 100 czy 200 zł...

Nie do końca jest tak jak piszesz. Lan Departure Warning korzysta z kamery KAFAS. A więc nie wystarczy mieć asystenta martwego pola (co więcej - nie jest w ogóle potrzebny do LDW), lecz potrzebne jest wyposażenie w jakąkolwiek opcję wymagającą kamery KAFAS (najtańszą z nich jest bodajże Speed Limit Info). Na początku zabawy w kodowanie też podniecałem się "możliwościami", typu zmiana logo na ekranie navi na "Mery Christmas". W rzeczywistości pożytecznych opcji jest dosłownie kilka, no może kilkanaście. Pozostałe to raczej "fan dla fanu". Ponadto część tych opcji jest już często aktywna w nowszych wersjach softu. Nie zmienia to jednak faktu, że te kilka pożytecznych opcji, które standardowo są wyłączone - jak najbardziej warto mieć. @PiotrekF36 W czasie wizyty w ASO "zlikwidują" te opcje tylko w momencie upgrade softu - dzieje się tak dlatego, że w momencie wgrywania softu ładują standardowe ustawienia (w których te opcje są po prostu defaultowo wyłączone). Polskie serwisy jednak nigdy same z siebie nie wgrają Ci nowej wersji softu (to trwa ok. 3-4 godziny), chyba że rozwiązaniem usterki z którą pojedziesz jest właśnie upgrade do nowej wersji. Albo jeśli na auto jest akcja serwisowa. W przypadku F20 swego czasu była np. akcja serwisowa dotycząca "głupiejących" kontrolek na desce rozdzielczej, na którą rozwiązaniem był właśnie upgrade softu. Jeśli do ASO trafiało auto objęte tą akcją - było standardowo upgrade'owane (nawet jeśli pojechałeś w zupełnie innym celu, np. na wymianę klocków)...

Widzisz, Ty się lubisz bawić w kodowanie, ja też się bawię. W moim przypadku robię to bardziej jako hobby, niż z oszczędności. Jednak nie każdy ma na to ochotę, chęci czy - nazwijmy to - predyspozycje. Tak jak nie każdy ma ochotę samodzielnie zmieniać sobie klocki hamulcowe, co bynajmniej nie jest wyzwaniem "rocket science". Dlatego uważam, że wydanie 100 czy 200 zł na uruchomienie kilku pożytecznych funkcji nie jest głupotą w sytuacji osoby, która nie czuje się na siłach grzebać samodzielnie. Natomiast jak ktoś ma chęci i go to interesuje - to kodowanie jest jak najbardziej ciekawą "zabawą".

Nie jestem co prawda moderatorem, ale jak widzę nie użyłeś funkcji szukaj. A to przydatna opcja... Zobacz choćby tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=226422

Inspekcję możesz skasować sobie sam poprzez przycisk zerowania przebiegu (dłuższe jego przytrzymanie). Jest to funkcjonalność udostępniona dla użytkownika (albo raczej dla serwisów nieautoryzowanych) przez BMW. Jeśli wymianę klocków zrobisz w ASO to pozostanie ślad w systemie serwisowym BMW, jeśli zrobisz sam - to nie. Ale jak napisałem - BMW nie robi z tym problemów, zwłaszcza jeśli używasz oryginały. Dla gwarancji (w sensie "spokoju ducha") istotniejsze jest robienie w ASO przeglądów "olejowych" zgodnie z interwałem wskazywanym przez auto (choć to też kwestia dyskusyjna, z prawnego punktu widzenia mógłbyś chyba to robić w każdym innym serwisie pod warunkiem, że miałbyś dokumentację tych przeglądów). W każdym razie ja przeglądy "olejowe" robię w ASO (co nie zmienia faktu, że w połowie interwału i tak wymieniam dodatkowo olej/filtry poza ASO) :)

Ja robię inaczej (auto mam również na gwarancji). Kupuję klocki i czujniki poza ASO, oryginalne - sklepów w necie jest mnóstwo - wymieniam poza ASO. Jak dobrze poszukasz, to oryginały kupisz w cenie niewiele wyższej od Textar'a czy ATE. Nigdy jeszcze ASO nie miało do tego pretensji, a robię tak w aucie swoim i żony. Ponadto mam mechanika, który oprócz samej wymiany zawsze porządnie przeczyści mi zaciski, nałoży pastę. W ASO z tym bywa różnie. P.S. Cena, którą podałeś w ASO dotyczy tylko przodu. I właśnie o to chodzi... 1100 zł za klocki to cena 2x wyższa niż w pierwszym lepszym sklepie internetowym... 390 zł za wymianę klocków i czujnika na jednej osi... :mrgreen: przynajmniej kawa gratis...

Potrzbujesz program E-sys z kabelkiem ENET. Jeśli zależy Ci tylko na uruchomieniu pamięci ASS, to najszybszym i najprostszym rozwiązaniem będzie jak podjedziesz do jakiejkolwiek firmy zajmującej się retrofitem. Zrobią Ci to za 200 zł, albo i mniej... a przy okazji aktywują kika innych użytecznych opcji.

W F-kach można albo: - wyłączyć ASS w ogóle - włączyć pamięć ostatniego ustawienia ASS Jednak bez E-sys z kabelkiem tego nie zrobisz. Powyższe działa na pewno w F10, F20 i F30 i pochodnych.

"Przerwę na kawę" to ja mam i w swojej F11. Nazywa się to "Asystent koncentracji podczas jazdy" i jest elementem wyposażenia "System Active Protection" (5AL). Co nie zmienia faktu, że nie używam :wink: @unky dokładnie tak samo myślę. Zresztą napisałem to tuż przed Twoim postem, że moim zdaniem "wspomniana funkcjonalność to tylko implementacja software'owa" @monogramus samoczynnego hamowania przez auto do aktualnie obowiązującej prędkości to bym nie chciał. Ale uważam, że - jak pisałem wcześniej - funkcja ostrzeżenia o przekroczonej prędkości byłaby dużo bardziej użyteczna, gdyby zamiast stałej prędkości "alertowej" można byłoby zdefiniować deltę (+ xx km/h) w stosunku do prędkości obowiązującej. Zobacz, ustawiłbyś sobie np. +50 km/h i teoretycznie miałbyś ostrzeżenie w stylu "DING... zaraz możesz stracić prawo jazdy" :) ... zresztą Automapa ma to od lat, a i nowe Fordy mają tą funkcjonalność :?

Nie wiem, nie jeździłem. Aczkolwiek przyznać trzeba, że jeśli chodzi o systemy asystujące kierowcy Volvo zawsze było liderem. Choć z drugiej strony wspomniana funkcjonalność to tylko implementacja software'owa, jeśli auto hardware'owo ma kamerę KAFAS (SpeedLimitInfo) i ACC... Tylko ktoś w Monachium musiałby na to wpaść, bo sama implementacja kosztowo znikoma... :wink: