Pe.te

Ściągnąłem do testów przez sklep ConnectedDrive i... to działa, nawet całkiem sprawnie Zapisałem sobie wjazd tyłem do garażu i teraz auto śmiga tam i z powrotem samo, za każdym razem parkując właściwie w tym samym miejscu. Odchyłka jaką zanotowałem to jakieś 2-3 cm. Mam dosyć ciasny garaż, a iX ma dłuuugie drzwi przednie co wymaga sporo miejsca, żeby wygodnie wysiąść. Więc korzystając z promocji Black Week w sklepie ConnectedDrive - chyba kupię sobie tą funkcję na stałe, bo cena jest w miarę sensowna

Kupując dodatkowe przewody do ładowarki mobilnej uważajcie na wersję ładowarki. Okazuje się bowiem, że pomimo iż ładowarka mobilna do iX wygląda dokładnie tak samo jak ładowarka mobilna do iX3/i4 - to przewody dodatkowe nie są pomiędzy nimi wymienne. Obie wersje przewodów dodatkowych, do każdej z ładowarek (na zdjęciu poniżej przewód trójfazowy 32A) wyglądają identycznie - nawet obudowa wtyczki wielopinowej (tej małej czarnej) ma taki sam rozmiar i z zewnątrz wygląda identycznie. Różnica jest natomiast wewnątrz gniazda ładowarki - piny w obu ładowarkach mają taki sam rozkład, ale inną długość. Łatwo kupić niewłaściwy przewód, bo sprzedawcy najczęściej nie zaznaczają w opisie, która to jest wersja przewodu. W każdym razie w przypadku iX jest to Flexible Fast Charger wersja 2.0 - i taki przewód trzeba kupić (natomiast w iX3/i4 jest to wersja 1.0) Przy okazji polecam rozwiązanie (jeśli komuś zdarza się korzystać z ładowarki mobilnej "w trasie"), o którym pisałem kiedyś na forum iX3 - aby zakupić powyższy przewód dodatkowy BMW w wersji 32A, a oprócz tego przejściówkę trójfazową 32A/16A (dowolnego producenta). Mając taki zestaw będzie można w razie potrzeby skorzystać z każdego rodzaju gniazda trójfazowego - zarówno 32A (bezpośrednio) jak i 16A (przez przejściówkę).

To jest co prawda informacja prasowa BMW, przez co zawiera oczywiście sporo marketingu, ale jest też dosyć szczegółowa jeśli chodzi o zastosowane rozwiązania techniczne. Dowiedziałem się z niej np. że konstrukcja tylnego zawieszenia jest (aż) 5-wahaczowa 🙂 https://www.bmwusanews.com/newsrelease.do?id=3749

W M60 w standardzie jest pneumatyka (i tylna oś skrętna), więc jeśli bardziej odpowiada Ci stalowe zawieszenie - to w M60 nie ma takiej możliwości… W pneumatyce iX to czego mi brakuje to możliwości ustawienia twardości zawieszenia “Sport” w innych trybach (to rozwiązałby wspominany już, ale niedostępny dodatek “Zawieszenie adaptacyjne M”). W trybie Sport nie ma bowiem tych objawów, o których wspominasz. Co do wyglądu M60 🙂 to wszyscy narzekają, że jedyna różnica to emblemat M60 na klapie bagażnika + tytanowa kolorystyka dodatków w standardzie (listwa pod oknami, klamki, oraz nerki w odcieniu Titanium bronze). Przy czym pakiet Titanium bronze można dokupić i do 40 i do 50 - a wtedy jedyną różnicą pozostaje… wspomniany emblemat 😉

Tak jeszcze a’propos felg. Jest pod Warszawą firma, która takie cuda potrafi robić 🙂 na frezarce CNC. Chciałem zrobić podobny manewr z tymi czarnymi felgami 20” ale okazuje się, że one akurat mają taką specyficzną krzywiznę ramion, że nie da się ładnie wykonać frezu. A druga ciekawostka odnośnie oryginalnych felg do iX to, że niektóre modele wykonane są z użyciem technologii Flow Forming. Poniżej wyjaśnienie, gdyby ktoś zastanawiał się o co chodzi, bo BMW oznacza w konfiguratorze tak wykonane modele felg. https://www.sportwheels.pl/pl/blog/felgi-flow-roming-co-to-znaczy

