Pe.te

To "odwieczny" :wink: dylemat w tym wątku - czy aby przedłużyć gwarancję auto musi posiadać pakiet Service Inclusive. Oficjalnie musi. Choć są forumowicze, którzy podobno jakoś przedłużyli gwarancję nie posiadając BSI. Co do ceny pakietu Service Inslusive - nie musisz kupować od razu na 5 lat, czy dłużej (wszak nigdy nie wiadomo ile będzie jeździło się autem). Możesz przedłużać sobie pakiet co roku, średnio to jest koszt rzędu 1000-1500 zł na rok (w zależności od tego jaki przebieg robisz; bo przedłużenie potrafi też kosztować np. zaledwie 52 zł - to cena przy przedłużeniu BSI z 3 do 4 lat, gdy przebieg nie przekracza 60.000 km).

Zamiast małego wyświetlacza umieszczonego na środku pomiędzy zegarami, jest zastosowany tzw. BlackPanel. Oznacza to część deski ("tła" zegarów) wykonaną w całości w formie wielokolorowego wyświetlacza. W przypadku F48 obszar ten obejmuje dolną część prawego zegara oraz cały dolny pas od środka w prawo. To wygodne rozwiązanie, gdyż auto posiada duży obszar informacyjny w obrębie zegarów, na którym czytelnie prezentuje różnorakie informacje (poza tym ten obszar jest wykorzystywany też przez kierowcę - np. do wyświetlania list ostatnio wybieranych numerów, odtwarzanych utworów, etc.).

Tak wiem, widziałem ten filmik. Są też opisy na forum bimmers. Bardziej miałem na myśli to, iż kupując nowe auto (w każdym razie posiadające gwarancję) mimo wszystko raz na "ruski rok" warto zaglądnąć do ASO... Pomijając "całe zło" :wink: jakim jest ASO, są tam jednak ludzie, którzy pracują przy autach BMW na co dzień, więc moim zdaniem jest to wartość dodana, gdy ktoś taki spojrzy raz na jakiś czas na auto. Stąd uważam, że nie warto oszczędzać na pakiecie Service Inslusive (przy cenie auta jest to kwota do zaakceptowania, zwłaszcza jak mówimy o aucie na gwarancji). Przykład: ostatnio moje auto wyświetliło chęć wymiany płynu hamulcowego. Niby tylko wymiana płynu, którą każdy mechanik zrobi w garażu. Ale w ASO nawet taka czynność serwisowa wymusza przegląd ogólny auta - dzięki czemu przy okazji znaleziono pęknięty odbojnik tylnego amortyzatora (wymieniono od razu w ramach gwarancji), podłączono auto pod komputer (muszą to zrobić, żeby wpisać do auta datę czynności serwisowej), więc przy okazji sczytano błędy. I okazało się, że jakiś czujnik (chyba ciśnienia na szynie CR) raz na jakiś czas daje niewiarygodne odczyty - więc też go od razu wymieniono.

Dwie sprawy. Wyposażając auto w Navi Professional - automatycznie zyskujesz deskę rozdzielczą o rozszerzonym zakresie, której nota bene oddzielnie do X1 kupić się nie da. Dla mnie to "bezcenne", gdyż standardowa deska (z wyświetlaczem wielkości znaczka pocztowego) w dzisiejszych czasach powinna spocząć w BMW Welt. Druga kwestia to kamera cofania (o ile ją planujesz).. Wygoda korzystania na dużym ekranie jest znacząco wyższa niż na 6.5 calach (zwłaszcza w gorszych warunkach oświetleniowych). P.S. Touch-pad na pokrętle iDrive jest pewnie kwestią indywidualną. Ja uważam to za bardzo dobre rozwiązanie. Nie chodzi o szybkość wpisywania - bo ta jest porównywalna ze zwykłym pokrętłem. Chodzi o to, że możesz wpisywać czy to adres czy abonenta tel. nie odrywając w ogóle wzroku od drogi. To rozwiązanie, przynajmniej dla mnie, jest genialne.

