Pe.te

@prmax, zapytam z czystej ciekawości - a jak auto ma zawieszenie DDC, to SAS jest jeszcze inny? Bo o ile się nie mylę SAS oprócz 5AS i 5AT obsługuje jeszcze opcję 223 (DDC). Ile jest hardware'owych wersji SAS?

Do zera wyhamowuje tempomat adaptacyjny Stop&Go oraz asystent jazdy w korku. Inaczej z ww. opcji nie dałoby się skorzystać - na tym polega funkcjonaność tych systemów, że jak w korku auto z przodu się zatrzyma, to asystent jazdy w korku/tempomat również zatrzyma nasz samochód. Wznowienie jazdy następuje automatycznie - w przypadku asystenta jazdy w korku po maks. 30 sekundach postoju, w przypadku tempomatu aktywnego po maks. 3 sekundach postoju. Jeśli ten czas zostanie przekroczony to trzeba skorzystać z przycisku RES albo trzeba nacisnąć pedał przyśpieszenia. Zresztą dokładnie tak samo działa to w F11 (z radarem). Ale zebezpieczenie przed najechaniem w F48 nie wyhamowuje do zera, hamuje tylko przez 1.5 sek z maksymalnym opóźnieniem 4m/s2 (no chyba, ze mówimy o bardzo niewielkiej prędkości - wtedy przez półtorej sekundy pewnie zdąży całkiem zahamować). To jest informacja z dokumentacji technicznej BMW.

@wojtekf, sprawdzałeś może tą funkcję hamowania? Jak coś to mogę podrzucić Ci trochę kartonów do testów :wink: W USA ta funkcja jest w standardzie w każdym aucie (działa dla zakresu prędkości 5-85km/h), w EU - według dokumentacji - nie należy do standardu. Poza tym dokumentacja twierdzi, że to autonomiczne hamowanie jest ograniczone czasowo tylko do... 1.5 sek. Czyli w krytycznej sytuacji auto i tak nie nie wyhamuje do zera, a jedynie będzie hamować przez półtorej sekundy z maksymalnym opóźnieniem 4 m/s2. W autach wyposażonych w radar hamowanie w krytycznej sytuacji jest bez ograniczeń, nawet aż do zatrzymania - coś mi się wydaje, że BMW samo nie do końca ufa temu systemowi opartemu tylko na kamerze. Na bimmerfest w dziale F48 czytałem jakoby zdarzało się sporadycznie, że ludziom bez powodu auta nagle hamowały na pustej drodze... :roll: ktoś nawet napisał, że z tego powodu zdeaktywował tą funkcję kodowaniem. Podejrzewam, że stąd ta akcja serwisowa BMW dotycząca przeprogramowania systemów zapobiegających kolizjom, o której mowa w innym wątku...

W "zwykłym" F48 nie ma całego potrzebnego hardware - nie ma komputera o nazwie SAS, a jest on niezbędny do obsługi tempomatu Stop&Go. Ten występuje dopiero jeśli auto ma opcję 5AS lub 5AT. P.S. Widziałem, że pytasz o rozbudowę w dziale F10/F11, napaliłeś się na ten tempomat adaptacyjny :mrgreen: Tam to trochę inna bajka, bo seria 5 ma inną, dużo bardziej skomplikowaną strukturę control unit'ów niż X1... (poza tym - jak wiemy - tam jest radar wbudowany w zderzak) Kolega powyżej dobrze zaproponował - z uwagi na to, że F48 to świeży model i "hobbistycznych grzebaczy" :wink: jeszcze jest mało, zwłaszcza że większość aut jeszcze na gwarancji - chyba najlepiej zacząć od firm profesjonalnie zajmujących się retrofitem BMW...

Może warto odświeżyć wątek, bo BMW odeszło od standardu RunFlat w F48. Teraz wszystkie X1 wyjeżdżają na standardowych oponach + zestaw naprawczy (wyjątek to fabryczne koła 19-cali, gdzie standardem pozostały opony ROF). Więc w nawiązaniu do wcześniejszych postów - założenie opon nie RunFlat w żaden sposób nie może wpłynąć na gwarancję. Sam z RunFlat'ami mam dobre doświadczenia, stąd wciąż pozostaję ich zwolennikiem :) ale warto wiedzieć, że z punktu widzenia gwarancji "obowiązku" ich stosowania nie ma.