W innym wątku pojawił się temat kół i felg do iX, tutaj dwa słowa o oponach. Na letnich kołach (21 cali) mam fabryczne opony Bridgestone Alenza 001. Mogę na ich temat póki co napisać, że są niestety głośne (głośniejsze niż wymienione dalej zimowe Michelin). Miałem już kiedyś w jednym z BMW opony Bridgestone (model Turanza) i było z nimi dokładnie tak samo, wtedy wymieniłem je na Continental. Ciekawe natomiast jest to, że Bridgestone Alenza 001 w homologacji BMW (czyli z "gwiazdką") ma nie tylko inną mieszankę ale także nieco inny bieżnik niż standardowa wersja tej opony. Według informacji prasowych ta opona w wersji dla BMW (mająca dodatkowo oznaczenie “EV”) została specjalnie dostosowana do samochodów elektrycznych, a konkretnie właśnie do iX. https://press.bridgestone-emia.com/en-ie/bridgestone-develops-bespoke-ev-ready-tyres-for-bmw-ix/ Przy zakupie kolejnego kompletu opon letnich będę jednak celował w Yokohama Advan Sport v107 (mam z nimi świetne doświadczenia w iX3) lub w Michelin Pilot Sport 4 SUV (oba wymienione modele są przystosowane do aut elektrycznych). Jeśli zaś chodzi o koła zimowe to obute są w opony Michelin Pilot Alpin 5 SUV (również w rozmiarze 21”). Nie jeździłem jeszcze na nich w iX w zimie, mogę póki co napisać że są ciche, ale dokładnie ten sam model używałem w iX3 przez cały ostatni sezon zimowy i sprawowały się tam doskonale, więc w iX zakładam powinno być podobnie. To bardzo dobre opony. Z zimowych kół do iX w ofercie BMW są jeszcze dostępne koła z oponami Goodyear Ultragrip Performance+ (przykładowo kola 21” można wybrać z oponami Michelin lub Goodyear). P.S. Żaden wariant oryginalnych kół do iX, ani letnich ani zimowych, nie jest natomiast dostępny z oponami RunFlat.

Słuchaj, jeśli masz ochotę wnosić tutaj równie merytoryczną dyskusję jak w innych wątkach, to proponuję nie zaśmiecać tego akurat forum. Co byś chciał więcej usłyszeć? Napisałem wyraźnie że mi osobiście nie odpowiada jakość tworzyw oraz jakość spasowania wnętrza Tesli Y. Uważam, że jest to zauważalnie niższy poziom niż we wspomnianym X3 LCI. To wpływa na odbiór wnętrza auta, czyli percepcję. Dodatkowo napisałem, że jest to moje własne zdanie i każdy może mieć inne - a najprostszym sposobem jest samodzielna ocena, bo każdy ma inną percepcję.

Oczywiście jak popatrzymy na ten aspekt w kontekście jakość/cena - to Tesla Y jest atrakcyjnym samochodem, a na pewno dobrze wycenionym. Jakby nie było po ostatnich obniżkach jest o 1/3 tańsza od iX3. Kolega z działu iX trafnie to podsumował - Tesla to dobre elektryki, ale przeciętne samochody. Chyba byłbym skłonny zgodzić się z takim twierdzeniem.

A propos świateł laserowych - miałem ostatnio okazję jechać w nocy i moim zdaniem jest duża różnica (choć nie odnoszę tego do iX bez laserów, bo takim nie jeździłem w nocy, lecz do świateł LED adaptive w serii 5 oraz w iX3). Przy czym należy mieć na uwadze, że moduł laserowy jest włączany tylko dla świateł drogowych oraz powyżej prędkości 60 km/h. Dla świateł mijania (zawsze) oraz drogowych poniżej 60km/h działają tylko moduły LED - więc w tych przypadkach myślę że świecą podobnie jak standardowe reflektory LED.