Chyba nie odważyłbym się zamówić G30 (czy jakikolwiek inne auto) z pierwszych miesięcy produkcji... Raz w życiu tak zrobiłem, bo spodobał mi się nowy model (nie BMW)... Uhhhh, swoje potem "odcierpiałem" :mrgreen:

Wyliczenie zużycia klocków jest orientacyjne - jest do tego jakiś algorytm, znany tylko BMW :wink: Ale oprócz tego masz klasyczny czujnik zużycia klocków, który pokaże Ci, że klocki faktycznie się kończą. Ad.1. Dlatego, wbrew temu co napisałeś wcześniej, w mojej opinii Service Inclusive mimo wszystko opłaca się (w przeciwieństwie do Service Inclusive Plus, które niekoniecznie) Ad.2. Klocki możesz wymienić poza ASO, nie stracisz gwarancji (jeśli oczywiście klocki będą wymienione zgodnie ze sztuką). Swoją drogą - teść w garażu ma kompa do cofania tłoczków w tylnych zaciskach? :wink:

Tak precyzując, to komputer pokazuje nie tylko przegląd/wymianę oleju. Oddzielnie liczy czas np. dla wymiany płynu hamulcowego (niezależnie od ww.), uzupełnienia AdBlue (jeśli jest), no i oczywiście oblicza też interwał dla klocków przód/tył. BTW, przy którejś aktualizacji softu w menu "status pojazdu/wymóg serwisowania" oprócz pozycji pokazujących czas/przebieg pozostały dla ww. pojawiła się też pozycja historii przeglądów. Czyli jeśli robimy czynności serwisowe w ASO - to wszystko jest zapisane w pamięci samochodu i można sobie to przeglądać. Oprócz daty i przebiegu przy jakim była wykonana czynność serwisowa, widać też szczegóły, tzn. co dokładnie zostało zrobione - np. wymiana filtra powietrza, filtra przeciwpyłkowego, etc.

To prawda, po ostatniej aktualizacji ConnectedDrive wprowadzili takie ograniczenie. Wcześniej można było lokalizować samochód anywhere... BTW, na urządzenia lokalizacyjne złodzieje mają prosty sposób - wciągają auto do metalowej naczepy :? Klasyczna fizyka, a konkretnie przykład Puszki Faraday'a...

Hmm... masz pre-LCI (2012 rok) - więc prawdę powiedziawszy nie wiem. W autach LCI oba wymienione systemy mają funkcję wyhamowywania (przy czym system wyposażony dodatkowo w radar - wiadomo - jest skuteczniejszy, gdyż nie zależy od widoczności, jest mniej podatny na złe warunki atmosferyczne, itp.). Ale możesz przetestować :) Wystarczy postawić jakiś karton albo płytę styropianu i zobaczyć jak zareaguje auto... Radar powinien je wykryć jako przeszkodę (jeśli nie, to można ewentualnie dodatkowo na karton nakleić folię aluminiową).

Hmm... Masz ACC i inne bajery, a nie masz KAFAS? Jesteś pewien? Masz Speed Limit Info (sczytywanie znaków drogowych), Beam Selection (maskowanie obszarów w czasie używania świateł drogowych) albo Ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa...? Jeśli masz któryś z ww. to na pewno masz kamerę Hi-Res (czyli KAFAS).

Kodowanie, o którym mówimy wykonuje się przez E-Sys - to soft napisany na potrzeby R&D BMW (ASO z niego nie korzystają, przynajmniej nie polskie). E-Sys sczytuje mapę ustawień dla każdego z komputerów auta (a w F1x jest ich - o ile dobrze pamiętam - ponad 20; każdy z komputerów odpowiada za co innego - jeden za sterowanie silnikiem, drugi za obsługę świateł, trzeci za systemy bezpieczeństwa, etc.). Tak więc jeśli programista (który pisał program dla danego komputera) w ww. mapie ustawień zawarł możliwość zmiany jakiejś opcji, to da się ją przestawić przez E-Sys. Przez analogię - jeśli edytujesz tekst w Wordzie i twórca programu Word dał Ci możliwość pogrubienia tekstu (zrobił do tego przycisk "Bold") - to możesz pogrubić tekst. Ale już nie będziesz mógł np. przekreślić tekstu trzykrotnie (tzn. linią z 3-ma kreskami), bo w Word masz tylko możliwość przekreślenia linią pojedynczą albo podwójną. Co nie oznacza, że tego tekstu nie da się przekreślić trzykrotnie. Da się, ale z "głębszego" poziomu edycji kodu - czyli np. grzebiąc wewnątrz pliku "doc". Tak samo z AH. W mapie ustawień danego komputera nie ma opcji, którą dałoby się włączyć funkcję AH na stałe. Albo inaczej - na razie nikt nie znalazł flagi, którą dałoby się to zrobić. Piszę "nikt nie znalazł" - bo mapa ustawień sczytana przez E-Sys zawiera tysiące opcji (zwłaszcza dla tych "większych" komputerów F1x), które na dodatek nie są opisane w przejrzysty sposób i bardzo często stosowane są skróty, które nic nie mówią...

