Pe.te

Na wstępie zaznaczę, że jestem 100% zwolennikiem opon zimowych - żeby nie było żadnych niejasności. I sam zmieniam je jak temperatura zaczyna spadać we wspomniane przez Ciebie okolice :wink: Ale... to co napisałeś jest trochę powtarzaniem sloganów producentów opon... :mrgreen: Oczywiście skład mieszanki jest inny, jednak nie do końca jest tak, że opona letnia na SUCHYM asfalcie traci właściwości, nawet przy ujemnych temperaturach. Naturalnie opona oponie nierówna i dla wielu modeli tak jest. Jednak testy porównawcze wykazały, że większość opon letnich (a przynajmniej tych uznanych producentów) w zimie na SUCHYM asfalcie zachowuje dobre właściwości, zarówno jeśli chodzi o parametry hamowania jak i trakcji. Mało tego - dobre, markowe opony letnie wypadły w tych dwóch kategoriach (uwaga: na SUCHYM) lepiej niż tanie zimówki... Przy czym ważne są tutaj dwie uwagi: - wspomniana już sucha nawierzchnia - umiarkowane temperatury zimowe (ujemne, ale - o ile dobrze pamiętam - testy były robione przy jednocyfrowym mrozie) Natomiast sytuacja dramatycznie ulega zmianie gdy nawierzchnia jest pokryta śniegiem lub błotem pośniegowym. Opony letnie momentalnie wypadają z klasyfikacji, jeśli chodzi o hamowanie i trakcję - tutaj główną rolę odgrywają bowiem lamele opon zimowych, które odpowiadają za przyczepność na pokrytej śniegiem nawierzchni. P.S. Jak odszukam linki do wspomnianych testów, wkleję. O ile dobrze pamiętam były robione przez jakąś brytyjską organizację.

Ciekawe, że przy okazji dyskusji o akcyzie nie ma ani słowa o autach elektrycznych. Zwłaszcza, że to byłby idealny moment na wprowadzenie zachęt do zakupu takich aut. Wydawało mi się (z naciskiem na "wydawało") że nasz światły wiceminister-wizjoner nie tak dawno zapowiadał 1mln aut elektrycznych na drogach...

Z ciekawości zerknąłem na konfiguratora USA. I faktycznie ta opcja jest tam dostępna, aczkolwiek nie solo tylko w ramach pakietu "Premium Package". BTW, świateł inteligentnych w USA również nie ma. Szkoda. Żona w przyszłym roku ma w planach migrację z F20 na F48. Generalnie brakuje mi w X1 trzech opcji: - większego wyboru zegarów (są tylko podstawowe zegary, albo w opcji "rozszerzonej deski rozdzielczej"; przy czym te są dostępne tylko w pakiecie z NaviProfi) - wspomnianych świateł inteligentnych (z Selective Beam) - funkcji Auto-Hold w hamulcu elektrycznym (tego już zupełnie nie rozumiem) Z powyższymi opcjami byłoby to (w mojej ocenie) niemal idealne auto. Ale... kto wtedy kupiłby X3 :mrgreen: którego nowa wersja nota bene zapowiedziana jest na przyszły rok...

To jest opcja S319 (Uniwersalny pilot do bram garażowych). W lusterku wstecznym jest wbudowany pilot umożliwiający zaprogramowanie trzech odbiorników. Niestety, z tego co widzę, opcja jest niedostępna dla F48 na rynku polskim. Najwidoczniej w USA opcja występuje - choć prawdę powiedziawszy ta "opcja" to tylko o odpowiednie lusterko. Tam nie ma żadnego rocket-science, nadajnik wbudowany w lusterko korzysta tylko z zasilania (nie jest "połączony z resztą auta") - więc teoretycznie wystarczyłoby wymienić lusterko na takie z wbudowanym pilotem... Oczywiście pozostaje kwestia gwarancji, etc.

