Pe.te

Nie chcę tu pisać o wyposażeniu "oczywistym" typu nagłośnienie Harman-Kardon, wyświetlacz Head-up czy Dostęp komfortowy - każdy może zdecydować czy takowego potrzebuje. To jest wyposażenie doskonale znane użytkownikom BMW, zaś nowi użytkownicy tej marki znajdą mnóstwo wątków na jego temat. Zamiast tego chciałem wspomnieć o wyposażeniu dostępnym dla iX, które nie zawsze jest "oczywiste" i które moim zdaniem warto mieć, albo przynajmniej mieć świadomość że istnieje 1) Fotele wielofunkcyjne (opcja 4FM) Ta opcja ociera się o wyposażenie "oczywiste" ale warto zwrócić uwagę na jedną istotną kwestię - w standardzie iX ma fotele regulowane elektrycznie, jednak bez podparcia lędźwiowego. Dodatkowo w iX mają one wyprofilowanie "kanapowe" i brak podparcia lędźwiowego na długich trasach jest bardzo odczuwalny (fotele wielofunkcyjne mają co prawda taki sam "kanapowy" profil, ale posiadają więcej możliwości regulacji). Opcja "Fotele wielofunkcyjne" dodaje bowiem cztery funkcjonalności: przede wszystkim wspomniane podparcie lędźwiowe oraz dodatkowo pompowane boczki (oba regulowane elektrycznie), pamięć foteli i funkcję masażu. Ostatnią funkcjonalność moim zdaniem można zignorować, bo masaż dotyczy tylko oparcia, a dokładnie tylko części lędźwiowej (realizuje to ta sama poduszka pneumatyczna, która odpowiada za regulację podparcia lędźwiowego) i jest baaardzo słaby. No, ale przy wyborze opcji "Fotele wielofunkcyjne" masaż tak czy siak dostaje się w przysłowiowym "gratisie" 2) Pakiet ogrzewania komfort (opcja 4HC) Ta opcja dodaje podgrzewanie czterech siedzeń i kierownicy (co jest "oczywiste") ale dodaje też ogrzewanie powierzchni wewnętrznych auta (w tym pasażerów) promieniami podczerwonymi - i dla tej funkcjonalności warto tą opcję mieć. Ogrzewana jest deska rozdzielcza, pokrywa schowka i boczki drzwi. Elementy te emitują ciepło (niewidoczne promienie podczerwone - jak w saunach InfraRed), które ogrzewają powierzchnie - w tym także np. nogi. W zimie to naprawdę bardzo poprawia (i przyśpiesza) uzyskanie komfortu cieplnego. 3) Szybkie ładowanie AC (opcja 4U6) Tego niestety nie mam, ale dzisiaj zamówiłbym to wyposażenie do swojej wersji (xDrive50, bateria 105kWh netto). Opcja jest co prawda droga (6000 zł) i w pierwszej chwili wydaje się zbyteczna, jednak zwiększa prędkość ładowania AC dwukrotnie do 22kW... standardowe pełne ładowanie 11kW dla wersji xDrive50 trwa bowiem aż 10 godzin. W domu ten czas nie jest problemem, ale np. w hotelach już tak. To oczywiście zależy od sposobu korzystania z auta - warto jednak mieć świadomość czasu ładowania wersji xDrive50 prądem AC i tego że można go skrócić o połowę. Swoją drogą wszystkie publiczne ładowarki AC jak GreenWay, Orlen, itd. udostępniają prędkość ładowania 22kW, więc standardowo iX (i większość elektryków) jest w stanie skorzystać tylko z połowy tej mocy. 4) Izolacja termiczna i akustyczna szyby przedniej (opcja 358) To też jest "oczywiste" wyposażenie, dostępne w większości BMW, ale w elektryku nabiera nowego znaczenia i właściwie stacje się opcją "must have" - gdyż przy takim typie napędu wewnątrz słychać tylko szumy zewnętrzne, które z uwagi na panującą ciszę wydają się... głośniejsze Szkoda (i dziwi mnie), że w pakiecie nie ma też szyb akustycznych bocznych, w każdym razie sama szyba przednia daje bardzo dużo - jeździłem iX bez tej opcji i różnica jest znaczna. 5) Zawieszenie pneumatyczne obu osi (opcja 2VR) Jeśli chodzi o tą opcję - to toczy się dyskusja w dedykowanym wątku https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/219019-wróciła-pneumatyka-do-wersji-50 Cześć opcjonalnego wyposażenia jest dostępna tylko w wersji M60, więcej w wątku: https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/219021-wyposażenie-dostępne-tylko-w-m60 Z drugiej strony M60 ma w standardzie dużo opcji, z których nie da się zrezygnować - więc jak ktoś nie chce np. pneumatyki, to w M60 dostanie ją tak czy siak.