Z przedłużonej gwarancji "BMW Repair" wyłączone są usterki typu: - zwiększenie głośności (np. zmniejszenie komfortu poprzez wiatr, piski i grzechotanie), która nie jest spowodowana bezpośrednio uszkodzoną częścią - wytarcia, odkształcenia, naturalnego odbarwienia, zmiany faktury tapicerki i elementów wewnętrznego wyposażenia samochodu - występowania nieprzyjemnych zapachów we wnętrzu - normalnego zużycia akumulatorów rozruchowych Poza tym wszelkie inne usterki są usuwane jak w czasie normalnej 2-letniej gwarancji, bez żadnych wyłączeń na silnik, skrzynię biegów, układ elektryczny, etc. Tak jak napisał uprzednio @Randall, gwarancja przedłużona BMW jest faktyczną gwarancją, w przeciwieństwie do innych pseudogwarancji (jak choćby 7-letniej w Kia)... Dodam może jeszcze, że już po upływie 2-letniej gwarancji w moim aucie zaczął skrzypieć fotel kierowcy. ASO bez problemu przyjęło zgłoszenie i usunęło problem w ramach gwarancji rozszerzonej, pomimo - że teoretycznie - mogli odmówić.

Auto faktycznie samo decyduje o częstotliwości przeglądów, biorąc pod uwagę warunki w jakich jest użytkowane. Można przyjąć, że obecnie średni okres przeglądowy wypada co ok. 30.000km. Jednak traktując auto "delikatnie" i użytkując je w dużej mierze na trasach - można ten okres znacznie przekroczyć; z kolei jeżdżąc głównie po mieście, do tego "ostro" - można ten okres skrócić nawet o połowę (czyli auto zamiast co 30.000km będzie "zapraszało" na przegląd co kilkanaście tyś. km). Zaskoczony koniecznością przeglądu nie będziesz, bo auto informuje na bieżąco za ile wypada przegląd. Gdy zostanie 2000km do przeglądu zacznie wyświetlać stosowny komunikat. Z kolei "Service Inclusive" to nic innego jak usługa serwisowa polegająca na tym, że wszystkie przeglądy auta (materiały wraz z robocizną), niezależnie od tego jak często wypadają - masz za darmo (czytaj: w ramach wykupionej usługi "Service Inclusive", która w PL dla nowych aut BMW jest zawarta w cenie samochodu i przechodzi na kolejnych właścicieli).

:?: Moduł CAS (3000) Aktywacja pamięci ASS: TC_MSA_MEMORY nicht_aktiv -> aktiv Całkowite wyłączenie ASS: TC_MSA_DEFAULT_OFF nicht_aktiv -> aktiv

System ostrzegający o kolizji korzysta zarówno z czujnika radarowego jak i z kamery KAFAS. Jeśli auto nie ma czujnika radarowego - system korzysta tylko z KAFAS. Pierwszy system nazywa się "Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania z funkcją wyhamowywania" (wymaga 5AT lub 5AS+5DF). Drugi to "Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania z funkcją wyhamowania City" (wymaga tylko 5AS). Aktywny tempomat z kolei korzysta jedynie z czujnika radarowego. Wydaje mi się, że przy uszkodzeniu czujnika radarowego powinien być błąd nie tylko z tempomatu, ale z systemu ostrzegającego przed kolizją także. Chyba, że przy jakimś niewielkim stopniu przestawienia radaru, system ostrzegania nadal działa wspomagając się samym KAFAS... Ja na szczęście uniknąłem póki co przygody z krawężnikami. Ale kilka razy jadąc w śnieżycy miałem już błąd o deaktywacji obu ww. systemów po tym, jak czujnik radarowy okleił się mokrym śniegiem (pomimo, że sama kamera była czysta).

Poza tym nowe X1 ma wewnątrz podobną ilość miejsca co obecne X3... Wszystko za sprawą silnika umieszczonego poprzecznie. Jeśli ktoś nie jest koneserem RWD (lub nie zależy mu na klasycznym, porządnym xDrive), to obecne X3 - w mojej przynajmniej opinii - niestety ale przegrywa z nowym X1.