Nie, nie... to wina górki... "Nienaturalnej górki" :shock: http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/jacek-sasin-pkb-polski,86,0,2202966.html Biedni. Całe życie pod górę i wiatr w oczy. Jak nie Tusk, to przedsiębiorcy, to górka... No i te autostrady A2 i A4, które - jak się okazuje - Niemcy dla siebie zbudowali...

Z punktu widzenia xDrive chodzi o to, żeby średnica kół była taka sama. 275/35R19 to 675,1mm 245/40R19 to 678,6mm Dla powyższych rozmiarów różnica wynosi 0.52%, mieści się w tolerancji. Możesz oczywiście założyć na obie osie 245/40R19 - przy czym jeśli będziesz chciał wykorzystać felgi z opon letnich, to felga z opony 275 będzie raczej za szeroka dla opony 245. Możesz tez na zimę założyć opony o nieco wyższym profilu na o rozmiar mniejszej feldze np. 245/45R18 (w tym wypadku średnica koła to 677,7mm - więc idealnie).

I tego się właśnie obawiam... Że za chwilę władza wpadnie na kolejny populistyczny pomysł, jak "ulżyć nękanemu ludowi i pognębić >oligarchów< ku uciesze tych pierwszych"... i ustalą np. granicę luksusu, powyżej której będzie akcyza zaporowa...

Ja przez ostatnie lata gwoździa nie miałem nigdy. Ale kilka razy wymieniałem opony z uwagi na "wybulenie" brzegu opony, po zaliczeniu jakiejś dziury... ROF w tym kontekście mają tą zaletę, że rant jest bardzo mocny - i dużo trudniej złapać "gulę" na boku opony.

Dużo zależy od modelu opony (i oczywiście rozmiaru). Ja akurat jestem zwolennikiem ROF, aczkolwiek zawsze możesz założyć zwykłe opony (felgi niczym się nie różnią; pozostaje kwestia braku zapasu).

@JEDi, po co znowu wkładasz kij w mrowisko? :wink: Wyluzuj...

Pierwsza propozycja była najlepsza - bo brak było jakiegokolwiek pola do nadużyć. Prosta tabela, z której wynikało ile należy zapłacić. Każde kolejne pomysły komplikujące sposób wyliczania - jak chociażby uwzględnienie stopnia zużycia auta - to idealne miejsce do kombinowania. Teraz auta nie będą miały zaniżanej wartości, tylko zawyżane zużycie...

Każdą usługę można przedłużyć niezależnie. RTTI w wersji "100 Years BMW - Real Time Traffic Information" to 175,- netto za 12 miesięcy.

Przedłużyłem sobie poprzez ConnectedDrive Store ważność kilku usług. Jeśli chodzi o RTTI dostępne były dwie: 1) Real Time Traffic Information (tą miałem dotychczas) 2) 100 Years BMW - Real Time Traffic Information Zamówiłem tą drugą, ciekawe czy się czymkolwiek różnią...? P.S. Ponieważ dotychczasowa jeszcze kilka dni jest ważna - na liście usług aktualnie mam aktywne dwie usługi RTTI, tzn. 1) oraz 2). Spodziewam się tym samym dwa razy większej dokładności omijania korków :mrgreen:

560.000 zł akcyzy. Nice :D Dzisiaj w radiu słyszałem, że pojawił się nowy pomysł - aby jednak dodatkowo uwzględniać normę emisji spalin.

A Ty znowu o tym Superbie... :wink:

Sam go wchrumkałem... Zamiast tego może napiszę tak: przy ograniczonym budżecie ja mimo wszystko chyba wolałbym kupić lepiej wyposażone auto, nazwijmy to, nieco niższej klasy - niż żyłować się na przeciętnie wyposażoną wersję auta z grupy szumnie nazywanej "premium". Bo - już abstrahując od kosztów zakupu - czy wziąłeś pod uwagę utratę wartości aut z wymienionej grupy? Z ekonomicznego punktu widzenia to jest bardziej "bolesne" niż wysoka cena zakupu...