Porównywanie iX do i-Pace nie ma sensu, bo to zupełnie inne segmenty. I-Pace można porównać np. do iX3. Jaguarem nie jeździłem, natomiast iX3 jest dużo bardziej dynamiczne, zwrotne, „zwarte” i daje większą przyjemność z jazdy (rozumianą w kontekście dynamiki) niż iX. Ale też jest dużo mniejsze, mniej komfortowe i mniej wygodne niż iX. iX ze swoją wielkością i masą nie jest autem do dynamicznej jazdy po krętych drogach, jest raczej cruiserem do wygodnego pokonywania dłuższych tras - i tu spisuje się świetnie. Tak samo jak modele serii 3 i 7 - zupełnie inny target i zupełnie inne przeznaczenie.

Po zrobieniu autem ok. 2000km przyzwyczaiłem się do pneumatyki. O ile na początku miałem wrażenie „pontonowatości” o tyle teraz zupełnie tego nie odczuwam i nie zauważam - do tego stopnia, że nie przełączam na tryb sport nawet na trasie (btw, przy prędkościach autostradowych auto samo się nieco obniża także w trybie Personal - tylko obniża, nie utwardza). Myślę, że wersja M60 z nieco twardszym zawieszeniem byłaby idealna. No i brakuje mi skrętnej tylnej osi (która w M60 jest w standardzie, a w niższych wersjach nie da się jej dokupić) przy manewrowaniu, bo jednak średnica zawracania jest spora, to duże auto…

Nie ma torby w iX 😀 Jest ładowarka mobilna (w nowej wersji 2.0) w komplecie z przewodem zasilającym jednofazowym (czyli tak samo jak w iX3, ale bez torby).

Jeśli chcesz zapisać w aucie jakiś manewr (np. wjeżdżanie tyłem do garażu), to jeśli jesteś w aucie - nie musisz w ogóle korzystać ze smartfona. To co musisz zrobić - to na ekranie auta kliknąć “Zapisz trasę”, wjechać „manualnie” jako wzorzec i kliknąć „Zapamiętaj trasę”. Potem ta zapamiętana trasa będzie ci automatycznie wyskakiwać przy każdym zbliżeniu się do garażu (chyba na podstawie lokalizacji GPS) - wystarczy że klikniesz na tą zapisaną trasę - i auto samo wjedzie. Natomiast jeśli jesteś poza autem to trzeba użyć aplikacji MyBMW - w karcie „Usługi zdalne” pojawia się ikona „Zdalne parkowanie”. Przy każdym parkowaniu z użyciem smartfona najpierw trzeba „skalibrować” smartfon (kilka ruchów telefonem zgodnie z instrukcją na ekranie). Potem można już korzystać ze stertowania autem z poziomu aplikacji - z uwagi na bezpieczeństwo wymaga to przytrzymywania przycisku na ekranie aby auto było w ruchu. Jak puścisz to auto od razu stanie. W tym trybie możesz też sterować autem bez zapisanej uprzednio trasy - czyli „jednorazowo”. Np. jesteś na parkingu marketu, jest ciasne miejsce - wychodzisz z auta i sterujesz nim po prostu z poziomu smartfona aby wjechać. Auto korzysta przy tym ze wszystkich czujników parkowania, co pokazuje kolorami na ekranie smartfona.

Jeśli robisz 16.000 km po mieście i masz gdzie powiesić wallbox’a (aby ładować ze swojego prądu) to może zastanów się nad iX3. Ja się na tyle przekonałem do iX3, że ostatnio drugie auto (spalinowe) wymieniłem na iX 🙂

iX xDrive50, opony zimowe 21 cali (255/50), trasa ok. 500 km Tempomat 135 km/h, 80% trasy bez ingerencji w prędkość, średnia prędkość z komputera z całej trasy 122,4 km/h. Tryb Efficient. Temperatura +1 stopień, 1/3 trasy w delikatnym deszczu/deszczu ze śniegiem. Ogrzewanie, etc. bez jakichkolwiek “oszczędności”. Średnie zużycie 29.5 kWh - co daje nieco ponad 350 km zasięgu na pełnej baterii. Jeżdzę tą trasą kilka razy w roku, więc ciekaw jestem zużycia/zasięgu w temp. ok. +20 stopni przy tej samej prędkości. Życzyłbym sobie w letnich warunkach ok. 450 km 🙂