Chodzi o ogólną percepcję wnętrza, jakość spasowania i użyte materiały. Ale oczywiście każdy ma swoją własną percepcję i jest w stanie samodzielnie to ocenić oraz porównać do np. X3 LCI.

Najlepszym przykładem niedyskutowania o gustach jest to, że niektórzy kupują… iX 😄

Spotkałem się z opinią, że to nie tyle było “zaspanie” ile świadoma decyzja o wstrzymaniu inwestycji w elektryfikację, jako że wg analiz BMW - rynek wtedy nie był jeszcze na to gotowy. Pamietajmy, że i3 debiutowało kilka lat przed aferą dieselgate, kiedy świat kochał silniki spalinowe, zwłaszcza diesle, a Tesle (przynajmniej w Europie) traktowało się wciąż jako ciekawostkę… Może to i prawda - natomiast faktem jest, że później zdecydowanie zbyt długo wstrzymywali się z “odmrożeniem” koncepcji elektryfikacji i teraz gonią rynek, który w międzyczasie mocno przyspieszył.

No, przydałaby się - bo w trybie komfortowym auto potrafi mocno się zabujać na pneumatyce (to chyba kwestia masy). Rozwiązaniem jest przełączenie na tryb “Sport”, ale naprawdę nie rozumiem, dlaczego nie ma możliwości konfiguracji zawieszenia w innych trybach… Swoją drogą też nie rozumiem trybu Personal 🙂 w którym… nie da nic skonfigurować. Mój dealer twierdzi, że w tym trybie… auto uczy się przyzwyczajeń kierowcy… cokolwiek by to miało znaczyć 🤔

Ja ostatecznie zdecydowałem się jednak na zimowe 21 cali. Mialem już kupione 20-ki (czarne), nawet odebrane - ale oddałem i dopłaciłem do 21 cali 🙂 Jakoś finalnie nie mogłem przekonać się do tych całych czarnych felg, zwłaszcza, że mam czarne auto. Natomiast w Twoim kolorze te czarne felgi wyglądają dobrze. Poświeciłem więc u siebie te kilka km zasięgu zimą na rzecz estetyki 😉 mam nadzieję że przy dużym mrozie nie zabraknie mi tych kilku kilometrów do ładowarki 😁

BMW miało ambitne plany rozwijania FoD (Functions on Demand). Jednak po burzy jaka rozpętała się w sieci o słynnych “podgrzewanych siedzeniach przez miesiąc” firma póki co wycofała się z tego pomysłu. A szkoda - bo w przypadku iX byłaby możliwość dokupienia choćby “Zawieszenia adaptacyjnego M”, co umożliwiłoby indywidualizację ustawień zawieszenia w każdym z trybów jazdy niezależnie. Tak wyglądała tabela FoD dla iX jeszcze rok temu, mam nadzieję że przynajmniej część z tych opcji powróci do sklepu Connected Drive w przyszłości (ja na tą chwilę mogę dokupić jedynie “Parking Assistant Proffesional”).

Jakość Tesli, a zwłaszcza jej wykonania jestem w stanie ocenić sam…cóż, dla mnie jest nieakceptowalna. Co do statystyk usterkowości trudno porównać akurat te dwie marki, bo Tesla ma w portfolio cztery modele, a BMW sam wiesz ile… w statystykach Tesli problemy stwarza przede wszystkim model 3, nieco mniejsze model Y. Ile to procentowo? 50% modeli Tesli ma problemy z jakością? 😉 A na serio - jak napisałem wcześniej, ja nie deprecjonuję Tesli. Każdy wybiera co mu pasuje, ja targetem Tesli w każdym razie nie jestem. Ale też jestem w stanie zrozumieć osoby, które tą markę wybierają. Artykuł wkleiłem, gdyż jest po prostu ciekawy i rzuca trochę świeżego światła na wizerunek zbudowany przez tą markę (przy okazji muszę przyznać, że marketing, a zwłaszcza PR - Tesla ma rewelacyjny).