Bardzo fajne podsumowanie. Ja do opcji must have dodałbym jeszcze "Automatyczne otwieranie/zamykanie klapy bagażnika", zwłaszcza jak bierzemy Comfort Access. Pomijam funkcjonalność "machania nogą" :wink: ale możliwość zamknięcia i uzbrojenia alarmu auta przyciskiem na klapie bagażnika po wyjęciu zakupów jest mega wygodne. Dla mnie do must have trafiają jeszcze fotele sportowe - w przypadku X1 są one o tyle istotne, że mają regulację wzdłużną podparcia ud, a standardowe fotele w tym akurat modelu są dosyć krótkie. Ale to jest indywidualna sprawa, bo jeśli ktoś nie jest bardzo wysoki, to może długość standardowych foteli będzie wystarczająca. W każdym razie przed zakupem koniecznie trzeba się przymierzyć, bo potem nie da się już tego "naprawić" :wink: Generalnie jeśli ktoś kupuje nowe auto to gorąco polecam skorzystanie z pakietów wyposażenia. One na pierwszy rzut oka nie są tanie, ale akurat dla X1 na polski rynek są naprawdę skonfigurowane z głową - i przy nieco bogatszym wyposażeniu wychodzą dużo korzystniej niż pojedyncze opcje.

Sporo rzeczy można zakodować, część przydatnych (np. pamięć Auto Start-Stop, czy zmiana czułości czujnika deszczu), część zbędnych (np. wyświetlanie logo M/// na ekranie navi przy uruchamianiu). Wygoogluj sobie "Codding Sheet" dla F30, to poczytasz jakiego rodzaju są to zmiany. Co do składania lusterek - to tak jak napisałem wcześniej, można skrócić czas potrzebny do przytrzymania klamki przy zamykaniu, ale wyzerować się go nie da. Wyzerować można tylko składanie lusterek przy korzystaniu z pilota (żeby od razu się składały). Ale jak się ma CA, to raczej nie używa się pilota w ogóle... P.S. Jednak a'propos kodowania F48 założymy może kiedyś oddzielny wątek - bo ten w sumie dotyczy głównie wyposażenia i dylematów zakupowych. Więc może lepiej nie piszmy o wszystkim w jednym miejscu :wink:

No to faktycznie chyba ten sam silnik. Dziwne, że nadali mu inny symbol. Ja w międzyczasie poczytałem sobie trochę o control units w X1 - i faktycznie, jak podejrzewałem - system opiera się na rozwiązaniu stosowanym w F20/F30. Trochę jest zmian (np. komputery REM i FEM połączyli w jeden control unit o nazwie BDC - Body Domain Controller), ale ogólnie kodowanie będzie bardzo podobne jak w serii 3. Natomiast jeśli chodzi o tempomat adaptacyjny, który chciałbyś mieć u siebie - on wymaga dedykowanego control unit'a o nazwie SAS. Jest to komputer, który pojawia się w aucie, gdy w wyposażeniu jest 5AS lub 5AT (czyli któryś z systemów asystujących), bo służy do ich obsługi. Jeśli więc masz 5AS, to teoretycznie auto ma wymagany hardware do obsługi tempomatu adaptacyjnego (poza wspomnianymi przyciskami na kierownicy). Napisałem "teoretycznie", bo to czy da się software'owo zakodować tą opcję pomimo istnienia w strukturze auta komputera SAS - to już inna kwestia. P.S. Lusterko z wbudowanym pilotem do sterowania bramą garażową dają w EU, ale niestety dopiero w modelach wyższych niż "1" i "2"... Taka polityka wyposażeniowa BMW :mrgreen:

A propos Twojego spalania - ten silnik nie jest stricte odpowiednikiem europejskiego 2.5i Europejskie 2.0i oraz 2.5i - to silniki B48. Natomiast amerykański 2.8i to silnik B46... Podejrzewam, że jednak może palić więcej niż europejski 2.5i - bo w North Am nie mają takiego ciśnienia na redukcję spalania...

Co do koła zapasowego - ważna jest jego zewnętrzna średnica, a nie wielkość felgi. Tzn. dla kół 18- czy 19-cali możesz mieć dojazdówkę i 16-calową, ale z odpowiednio większym profilem opony. Sprawdź sobie choćby w tym kalkulatorze, podając parametry opony założonej na dojazdówkę - czy średnica koła będzie się zgadzać http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ P.S. Co do lusterka wewnętrznego - zazdroszczę Ci nie tyle kompasu, ale wbudowanego w lusterko pilota HomeLink, bo w Kanadzie ta opcja jest oferowana. Nie wiem dlaczego akurat w F48 opcja "S319 - Uniwersalny pilot do bram garażowych" nie jest dostępna w Polsce, skoro w innych modelach można kupić ją bez problemu. A to bardzo wygodna funkcjonalność, jak ma się bramę na posesję i drzwi garażowe - gdyż wszystko można sobie zakodować w lusterku...