Ktoś już wcześniej wklejał ten link do AŚ (czyt.: tuby propagandowej koncernu VAG) :wink: Widziałem G30, nie uważam że jest takie samo jak obecny model. Owszem nie jest rewolucją, jest ewolucją, ale w dobrym kierunku. Moim zdaniem jest ewolucją stylistyczną podobnej skali, jak w przypadku nowego X5 vis model poprzedni. Pytanie, czy chcemy rewolucji? Rewolucje już były, jak choćby E65, czy F20... Skończyły się powrotem do pierwowzoru stylistycznego (w przypadku F20 już przy okazji LCI). Nie dlatego, że tak wymyślił producent, tylko dlatego że klienci tego oczekiwali :)

Najlepszym zabezpieczeniem przeciwkradzieżowym jest dobre ubezpieczenie... :) Co do GPS. Jeśli kupisz sobie Remote Services (6AP) w ramach ConnectedDrive i zainstalujesz darmową aplikację BMW w smartfonie, to będziesz miał dostęp do zdalnej lokalizacji pojazdu z poziomu smartfona. Przy okazji zyskasz kilka innych funkcji via telefon - jak zdalne zamykanie/otwieranie auta, zdalne włączanie klimatyzacji, itd. Co do zdalnego otwierania auta - dla mojej żony raz ta funkcja była wybawieniem. Po tym jak zatrzasnęła sobie kluczyki w bagażniku (co teoretycznie przy Dostępie Komfortowym jest niemożliwe) :mrgreen: Tyle, że było to w okolicach Okęcia, a tam permanentnie zdarzają się problemy z pilotami, etc.

Tu bardziej trafione byłoby porównanie, dlaczego ludzie kupują Audi, skoro "pod blachą" to samo co w winnych VAG'ach... :wink: Swoją drogą, zaryzykowałbym twierdzenie, że zdecydowanej większości użytkowników BMW (zwłaszcza nowych, kupowanych w salonie) wszystko jedno na którą oś ma napęd - i o wyborze tej marki stanowią inne przesłanki niż RWD.

Większość koledzy już napisali. Moim zdaniem w Twoim pakiecie obowiązkowo: - kamera cofania (asystenta użyjesz raz z ciekawości) - dostęp komfortowy No i nie zapomnij o RTTI (choć to akurat można później dokupić poprzez sklep). Z rozszerzoną deską rozdzielczą w F48 - masz rację, trzeba kupić Navi Pro, w chwili obecnej to jedyna możliwość. Ale jesteś pewien, że w zestawieniu z HUD to black panel? Wydaje mi się, że to klasyczna rozszerzona deska rodzielcza (tzn. środek i dół prawego zegara; lewy zegar jest w całosci analogowy) Moim zdaniem to jest porażka, żeby nowy model BMW w ogóle wystepował z zegarami z wyświetlaczem wielkości znaczka pocztowego... (mam na myśli podstawowe zegary) W F10 pilot jest 4-przyciskowy. Można przypisać pewne funkcje przyciskom (m.in. FollowMeHome), zwłaszcza czwartemu przyciskowi, w mniejszym stopniu trzeciemu (robi się to z poziomu iDrive). P.S. Co do podświetlenia klamek zewnętrznych wydaje mi się, że oprócz "Pakietu dodatkowego oświetlenia" występują także w "Dostępie komfortowym".

Nawet ty, Brutusie...? :wink: W każdym razie wspomniany samochód "z kurą" to nie segment X1, gabarytowo bardziej serii 5. Gabarytowo nie oznacza klasowo :wink:

Masz oczywiście rację, aczkolwiek kiedyś z ciekawości szukałem szczegółów nt. standardu RTTI (swoją drogą, skąpe informacje na ten temat są) i wygląda na to, że jest to europejski standard, wspierany nie tylko przez BMW (więc chyba nie tylko samochody BMW dają feedback nt. płynności ruchu). Jeśli znasz więcej szczegółów nt. RTTI, to chętnie się dowiem. Co nie zmienia faktu, że w Niemczech nowych aut, wyposażonych w navi i SIM jeździ bez porównania więcej.

Jest, cytuję: "Tego samochodu nie wolno holować. Dlatego w razie awarii należy skontaktować się z Serwisem." :mrgreen:

Bo to nie są zdjęcia nowej 5er, tylko 7er. Wiesz co, jak na prezentacji posiedziałem chwilę w G30, a potem wsiadłem do swojego F11 żeby wrócić do domu - to stwierdziłem, że wnętrze aktualnej 5-er "trąci myszką"... Serio. Więc przynajmniej wewnątrz nie jest to zwykły lifting, lecz różnica jest naprawdę spora. Na korzyść. Jest świeżo i nowocześnie, a przy tym nadal elegancko i z klasą.

Same mapy są OK, większy problem jest z aktualnością danych RTTI (i przez to ze skutecznością prowadzenia do celu z omijaniem korków). Pod tym względem Google (czy inne, np. NaviExpert) ma bez porównania aktualniejsze dane o natężeniu ruchu. Co ciekawe, wystarczy wyjechać za zachodnią granicę i w Niemczech RTTI działa idealnie - nawet na najmniejszych, podrzędnych drogach.