Moim zdaniem to nie jest tendencyjny artykuł, bo tego typu analiz jest coraz więcej (nie tylko na polskich portalach). Ja się bardzo mocno zastanawiałem nad Teslą Y przy wyborze iX3. Wiesz co zadecydowało? Jakość wykonania samochodów Tesli - nie jestem w stanie jej zaakceptować. Ponadto statystyki usterkowości (bynajmniej nie niemieckie, tylko amerykańskie)… Do tego dostępność i jakość serwisu (przynajmniej w Polsce). Dla mnie kwestia typu “czy warto dopłacić >X< pieniędzy do BMW” jest podobna do rozważań czy warto dopłacić >X< pieniędzy np. do Volkswagena (mam tu na myśli spalinowe modele). Można znaleźć modele VW (czy też innej marki), które mają lepsze osiągi czy też niższe spalanie niż BMW. Ale z jakiegoś powodu ludzie wybierają droższe BMW… Żeby była jasność - ja tu w żaden sposób nie deprecjonuję Tesli - była pionierem i to jest fakt, rozpoczęła rewolucję. Sam artykuł wkleiłem jako “ciekawy do przeczytania” i warto go przeczytać, bo moim zdaniem nie jest tendencyjny, a pozwala spojrzeć trochę szerzej na temat.

Ciekawy artykuł, warto przeczytać, zwłaszcza że wiele osób ma dylemat rozważając zakup iX3, czy nie zdecydować się na Teslę Y. Artykuł umieściłem w dziale iX (jako że ostatnio rozbudowałem flotę elektryków 😉 ), stąd poniżej wklejam link

https://businessinsider.com.pl/wiadomosci/elon-musk-rozpoczal-wojne-cenowa-jak-dotychczas-z-mizernym-skutkiem/mx5lehq Swoją drogą wczoraj czytałem kolejny test, w którym okazuje się że “legendarny” autopilot Tesli… przegrywa z najnowszymi rozwiązaniami konkurencji, w tym przede wszystkim z najnowszymi systemami BMW 🙂 Myślę, że sytuacja na rynku może się też mocno zmienić po wprowadzeniu nowego napędu BMW w architekturze 800V czyli eDrive6 na przełomie 2024/2025

Pisałem o tym już w wątku iX3, ale napiszę również tutaj - może ktoś skorzysta. Jak co roku, tym razem w dniach 22.11-28.11.2023 sratuje ConnectedDrive Black Week. Korzyść to 20% rabatu na usługi ze sklepu ConnectedDrive. Ja w ub. roku skorzystałem kupując "Zawieszenie adaptacyjne M" (w iX3). BTW, od ubiegłego roku sklep ConnectedDrive w końcu znowu wystawia faktury VAT na zakupy. Choć jeśli chodzi o iX - ilość dostępnych produktów nie jest zbyt duża (przynajmniej dla mojego auta).

Jak co roku, tym razem w dniach 22.11-28.11.2023 Korzyść to 20% rabatu na usługi ze sklepu ConnectedDrive. Ja w ub. roku skorzystałem kupując "Zawieszenie adaptacyjne M" BTW, od ubiegłego roku sklep ConnectedDrive w końcu znowu wystawia faktury VAT na zakupy.

Ja też jestem zdania, że warto dołożyć do wersji Professional. Systemy BMW działają bardzo dobrze, to już jest naprawdę coraz bliżej jazdy autonomicznej. Tu kiedyś wkleiłem test systemów z Euro-NCAP, który dotyczył co prawda iX3 i wersji przed liftingiem (z tego co wiem w LCI pojawiła się nieco nowsza wersja tych systemów i nastąpiło ich ujednolicenie pomiędzy iX3 a X3), ale generalnie test ładnie pokazuje potencjał.

Niedawno wyprodukowano 100-tysięczny egzemplarz iX. Ciekawe jest, że 1/3 produkcji tego modelu trafia do USA. https://www.bmwblog.com/2023/11/11/bmw-ix-production-milestone-100000-units-built/

Poniżej filmik, który zwięźle prezentuje wygląd i możliwości iDrive 8.5

Informacyjnie - problem z komunikacją NFC w iPhone 15 (lub wręcz uszkodzeniem chipu NFC) podczas ładowania w ładowarce bezprzewodowej BMW - rozwiązuje ostatnia aktualizacja iOS do 17.1.1