Pe.te

OK, myślałem że masz na myśli ilość regulacji. Co do masażu... w G11 niestety nie miałem okazji się masować :mrgreen:

Tak samo jest w komfortowych w F10 - wszystko jest regulowane elektrycznie, łącznie w wysuwaniem zagłówka... Co do wagi - myślę że to średnie odchudzenie o 100kg to po prostu waga wersji podstawowej w stosunku do wersji podstawowej F10 z tym samym silnikiem. Więc po dołożeniu tych samych opcji do G30 co do F10 - dalej powinno być (teoretycznie) wspomniane 100 kg zysku... (co nie zmienia faktu, że szału nie ma)

To odchudzenie szczerze mówiąc d... nie urywa, bo mówimy o spadku masy własnej o ok. 5% Średnio niby 100kg, choć w niektórych wersjach ledwie 80kg - tak przynajmniej mówili na prezentacji. Oczywiście nie użyli słowa "ledwie" tylko "aż" :mrgreen:

Na pewno opcja, tak samo jak w serii 7 (zresztą już w poprzedniej 7er było tak samo) A propos dodatków - masz 100% rację. Teraz wszystkie dodatki są dostępne w markach nie-premium i to w modelach o 2 klasy niżej (światła z maskowaniem - Opel Astra; rozpoznawanie gestów - zapowiadane w nowym Golfie)... To już nie te czasy co kiedyś... :?

No pewnie, sorry za literówkę :wink: Z innych ciekawostek (a'propos autonomii jazdy). Auto ma być wyposażone w 6 radarów, 5 kamer i 12 innych czujników wspomagających auto w ruchu. Natomiast na którymś zagranicznym portalu czytałem, że wraz z G11 BMW ma zamiar zastosować inną politykę aktualizacji oprogramowania. Rzekomo ma być to podobne do rozwiązania stosowanego przez Teslę, gdzie nowa wersja softu wnosi zupełnie nowe funkcjonalności.

Oficjalna 14.09 w Paryżu (pod koniec targów) W Polsce ma być dostępny od lutego 2017. Ten, który był pokazywany 12.09 (a podejrzewam, że to ten sam co wszędzie) nie miał domykania drzwi. A przynajmniej nie miał działającego :wink: BTW, klamka zewnętrzna tylnych lewych drzwi... deczko odpadała :mrgreen: no, może nie odpadała, ale miała całkiem spory zakres "nieplanowanego ruchu"... :wink: To faktycznie egzemplarz - może nie prototypowy - ale pewnie z tzw. serii próbnej (muszą jakoś poustawiać maszyny w fabryce do docelowej produkcji). A'propos przycisków - wydaje mi się, że jedyne dotykowe to na panelu klimy (i to też nie wszystkie, tylko te pod spodem; boczne już nie). Pozostałe miały normalny skok (IMO - na szczęście) :) Te dotykowe na panelu klimy nie miały żadnego skoku, ale jak się je "naciskało" to się całe podświetlały... Masz rację, też zwróciłem na to uwagę - np. boki tylnego zderzaka (ta część zachodząca na błotniki) były ścięte "na prosto". Aczkolwiek moim zdaniem render z AutoBilda bardzo-bardzo zbliżony do oryginału, zwłaszcza przód.

Co konkretnie masz na myśli? Szczerze mówiąc ja w tej G11 poczułem się "jak w domu" :wink: I za to cenię BMW, że do nowego modelu można wsiąść i bezproblemowo używać (mam na myśli przesiadkę z generacji na generację, nie skok o 2 czy 3). W G11 wszystkie przyciski są dokładnie w tym samym miejscu co w F10. Jedyne, co zmienili - ale to na plus - że przenieśli przyciski pamięci i masażu foteli komfortowych z dołu boczka drzwiowego na górę (ponad przycisk sterowania szybami). Trzeba wziąć też pod uwagę, że model pokazowy był bardzo dobrze wyposażony (choć nie na maks., bo nie miał np. domykania drzwi) - stąd można mieć wrażenie przytłoczenia ilością funkcji, jeśli się porównuje do F10 z uboższym wyposażeniem. Na pewno trzeba będzie nauczyć sterowania gestami (o ile da się tego wygodnie używać) i przyzwyczaić, że obecnie jest już dotykowy wyświetlacz. Choć prawdę powiedziawszy ekran jest na tyle daleko, że do "codziennych" czynności na pewno wygodniejszy będzie iDrive. Natomiast samo wprowadzanie adresu w navi jest moim zdaniem dotykowo szybsze (z ciekawości próbowałem, nie ma opóźnienia, działa szybko).