Zauważyłem ciekawą (albo raczej nieciekawą) cechę wspomnianych powyżej zimowych Michelin Pilot Alpin 5 SUV w rozmiarze 21 cali (255/50). Otóż przy prędkości 130 km/h te opony robią się głośne (wpadają w jakiś rezonans objawiający się głośnym buczeniem). Ta zwiększona głośność występuje mniej więcej w przedziale prędkości od 127 do 133, przy 125 i mniej oraz 135 i więcej opony robią się znacznie cichsze. Te same opony w rozmiarze 245/50 R19 (w iX3) nie mają tej cechy. Dziwne o tyle, że różnica szerokości 255 vis 245 jest bardzo niewielka (więc i różnica rzeźby bieżnika jest bardzo niewielka). Muszę zmienić przyzwyczajenia, bo często na tempomacie ustawiałem akurat 130km/h, jako że dla tej prędkości zużycie energii w iX jest jeszcze całkiem przyzwoite.

Bodajże 20% taniej

Nie bardzo rozumiem pytanie 😉 Opony 21 zakładam na felgi 21. A właściwie to mam dwa komplety kół 21 cali, z ogumieniem letnim oraz zimowym. W iX możesz zakładać koła od 20 cali do 22 cali (tarcze z zaciskami mieszczą się we wszystkich) - oczywiście w odpowiednich rozmiarach ogumienia, aby zachować tą samą średnicę koła, czyli: 20 cali - 235/60 21 cali - 255/50 22 cale - 275/40

Nawet jeśli szyba nie była wymieniana, to kalibracja nie zaszkodzi…

Tak, grafiki dotyczą LCI, jak napisałem powyżej - od liftingu nie ma już 5AT. One się odnoszą do dyskusji z kolegą dizel1982 w kwestii restrykcji wyposażenia.

Znam to źródło, ale jest to raczej baza danych, a nie rzeczywiste wyniki z testów (przynajmniej nie dla wszystkich aut). Bardziej jest ono przydatne do analizy i porównania parametrów technicznych aut (jako że zawiera dużo szczegółowych danych), ale nie do porównywania realnego zasięgu. Jeśli bowiem chodzi o zasięg, to zwróć uwagę na opisy tabel (Real Range Estimation) oraz na wszechobecne gwiazdki: * = estimated value. Average energy consumption and range based on moderate drive style and climate. Real-life values may differ significantly. I tu właśnie jest przysłowiowy pies pogrzebany 😉 faktyczną wartość mają bowiem rzeczywiste testy - pod warunkiem, że jest dokładnie opisana procedura takiego testu i porównywane w nim auta są testowane dokładnie według tej samej procedury… Co ciekawe w przywołanych wynikach Consumer Report test autostradowy (rzeczywisty) był wykonywany przy prędkości 112 km/h czyli dla takiej samej prędkości, co wyniki (estymowane) podawane przez EV-database (110 km/h).

Można by powiedzieć, że to wbrew fizyce 😉 A na serio - to ja też się już chyba przyzwyczaiłem. Tak czy siak liczę na to, że kiedyś pojawi się jednak opcja indywidualizacji ustawień nie tylko w trybie Sport.

I kolejna garść zdjęć oraz informacji. Faktycznie linia boczna przypomina nieco iX. https://www.bmwblog.com/2023/12/06/2025-bmw-ix3-electric-crossover-spied/

Consumer Reports przetestował w teście autostradowym (stała prędkość 70 mil/godz - czyli ok. 112 km/h) 22 elektryki, w tym i4 M50 oraz iX xDrive50. Jeśli chodzi o iX to trzy kwestie są ciekawe (auto było testowane na ogumieniu 20 cali 235/60): - faktyczny zasięg iX był o 74 km większy niż szacowany przez EPA - wśród wszystkich testowanych aut iX uplasował się na drugim miejscu z wynikiem 595 km, za Mercedesem EQS 580 (wynik 611 km) i wyprzedzając plasującą się na trzecim miejscu Teslę S Long Range (wynik 589 km) - po osiągnięciu 0 na wskaźniku pozostałej energii iX przejechał jeszcze 48 km… 🙂 https://www.consumerreports.org/cars/hybrids-evs/real-world-ev-range-tests-models-that-beat-epa-estimates-a1103288135/

A’propos - jak sprawuje się pneumatyka na kołach 20 cali vis 22 cale? Jest jeszcze bardziej miękko?