Powiedz to właścicielom Nissan'ów (do którego nota bene należy Infinity)... :mrgreen:

Ooo, wreszcie ktoś z hybrydą :D Mam nadzieję, że napiszesz na forum coś więcej nt. wrażeń z eksploatacji. Jestem ciekaw, bo chodzi za mną hybryda w G30... :mrgreen:

Którą generację xDrive masz na myśli? Co do uszkodzonej jednej opony - oczywiście, jeśli fundusze nie mają znaczenia, najlepiej wymienić cały komplet. Jeśli jednak pozostałe opony mają przez sobą więcej niż jeden sezon życia, można kupić używaną oponę (ten sam model, z taką samą wysokością bieżnika co pozostałe na aucie). Na alledrogo opon RSC jest mnóstwo...

W każdym modelu jest to trochę inaczej zrealizowane. W światłach adaptacyjnych serii 5 jest coś takiego: "Reflektory adaptacyjne w BMW. Kręta droga w nocy. Reflektory adaptacyjne podążają za przebiegiem drogi i optymalnie oświetlają nawierzchnię. W zależności od prędkości jazdy zmienny rozkład światła podnosi lub opuszcza biksenonowe reflektory przednie. W ruchu miejskim reflektory są nieco opuszczane, aby jeszcze lepiej oświetlić jezdnię bezpośrednio przed pojazdem i nie oślepiać innych uczestników ruchu. Przy wyższych prędkościach reflektory podnoszą się, zapewniając większy zasięg widzenia." Z opisu dla serii 1 (światła adaptacyjne LED w LCI) wynika, że podobna funkcjonalność również została zaimplementowana: "Dzięki niezwykle wydajnej i jasnej barwie światła zapewniają optymalny zakres doświetlania drogi w trybie świateł mijania i drogowych. Zawierają dodatkową funkcję adaptacyjnego dostosowania strumienia światła do warunków drogowych oraz funkcję doświetlania zakrętów. Asystent świateł drogowych wspiera kierowcę w nocy, automatycznie włączając i wyłączając światła drogowe stosownie do ruchu drogowego przed pojazdem"

Trzeba było zacząć od tego, że to auto dla rodziców i póki co teoretyzujesz z tym zakupem. Oszczędzilibyśmy sobie wszyscy czasu na "gdybanie"...

No to tym bardziej sens dopłaty do adaptacyjnych jest wątpliwy. Ale z tego co napisałeś, BMW znalazło sobie sposób na "zachęcenie" :wink: klientów do wyboru tej opcji (mam na myśli M-pak).

Faktycznie dopłata do adapcyjności polegającej jedynie na tym, że soczewki są skrętne (+ prawdopodobnie zmienia się zasięg świateł w zależności od prędkości) nie ma za dużego sensu. Natomiast SelectiveBeam jest jak najbardziej warte zakupu, o ile dany model posiada ten system (chyba, że ktoś w ogóle nie jeździ w nocy) - uważam, że to jedna z najbardziej przydatnych opcji w aucie. Odnośnie F20 pytanie jest inne - czy podstawowe reflektory LED mają taką samą wydajność jak LED adaptacyjne (mam na myśli np. to jak świecą światła mijania). Czy są wyposażone w układ zmywania? Dlaczego pytam? Bo w F45, którą jeździłem jakiś czas podstawowe reflektory LED świeciły zauważalnie słabiej niż ksenony w F20. Jednak te podstawowe reflektory LED w F45 nie miały układu zmywania - i to jest najprawdopodobniej wyjaśnienie ich słabej wydajności (strumień świetlny poniżej 2000 lumenów nie wymaga układu zmywania).

Oglądnąłem filmik, tym razem do końca :) I weryfikuję swoje wcześniejsze stwierdzenie - to nie jest SelectiveBeam. Faktycznie wygląda na niezależne włączanie prawego i lewego światła drogowego - ale bez jakiegokolwiek maskowania wiązki. Co gorsza - gościu wali centralnie tymi długimi po oczach innych kierowców, zwłaszcza po lusterkach wstecznych...

A tako rzecze nasz światły wicepremier: http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/morawiecki-akcyza-na-samochody-najstarsze,123,0,2185339.html