Odnośnie skrzyni, czy w ogóle? Bo w ogóle - z ciekawostek - będzie dodatkowy tryb "Adaptive" (oprócz znanych już Sport/Comfort/EcoPro). Auto będzie uczyło się już nie tylko stylu jazdy kierowcy w odniesieniu do skrzyni automatycznej, ale w stosunku do wszystkich systemów (ukł. kierowniczy, zawieszenie, sterowanie mapami silnika)... Włącza się go przyciskiem zmiany trybów klikając "w bok". Jak na poniższym zdjęciu z 7er http://www.bmw.is/_common/shared/newvehicles/7series/sedan/2015/showroom/innovative_functionality/7-series-sedan-functionality-adaptive-drive-01.jpg

Ten nowy 9-biegowy automat ZF w testach (w innych autach) nie wypada wcale rewelacyjnie, w porównaniu z 8HP. Więc nie wiem, czy to powód do zmartwień :wink:

Przy czym 8HP45 w wersji dla diesli BMW ma rzekomo zastosowany inny konwerter, który może przenieść up to 500 Nm.

I tu się mylisz. Pomimo tego, że obie wymienione skrzynie są z tej samej serii (8HP) to mechnicznie się różnią. 8HP70 jest większa i dużo cięższa - waży 114 kg, podczas gdy 8HP45 waży 79 kg.

To jest analogiczna sytuacja jak ze skrzynią automatyczną, która dla F10 od 530d wzwyż jest inna (GA8HP70Z zamiast GA8HP45Z). Jeśli faktycznie powodem powyższego (o ile to w ogóle prawda) byłyby różne xDrive, to dla 525d mogliby zastosować wersję napędu od 530d. Technicznie to żaden problem...

525d ma być w ofercie nieco później. O tym akurat gościu wspominał. Była też dyskutowane plotki, jakoby 525d miał nie występować w wersji xDrive (520d czy 530d natomiast jak najbardziej) 525d nie różni się znacząco od 520d (głównie układ dwóch turbo), więc z technicznego punktu widzenia podejście bez sensu... zwłaszcza, że w F10/F11 525d występuje z napędem na obie osie. Chyba, że chodzi o marketing... Niestety może być w tym ziarno prawdy, bo F30/F31 w wersji 325d nie występuje z xDrive...

Niestety nie, zresztą oferta na polski rynek jest dopiero przygotowywana. Szczegóły techniczne poznamy pewnie dopiero po premierze w Paryżu.

Miałem okazję zobaczyć dzisiaj G30. To chyba ten sam egzemplarz, który był we Wrocławiu 08.09 i pewnie będzie na kolejnych pokazach (szary 540i w M-pakiecie). Światowa premiera ma być 14.09 w Paryżu (czyli na koniec targów), w Polsce ma być dostępny od lutego 2017. Touring kilka miesięcy później. 1. Mnie auto się podoba, przód jest ewolucją stylistyczną F10, ale jest nieco bardziej "zadziorne"; zgodnie z obowiązującym trendem reflektory dochodzą do nerek - stylistycznie ładnie udało się to zgrać 2. Ogólnie bryła bardzo podobna do F10 (i dobrze) 3. W środku brak jest srebrnych przycisków (także na kierownicy); nota bene nowa kierownica M-pakiet jest całkiem fajna (jakoś nie miałem okazji wcześniej jej "pomacać") 4. Część przycisków jest dotykowa (tak samo jak w nowej 7er), zwłaszcza w panelu klimy (generalnie panel klimy ma jakby swój mały wyświetlacz graficzny, gdzie pokazuje grafiki np. foteli - ale jest to prezentowane w sposób stonowany, nie narzuca się) 5. No i tablet :wink: Spodziewałem się, że będzie sprawiał gorsze wrażenie. Owszem wystaje sporo, mogli go bardziej wkomponować, ale nie ma jakiegoś dramatu. Dla użytkowników F10 jest to o tyle zmiana, że obecna 5er ma ekran wbudowany w deskę, dla użytkowników F30 czy nawet F20 ten tablet pewnie jest mniej "zaskakujący" Plusy to oczywiście rozmiar (10 cali) i wysoka rozdzielczość - rzekomo wyższa niż w nowej 7er. Grafika jest ładna, jest kontynuacją obecnej ale bardziej dopracowaną (ma więcej elementów graficznych), w samochodzie wszystko działało płynnie. 6. Ogólnie kokpit jest świeży, wygląda nowocześnie ale bez przesady; mnie się podoba (mimo tabletu) :wink: 7. Zegary - w pokazowym aucie były elektroniczne - wydaje mi się, że takie same są w nowej siódemce. Szczerze mówiąc - szkoda, bo w BMW zawsze podobały mi się cztery pełne koła w zegarach. Natomiast graficznie zegary są ładnie dopracowane. Oczywiście należy podejrzewać, że w standardzie zegary będą inne. 8. Światła laserowe - podobno początkowo ma ich nie być (pewnie zostawią sobie je na LCI)

Ja nie twierdzę, że nie trzeszczą - owszem, słyszałem o tym wielokrotnie. Jednak na szczęście u siebie nie zaobserwowałem trzeszczenia... póki co :wink: (przy czym auta mam od nowości, więc historia znana; no i mają stosunkowo nieduży przebieg bo oba w okolicach 70kkm; inna sprawa że tam gdzie jeżdżę na co dzień drogi są równe, więc i powodów do trzeszczenia mniej). Wracając do G30 - Bawarczycy nie mają za bardzo wyjścia w kwestii jakości, bo seria 5 to trzon marki. Zwłaszcza w sytuacji, gdy Volvo pod rządami Chińczyków - wydaje się - podniosło poprzeczkę wykończenia wnętrza (przynajmniej w XC90, nie wiem jak w nowym S90).