Cóż, to chyba może być odpowiedź dla Twojego case… Bo z tego co widzę, to już w podstawowym Driving Assistant (5AS) jest zawarta funkcja “Rear Crossing Traffic Warning” i system wykorzystuje tylne radary narożne (takie same jak w 5AU czyli Pro). Wygląda na to, że u Ciebie w związku z restrykcjami zamieniono te radary na “Lane Change Warning Sensors”… Powyższa grafika nie uwzględnia 5AT (czyli Plus), bo o ile się nie mylę od LCI nie ma już 5AT - jest tylko 5AS (czyli podstawowy) i potem 5AU (czyli Pro). W każdym razie jeśli chodzi o to, jakie dodatkowe moduły/czujniki dochodzą w 5AT (czyli Plus) to tutaj jest ciekawy wątek. Kolega zapomniał jeszcze o innej kierownicy, która jest w 5AT. https://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=1633387 Co oznaczają moduły wymienione w powyższym wątku, obrazowo pokazuje poniższa grafika. A ponieważ kolega w wątku na xbimmers wspomina też o Parking Assistant Plus (5DN), to poniżej stosowna grafika, gdyby ktoś był zainteresowany 🙂

Z radarami w zderzakach ruch poprzeczny wykrywa ze wspomnianych kilkudziesięciu metrów. Prawdę powiedziawszy robienie tej funkcjonalności w oparciu tylko o czujniki ultradźwiękowe (parkowania) nie ma najmniejszego sensu z uwagi na to, o czym wspomniałeś, czyli bardzo krótki zasięg tych czujników… Czujniki ultradźwiękowe sprawdzają się natomiast przy Auto-PDC czyli automatycznym hamowaniu przy dojeździe do przeszkody czy przy wejściu pieszego podczas manewrowania autem.

ACC (w sensie radaru przedniego) nie jest używane do Lane Keep Assistant, ta funkcjonalność bazuje jedynie na analizie obrazu z kamer. Co innego Lane Change Assist - tu już jest wykorzystywany zarówno radar przedni jak i radary narożne, umieszczone niewidocznie pod płaszczem zderzaków. System Pro wykorzystuje też, o ile się nie mylę, bardziej zaawansowaną wersję kamery KAFAS (tą nad lusterkiem) co w połączeniu z innymi jednostkami sterującymi (wymagającymi większej mocy obliczeniowej dla obsługi systemu Pro) może wpływać na inną charakterystykę działania Lane Keep Assistant. Jednak przed zakupem iX3 miałem na weekend X3 LCI spalinowe wyposażone w system Plus - i moim zdaniem Lane Keep Assistant zachowuje się bardzo podobnie (jeśli nie identycznie) jak w iX3 LCI z systemem Pro. Aczkolwiek wersję Plus testowałem przy ładnej pogodzie, na dobrze oznakowanych drogach - wtedy Lane Keep Assistant działał bardzo dobrze, auto trzymało się środka, bez żadnego ping-ponga. Nie wiem, może wersja Pro działa lepiej np. w warunkach gorszej widoczności czy gorszego oznakowania jezdni (z uwagi na inną kamerę) - ale to jedynie hipotetyczne dywagacje. Generalnie czytając opinie nt. systemów asystujących w X3 mam wrażenie, że LCI zmienił dużo. Po LCI wersje spalinowe dostały taką samą generację systemów asystujących jak iX3 - a te w testach wypadają bardzo dobrze. https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/208564-systemy-asystujące-test-euro-ncap/

Jeśli to jest Driving Assistant Plus (jak w tytule wątku) to nie ma wszystkich systemów, bo te są dopiero w pakiecie Professional. Natomiast w wersji Plus jest Lane Keep Assistant, czyli utrzymywanie pasa ruchu, który u Ciebie nie działa prawidłowo. Przede wszystkim jak trzymasz ręce na kierownicy to nie powinien się wyłączać (chyba że jedziesz drogą, gdzie są nieczytelne linie, wtedy może kazać przejąć kierowanie - jednak to nie dotyczy autostrady). Druga kwestia to to odbijanie się z lewej do prawej - choć spotkałem się już z takimi uwagami, to u siebie tego nie obserwuję. Jeśli już to czasem ma tendencję do trzymania się nieco bliżej jednej strony zamiast dokładnie na środku. Co prawda mam u siebie Professional, ale Lane Keep Assistant powinien działać tak samo (w Professional działa do nieco wyższej prędkości).