Efekt "gumowatości" pierwszych dwóch biegów na zimnym i przeciągania zmiany jest właściwie nie do wywalczenia w ramach gwarancji. Po prostu wygląda na to, że ta skrzynia tak ma. Czytałem ostatnio test Alft Romeo Giulii 2.2 Diesel 180 AT, która też ma tą skrzynię od ZF. I dokładnie miała takie same "objawy" (mimo, że to był nowy egzemplarz). Ale umówmy się - ta "gumowatość" nie przeszkadza jakoś specjalnie, to nie jest absolutnie szarpanie, bardziej efekt takiej "niechęci" skrzyni do wrzucenia wyższego biegu. Poza tym efekt szybko znika wraz z rozgrzewaniem się auta. Jak nie jedzie się spokojnie - to właściwie ciężko wychwycić. Ja to wychwyciłem tyko dlatego, że pierwsze 2 km po wyjeździe z domu mam taką trasę, że muszę jechać spokojnie i delikatnie (osiedle, szkoła, etc.). Jak ruszam z innego miejsca, gdzie nie muszę tak jechać, to właściwie nie zwracam na to uwagi... Poza tym odczuwam to głównie w zimie, jak faktycznie jest niska temperatura.

Obniżone zawieszenie M-pakietowe jest za twarde. Przynajmniej jak dla mojej żony :mrgreen: To znaczy na równych drogach ma super charakterystykę (wszak jest to zawieszenie progresywne), ale na nierównościach niestety mocno twarde. Tak więc stanęło na regulowanym zawieszeniu DDC. 5AT do tego auta chciałem kupić tylko z uwagi na bezpieczeństwo - żona jeździ głownie po mieście, w trasy jeździmy moim - więc tempomatu adaptacyjnego i tak by nie wykorzystywała. A pod względem bezpieczeństwa 5AT nie wnosi nic ponad 5AS, dlatego opcja wypadła ze specyfikacji. Co do diesli - ja cały czas jestem ich zwolennikiem :) Po prostu uwielbiam ten moment obrotowy jaki oferują :mrgreen: Ale umówmy się - do jeżdżenia stricte po mieście diesel jest niefajny. Dłuższe nagrzewanie, problemy z DPF przy użytkowaniu auta tylko na krótkich odcinkach... Dlatego stanęło na benzynie. Osobiście uważam, że diesle nie znikną z rynku - będą cały czas obecne zwłaszcza w dużych autach. Nie wyobrażam sobie użytkowania np. X5 w benzynie... A w małych - owszem, zostaną wyparte przez benzyny czy hybrydy. I to ma jak najbardziej sens. Gdyby BMW w Europie sprzedawało hybrydową wersję X1 (xDrive25Le) to pewnie bym się na nią skusił... Ale niestety jest oferowana tylko w Chinach... Przynajmniej póki co.

Długo wahałem się pomiędzy 2.0i a 2.0d, ale ponieważ to auto żony głównie na miasto - to jednak zwyciężyła benzyna. Tak więc 2.0i xDrive z M-pakietem. Jeśli chodzi o opcje... cóż, wszystko z cennika za wyjątkiem pakietu dla palących i składanych stolików z tyłu, które zabierają masakrycznie dużo miejsca :mrgreen: No i Systemów Asystujących Plus (5AT) - miały być, ale jak okazało się że nie ma radaru, to poprzestałem na Systemach Asystujących (5AS), bo uważam, że tak działający tempomat jest bez sensu. Więc w tym kierunku nie będę raczej bawił się kodowaniem :wink: Co prawda 5AT oprócz tempomatu Stop&Go zawiera także asystent jazdy w korku (5AR) co uważam za super opcję na miasto (korzystam z tego w F11), ale w wersji opartej tylko na kamerze nie powierzyłbym auto samodzielnej jazdy w korku... Tu BMW ma bardzo duży minus u mnie za to, że w F48 wycięli radar... :evil:

Moja żona na początku też dramatyzowała, wychodziła jej jedna na pięć prób. Teraz fika nogą jakby w "Mazowszu" tańczyła :wink: Ja dzisiaj w końcu zamówiłem F48, według nowego cennika :) Powinno być na przełomie lipca/sierpnia - więc jak już będzie to na dzień dobry podłączę się kompem i zobaczymy jak wygląda struktura komputerów w tym aucie. Spodziewam się podobnej do F20/F30 (które pod tym względem są niemal identycznymi autami - w odróżnieniu od F10, gdzie jest 3 razy tyle komputerów co w 1er i 3er). W każdym razie sam jestem ciekaw co będzie można przekodować w F48, bo trochę to BMW inne niż reszta :wink:

Dramatyzujesz z tym ruchem nogą :wink: kwestia wprawy, za jakiś czas będziesz to robił całkowicie naturalnie. Tempomat adaptacyjny jest niby oddzielną opcją (5DF), ale akurat w F48 nie da się go zamówić bez Systemów Asystujących Plus (5AT). To, że "pod słońce" widzisz nieaktywne opcje na desce rozdzielczej o niczym jeszcze nie świadczy - symbol tempomatu na desce jest nawet w autach stock'owych, całkowicie ogołoconych z wyposażenia. Nie jest też tak, że BMW ma "powkładane" opcje i tylko nie aktywowane. Częściowo owszem, ale tylko pod warunkiem że jest to opcja czysto software'owa i nie wymaga dedykowanej instalacji hardware. Wtedy czasem (choć nie zawsze) jest szansa odblokować taką opcję programowo. Czy do F48 można dokodować opcję tempomatu Stop&Go...? Trudno powiedzieć, bo w X1 ten tempomat jest specyficzny - oparty tylko na kamerze, nie na radarze mikrofalowym. W "normalnych" :wink: BMW nie da się go dokodować, gdyż trzeba dołożyć sporo hardware (obsługującego radar). Tutaj niby jest już kamera KAFAS, ale czy to tylko kwestia programowa, czy jednak korzysta z jakiegoś dodatkowego hardware - trudno jednoznacznie powiedzieć, bo to młode auto, większość na gwarancji stąd i przeprowadzanych "doświadczeń" mało :wink: Może na bimmers ktoś to z czasem rozpracuje (póki co nie widziałem takich prób a'propos tempomatu aktywnego).

To nie jest zmiana od ostatniej podwyżki, bo już w cenniku z marca 2017 - nieaktualnym, ale wciąż dostępnym na stronie BMW - opony RunFlat są opcją... Więc musiało się to zmienić jakoś wcześniej... W każdym razie zwolennicy ROF w X1 muszą zaprzyjaźnić się :| z opcją "S258 - Opony z funkcją jazdy awaryjnej Runflat" w cenie 1164 zł extra. Chyba, że kupują koła 19-cali, bo dla nich ROF pozostały standardem.

Masz na myśli aktywne żaluzje chłodnicy? Z tyłu za grillem? To składnik tzw. Efficient Dynamics, czyli jeden z elementów wpływających na poprawę "sprawności" auta - w wypadku żaluzji oprócz regulacji temperatury silnika jest to też m.in. poprawa współczynnika Cx (przy zamkniętych żaluzjach), w efekcie chodzi o uzyskanie jak najniższego spalania... W dieslach z reguły są, bo dzięki nim silnik jest w stanie szybciej osiągnąć temperaturę roboczą. W benzynach występują rzadziej. Ale to zależy od silnika/wersji, nie ma chyba prostego "klucza" (czasem stosowanie żaluzji wyklucza wyposażenie - np. w F10/F11 system Night Vision, który kamerę noktowizyjną ma ukrytą pomiędzy szczebelkami grilla)...

Dlatego ja ten gest nogą nazwałem "kick'iem" :) Nie da się zrobić, żeby od razu złożyło lusterka. Musisz chwilę przytrzymać palec na czujniku CA w klamce (lub przytrzymać wciśnięty przycisk zamykania w pilocie) - wtedy złoży lusterka, domknie szyby i szyberdach. W BMW nazywa się to "komfortowym zamykaniem". Analogicznie przytrzymanie przycisku otwierania na pilocie - wraz z rozbrojeniem auta otworzy wszystkie szyby (wygodne, gdy jest gorąco i z daleka można sobie przewietrzyć auto). Czas przytrzymania czujnika CA/przycisku pilota można skrócić kodowaniem - ale niestety nie da się go całkowicie zlikwidować... P.S. Jak to Twoje pierwsze BMW - polecam jednak kupić/ściągnąć sobie instrukcję. BMW ma dużo specyficznych kruczków (zresztą jak większość marek). Wszystko jest ładnie opisane w instrukcji, warto przeczytać. Choć w X1 nie ma :( charakterystycznego dla BMW czerwono-niebieskiego kółka koło kratek nawiewów, którego funkcji bez przeczytania instrukcji nie da się chyba domyśleć :mrgreen:

...składać i rozkładać lusterka :wink: Ja też zawsze zostawiam kluczyk w środku. Nigdy mi auto psikusa nie zrobiło i się nie zamknęło, ale w razie co - zawsze można otworzyć smartfonem przez Remote Services... Klapa w samochodzie z CA powinna otwierać się przy zamkniętym aucie, jak tylko kluczyk masz przy sobie. W tym jest cały jej sens - podchodzisz do zamkniętego auta z dwoma zgrzewakami wody (*) w rękach, machasz nogą i wygodnie wkładasz zgrzewki wody do bagażnika... Jak auto nie ma opcji "machania nogą", ale ma CA - to chwycenie za uchwyt klapy w zamkniętym aucie powinno ją otworzyć (tylko ją, przy zamkniętych drzwiach) z jednoczesnym rozbrojeniem alarmu. Po zamknięciu klapy powinna się ona sama zablokować (bez użycia pilota) i ponownie, samoczynnie powinien uzbroić się alarm. (*) alternatywnie: piwa, pustaków, etc. :wink: Co do RunFlat - ja zawsze byłem i nadal jestem ich zwolennikiem. Ale BMW odchodzi od ROF :!: a przynajmniej w mniejszych modelach, gdzie standardem są zwykłe opony + zestaw naprawczy. Aktualnie w PL wszystkie F48 wyjeżdżają na zwykłych oponach, RunFlat można zamówić jako opcję, za coś ok. 1100 zł extra... (wtedy nie ma w komplecie zestawu naprawczego) Wyjątkiem są specyficzne konfiguracje, np. koła 19-cali w M-pakiecie, które standardowo są obute w opony ROF (ale już np. podstawowe koła 18-cali dla M-pakietu są na zwykłych oponach).

Pod zderzakiem. Ja z reguły robie "kick" do przodu (reaguje nie tylko na środku, ale także po bokach). Można tez przesunąć stopą w bok.

To akurat nie ma nic wspólnego z rabatem :wink: Aczkolwiek rabat 15-16% na X1 zacny (o ile mówimy o rabacie na auto do produkcji, nie stock'owym; i oczywiście nie u brokera). Ja w salonie dla F48 najwyżej dobiłem do 14.5% :mrgreen: Wracając do skrzyni. Wygląd drążka 7-DCT można sobie pooglądać na wspomnianym powyżej austriackim konfiguratorze, wybierając wersję sDrive18i. Drążek faktycznie podobny do skrzyni ZF - na pewno wygodniejszy od Aisin choćby dzięki temu, że ma automatyczny tryb P (przycisk). Ciekawe czy przy okazji pojawi się Auto-Hold...

Skontaktuj się z polską infolinią Conected Drive w sprawie "przypisania" auta do rynku polskiego. Może jednak być tak, że auta z North Am. może nie udać się podpiąć w Polsce (np. w serii 5 nie jest to możliwe). Comfort Access nie zawsze zawiera otwieranie klapy bagażnika gestem - konfiguracja zależy od rynku i wersji wyposażenia. Sprawdź w konfiguracji, czy masz opcję S316 - Automatyczna klapa bagażnika (CA ma kod S322). Generalnie to są dwie oddzielne opcje, które mogą występować niezależnie - jeśli masz obie, klapa powinna reagować na ruch nogą.

No ciekawa sprawa z tą skrzynią... W sumie produkcja lipcowa to teoretycznie już nowy rok modelowy - może ten wzrost ceny bazowej ma z tym jakiś związek... EDIT: Na austriackiej stronie BMW jest już nowy konfigurator. Skrzynia 7-DCT jest dostępna tylko dla najsłabszej wersji benzynowej FWD (sDrive18i), dla pozostałych nadal jest skrzynia Aisin. Z innych ciekawostek - iDrive jest już w wersji 5.0 O dotykowym ekranie nie ma wzmianki, jest natomiast dostępne AppleCarPlay.

No to ewidentnie jest coś nie-halo, tak działające czujniki faktycznie są bezużyteczne. Jak najbardziej do reklamacji.

544 Regulator prędkości z funkcją hamowania - to nic innego jak zwykły tempomat, z systemami bezpieczeństwa ta opcja nie ma nic wspólnego. "Funkcja hamowania" w tym wypadku dotyczy sposobu działania tempomatu BMW. Polega na tym, że jak ustawisz np. 120 km/h i będziesz jechał z górki, to auto będzie samoczynnie przyhamowywało, aby utrzymać ustawione 120 km/h (w wielu innych markach w takim wypadku przy zjeździe z górki auto będzie nabierało prędkości powyżej ustawionej na tempomacie)