W takim razie ja jeżdżę chyba podróbką, a nie oryginalnym BMW... Bo mi jakoś trzeszczeć nie chce... :wink: Co do głośności wynikającej z szumów (do której ciągle powracasz w swoich innych wątkach) - zgodzę się w przypadku F20, że w okolicach 140 km/h zaczyna być je słychać (ale też nie trzeszczy). F30 nie jeździłem, więc wypowiadać się nie będę. Natomiast w F11, a przynajmniej w LCI - na co jak na co, ale na szumy narzekać nie mogę... Nie sądzę, żeby w G30 pod tym względem było gorzej...

Chyba trochę przesadzasz. Co do zdjęć - faktycznie ten "tablet" wydaje się mocno wystający. Na zdjęciu wygląda to niezbyt ciekawie, mam nadzieję że jutro będzie okazja pooglądać w miarę spokojnie na żywo :)

Nie ma potrzeby walenia głową w mur :wink: Rozwiązanie najprawdopodobniej jak w nowej serii 7 - czyli połączenie ekranu dotykowego z pełną dotychczasową funkcjonalnością iDrive oraz standardowymi przyciskami na konsoli. Opcji dotyku nie musisz używać w ogóle, wszystkim można sterować jak do tej pory. Jednak moim zdaniem jest to optymalne rozwiązanie - można obsługiwać auto jak dotychczas (czyli tylko iDrive + przyciski), a jak ktoś chce/lubi - może wspomagać się dotykiem (pewne dane - jak np. adres navi - na ekranie dotykowym wprowadza się jednak szybciej)...

Masz rację. Aczkolwiek w rzeczywistości za 530d nie płaci się dodatkowo 30.000 zł, lecz duuużo więcej (za tą samą konfigurację auta co 525d). Wspomniane 30.000 zł to różnica dla "gołych" wersji podstawowych, a takich przecież nikt nie zamawia... Niestety każde wyposażenie dodatkowe (nota bene fizycznie to samo) zamawiane dla wersji z silnikami >2000cm3 jest droższe o różnicę wynikającą z większej akcyzy... Przykładowo Navi dla 525d kosztuje 11.417 zł, dla 530d już 13.133 zł, reflektory LED 8.772 zł vis 10.091 zł... Itd. Jak kupowałem auto różnica pomiędzy 525d a 530d dla tego samego wyposażenia urosła w okolice wspomnianych 50.000 zł i tak naprawdę to zdecydowało jednak o wyborze auta <2000cm3... Ekonomia zwyciężyła... :wink: Może przy następnym zakupie zwyciężą emocje :mrgreen:

Tak, wiem, mam go u siebie w F11 :wink: Z tym "super" aż tak bym się nie rozpędzał, 3.0d jest fajniejszym silnikiem bez dwóch zdań. Bardziej chodzi o stosunek cena/możliwości - czy warto dopłacać 50.000 zł za ten sam samochód w wersji 530d (niestety akcyza za >2000cm3 zabija). Choć jeśli 525d podciągnęli do 231KM/500Nm - uważam, że auto będzie bardzo fajnie jeździć. Przez jakiś czas miałem okazję jeździć nie swoim 525d+BOX (na hamowni 235KM/505Nm) i jak wróciłem do swojego, to przez pewien czas zastanawiałem się co uległo uszzkodzeniu, że moje auto nie jeździ :mrgreen:

Dokładnie, masz rację. Gdy moja żona kupowała auto, jedyna rzecz jaka opóźniała jej decyzję był właśnie napęd RWD w F20. W swoim mam xDrive (i powiem szczerze - już wiem, że każde następne auto będzie z xDrive), ale raz na jakiś czas uwielbiam pojeździć jej F20-ką z napędem na tył :mrgreen:

Czyli to pewnie 528i w nowym nazewnictwie... 525d ładnie mocowo podciągnęli, ciekawe jaki moment obrotowy. 530d wygląda na nie ruszone. Generalnie warto iść na prezentację? Jest to auto chociaż otwarte, można obejrzeć środek?

Powinni Ci to usunąć w ramach gwarancji. Nie jest to część eksploatacyjna, tak samo jak nie jest nią np. LED podświetlający jakiś przycisk we wnętrzu, itp.

Ten temat był już przerabiany wielokrotnie... Wspomniane soczewki to światła doświetlające zakręty, przy zwykłych bikseononach nie ma tam żarówek.