Macie rację, brakuje bardzo tej możliwości indywidualnych nastaw zawieszenia. Na wszystkich zagranicznych forach ludzie narzekają na to, że niegdysiejszy tryb Individual został zastąpiony przez Personal, w którym… nic się nie da ustawić… Zresztą temat nie dotyczy tylko iX, lecz wszystkich aut z iDrive 8, ostatnio takie same uwagi mieli użytkownicy nowej 7er. Pozostaje mieć nadzieję, że “producent naszych aut” pójdzie po rozum do głowy i zmieni funkcjonalność zgodnie z oczekiwaniami klientów. Wszak to zmiana czysto software’owa i nie wymaga rocket science…

Kurczę, ja to jednak inaczej podchodzę do wyboru auta. Dla mnie przede wszystkim ważna jest przyjemność z jazdy (rozumiana nie tylko przez pryzmat przyśpieszenia do 100 czy zasięgu większego tudzież mniejszego o X km), to jak auto się prowadzi, również, a może przede wszystkim (o czym kilkukrotnie już wspominałem) - jak jest wykonane i z jakich materiałów (przecież to jest jeden z powodów dlaczego ludzie decydują się na marki premium i wybierają przykładowe BMW 3, a nie VW Passata czy Skodę Superb, mimo że mogą mieć lepsze osiągi i są większe, a do tego kosztują 30% mniej). Generalnie dla mnie X3 jest jednym z fajniejszych SUV tej wielkości na rynku, może już pełnoletnim - ale LCI zmienił naprawdę wiele (całkiem nowa deska rozdzielcza - patrząc z perspektywy wnętrza po LCI to auto nie wymaga szybkiej zmiany modelu czy też wyposażenie w najnowszą wersję systemów asystujących). Stąd dla mnie priorytetem był wybór przede wszystkim dobrego auta, a że X3 występuje w wariancie elektrycznym, który jest naprawdę udaną konwersją - to iX3 dla mnie był idealnym wyborem. Prawdę powiedziawszy gdybym dzisiaj z perspektywy półtora roku miał wybierać auto tej wielkości... ponownie wybrałbym iX3, ponieważ jak dla mnie wciąż nie ma ono alternatywy. Nie wiem jakimi wersjami koledzy jeżdżą, czy też którą wersją jeździli koledzy porównujący iX3 z Teslą Y - ale dobrze wyposażone iX3 po liftingu z systemem asystującym Professional (który jest jednym z lepszych na rynku, podawałem wcześniej w tym dziale link do testów systemów asystujących) jest naprawdę bardzo dobrym autem. Zresztą z jakiegoś powodu X3 jest jednym z lepiej sprzedających się modeli BMW. A fakt, że iX3 jest nieco mniejsze w środku od pure elektryków, bo powstało jako konwersja? No jest, ale czy to znaczy że jest małe lub ciasne? Że ma nieco gorsze osiągi? No ma, ale czy 6.8 sek. do 100 nie jest w 99% wystarczające i to z zapasem, tym bardziej że charakterystyka przyśpieszania elektryka jest zupełnie inna niż takiego samego auta spalinowego mającego identyczne przyśpieszenie katalogowe...? Oczywiście rozumiem tych, dla których technologiczne nowinki są priorytetem, czy też głównym kryterium wyboru jest "pure elektryczność" auta, tudzież szukają czegoś nowego w motoryzacji (nie wiem, np. innego sposobu włączania kierunkowskazów), ale jak dla mnie w iX3 poza brakiem możliwości sterowania autem przez smartfon (to jest dopiero od iDrive8) nie brakuje nic do codziennej, wygodnej, komfortowej i przede wszystkim dającej przyjemność jazdy. Źle to napisałem. Nie że mi nie brakuje - w moim odczuciu dostaję więcej, tyle że w innych obszarach (w sensie jakości i wykonania auta czy przyjemności z prowadzenia) na tyle, że jestem skłonny zapłacić też więcej z pełną świadomością ewentualnych minusów (vide wspomniany brak AWD, jeśli dla kogoś to jest must have), czy też ze świadomością nieco mniejszego zasięgu lub nieco gorszych osiągów wynikających z konwersji... Powyżej przedstawiłem MÓJ punkt widzenia, absolutnie nie neguję innych poglądów czy przesłanek do wyboru takiego czy innego auta. Natomiast jestem daleki od porównywania dwóch aut tylko przez pryzmat osiągów/zasięgu tudzież niższej czy wyższej ceny. Trzeba sobie po prostu odpowiedzieć na pytanie czego się oczekuje, za co chce się płacić i co się dostaje w zamian

U mnie chodziło o co innego, o czym pisałem już wcześniej - jakość wykonania, która mi w Tesli po prostu nie odpowiada. Natomiast co do ascezy - mam jeszcze iX - więc akurat asceza nie jest dla mnie problemem Dokładnie to BMW zrobiło stąd iX3 nie jest niczym innym niż konwersją auta spalinowego na elektryka. Ale IMO - bardzo udaną konwersją, zresztą tak samo jak i4. Choć z tego co czytałem przy projektowaniu G01 od początku brano pod uwagę wersję elektryczną - i to może być prawdą, bo inaczej ciężko byłoby w samej tylko podłodze zmieścić dużą baterię. Zresztą prawdę powiedziawszy ja się BMW nie dziwię, że na chwilę obecną stosuje taką politykę - bo rynek nie jest jeszcze gotowy na pełną elektryfikację. A dzięki temu są w stanie zaoferować klasycznie wyglądające auto (wiele osób nie chce kosmicznie wyglądających aut) w kilku wariantach napędowych, od spalinowych przez hybrydy po czysto elektryczne. Oczywiście niesie to za sobą wady wynikające z konwersji (gorsze rozplanowanie wnętrza, niepotrzebny tunel na środku podłogi, itd.), ale to nie jest tak, że te wady są dyskwalifikujące. Features? One nie mają związku stricte z elektryfikacją - systemy autonomii jazdy czy inne features można zastosować niezależnie od napędu. Fakt, że Tesla na dzień dobry zaoferowała taki pakiet w każdym aucie, ale popatrz na nową serię 7 czy iX oraz na tam zastosowane systemy autonomii czy features, które niebawem trafią prawdopodobnie do pozostałych modeli. Jeśli chodzi o niebieskie akcenty w iX3, ja na przykład świadomie z nich zrezygnowałem, gdyż w ogóle mi nie zależało aby z daleka epatować iż auto jest elektryczne - wystarczą mi zielone tablice, aby legalnie poruszać się po buspasach Czy było to "desperackie" rzucenie czegoś na rynek? Moim zdanie nie. Weźmy nowe i5, i7 czy iX1, nie mieli żadnego powodu do "desperackich" ruchów, lecz ponownie przyjęli taką samą taktykę - oferowania aut z całą paletą napędów do wyboru, w zależności od potrzeb. A jednocześnie pokazali rynkowi, że są w stanie zrobić samochód pure electeric jakim jest iX, który gra dokładnie w tej samej lidze co Tesla X, ale - cały czas pojawia się ten sam temat - jest zdecydowanie lepiej wykonany... Czy nowa wersja iX3 będzie znacząco odmienna? To dalej będzie (2025) model, który będzie występował zarówno z napędem spalinowym jak i elektrycznym. Tyle, że w nowym iX3 klient będzie miał wybór pomiędzy RWD i AWD, będzie miał napęd eDrive6 z architekturą 800V i - a'propos features - będzie miał iDrive 8.5 (o ile nie iDrive 10, bo taki jest spodziewany następca 8-ki). Nie wiem prawdę powiedziawszy czemu zmieniając obecne iX3 miałbym wybrać np. Teslę a nie właśnie nowe iX3 i jakich features miałoby mi brakować... Jeśli chodzi o RWD, to fakt - trochę się obawiałem, ale przed zakupem pojeździłem testowo w różnych warunkach i nie było żadnych problemów. Teraz na co dzień brak AWD mi nie przeszkadza, serio. Kiedyś dawno temu miałem 1-er z RWD i tam faktycznie każda zima była problemem, w iX3 z jakiegoś powodu jest to mało problematyczne. Nie wiem czy to kwestia sprawnej elektroniki, czy szerokich opon (275) ale na mokrym właściwie nigdy nie zgubiłem trakcji. Na śniegu, zwłaszcza w górach na pewno auta AWD są lepsze, bez dwóch zdań. Natomiast w polskich warunkach - jak ktoś namiętnie nie jeździ w góry, myślę że nie musi to być wada, a brak AWD z kolei na pewno pozytywnie wpływa na zasięg

@adamjttk widzę, że przesiadłeś się z BMW na Teslę. Tylko po co się od razu tak napinać? 😉 Więcej luzu!