Pe.te

Jeśli pomimo wersji Luxury, sportowych siedzeń, skórzanej tapicerki, nawigacji Professional, zestawu HiFi i paru innych dodatków jak Speed Limit Info czy alarm (nie wspominając o całkiem bogatym wyposażeniu standardowym LCI jak ksenony, tempomat, zestaw głośnomówiący, klima dwustrefowa, etc.) uważasz auto za gołe - to tak, jest to całkowity, ordynarny golas... :wink:

Jak nie masz gwarancji to nie ma sensu kupować oryginalnego filtra, kup sobie Mann'a - w praktyce to dokładnie to samo. No, po chipie na pewno jest to potwór. Pewnie 0-100 zeszło gdzieś w okolice 6 sek., to już jest poziom hot-hatch :mrgreen: Choć, nie wiem czy wiesz, ale katalogowe przyśpieszenie 6,5 sek. w Twojej wersji (tak samo jak w 2.5d) jest osiągalne tylko z procedurą Launch Control. Bez niej przyśpieszanie 0-100 trwa prawie 1 sek. więcej. Silnik z często zmienianym olejem raczej wytrzyma, choć nadal uważam, że ten spadek momentu jest dziwny... Ciekaw natomiast jestem w dłuższej perspektywie skrzyni, bo to ona w tym układzie stanowi słabe ogniwo... :roll: Skrzynia ZF z overload'ami rzędu 50Nm radzi sobie bez problemu, jeśli chodzi o Aisin'a - to na rynku mało jeszcze doświadczeń w tym zakresie (większość aut jeszcze na gwarancji), zwłaszcza że u Ciebie overload to ponad 70 Nm powyżej jej katalogowych możliwości. Mam nadzieję, że nie będziesz musiał jej za jakiś czas wymieniać :wink: ale w razie gdyby, to wtedy zawsze można włożyć Aisin AWF8F45 (czyli taką, jaka w standardzie jest w X1 F48 w wersjach dieslowskich), która może przenosić nominalny moment 450 Nm. Wtedy to już... no limit :D

LCI wniosło w standardzie sporo wyposażenia, dostępnego wcześniej jako opcje - więc o ile się nie mylę - w 2014 roku wersje stylistyczne Luxury, Modern, etc. technologicznie nie wnosiły nic do wyposażenia.

Jak bez żadnych doposażeń, to: - 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Multi Spoke 454 - przedni zderzak z chromowanymi elementami ozdobnymi - chromowana listwa ozdobna na pokrywie bagażnika - atrapa chłodnicy BMW z chromowanymi listwami grilla - diodowe reflektory przeciwmgielne - boczny napis „Luxury” - końcówki rur wydechowych w chromie - podświetlane uchwyty drzwi z chromowaną wstawką - słupki B i stopy lusterek w błyszczącym kolorze czarnym - kołnierze wpustowe szyb i maskownica ramki przednich i tylnych szyb bocznych w chromie - listwy progowe z przodu i z tyłu, podświetlane, z aluminiową wstawką i napisem „BMW” - tapicerka ze skóry Dakota w kolorze czarnym, beżu weneckiego lub ostrygowym, każdy z ekskluzywnym - drewno szlachetne Fineline, antracytowe - sportowa kierownica skórzana - kluczyki samochodowe w kolorze czarnym z chromowaną wstawką

To daj znać ile oleju Ci weszło :) Bardzo dobrze robisz z 2x częstszymi wymianami. Ja też pomimo tego, że mam Service Inclusive (gdzie wymiany przypadają co ok. 30.000 km*) i gwarancję, to i tak w połowie tego dystansu wymieniam poza ASO. Kupuję tylko oryginalny filtr oleju, żeby panowie z ASO później przy wymianie nie zachodzili w głowę "o co kaman" :mrgreen: Choć tak naprawdę "oryginalny" filtr to i tak w większości modeli BMW jest Mann (rzadziej Mahle), no ale ma dodatkowo nadruk BMW. *) U mnie te "30.000 km" z reguły wychodzi jakieś 20.000-22.000 km, bo nie lubię pająków w wydechu :wink: Ale żona w swoim bolidzie wykręciła kiedyś... 34.000 km :shock: (oczywiście w połowie tego dystansu miała dodatkową wymianę, poza ASO)

Przede wszystkim olej o lepkości 5w30, spełniający normę LL-04. Ja Ci polecam Shell Helix Ultra, który uważam za doskonały olej, a jeździłem na wielu olejach (z Motulem i Millersem włącznie). Trzeba tylko uważać na podróbki (bo Shell jest niestety często podrabiany, tak samo jak Mobil1) i kupować z zaufanych źródeł. Do silnika B48 (2.0i) wchodzi według różnych źródeł podobno pomiędzy 4.9 a 5,2 litra. Piszę "podobno", bo jeszcze nie wymieniałem - moje auto się dopiero produkuje :mrgreen: Myślę, że śmiało możesz kupić opakowanie 5l (pomiędzy mix a max z reguły jest ok. 1 litra, więc najwyżej będziesz miał tuż poniżej max; potam zawsze można dolać). P.S. I nie daj się skusić reklamom na oleje 0w40.

Faktycznie 2.0i vis 2.5i bardzo podobne, jednak różnią się osprzętem. O ile wtryski są takie same, to już turbawka i intercooler inne. Teoretycznie więc 2.5i (za sprawą nieco wydajniejszego intercoolera) daje mimo wszystko spory potencjał do chiptuningu, ale... ...czy panowie mówili Ci, że Twoja skrzynia (Aisin AWF8F35) jest w stanie przenieść nominalnie maksymalny moment 350 Nm...? Oczywiście każdy producent daje jakiś zapas, ale w Twoim wypadku przekroczenie o ponad 70 Nm to już niemało. A propo's wykresów z hamowni - pytałeś może tunera o przyczyny spadku w przebiegu momentu w przedziale 3600-4500 obr./min.? Bo tak trochę mało płasko im ten przebieg momentu wyszedł... BTW, pamiętaj koniecznie o zmianie oleju maks. (!) co 10...12.000 km. Normalnie, bez mocniejszej mapy powinno się wymieniać olej co ok. 15.000 km (LongLife 30.000 km można sobie w buty włożyć... chyba, że ktoś jeździ do 100.000 km i zmienia auto) P.S. Moc silnika 2.8i w USA i Kanadzie też wynosi 231 KM. W NortAm moc podaje się w HP czyli w koniach parowych (Horse Power), stąd w tamtejszych katalogach jest 228 HP. Jednak HP nie jest równy KM. 1 HP to 1,01389 KM, stąd 228 HP to nic innego jak... 231 KM :)

Na stronie BMW jest już uaktualniony konfigurator dla MY18, według cennika/wyposażenia obowiązującego od 01.07.

A czy to nie jest aby wskazanie "Asystenta Przewidywania", który działa w trybie Eco-Pro...? Drugi akapit poniżej. BMW EfficientDynamics: tryb ECO PRO z funkcją jazdy wybiegiem i asystentem przewidywania zmian. (...) Przy prędkościach od 50 do 160 kilometrów na godzinę w trybie ECO PRO napęd jest odłączany, gdy tylko kierowca podnosi stopę z pedału gazu, bez naciśnięcia na pedał hamulca. W rezultacie samochód "żegluje" bez połączenia kół z silnikiem, co pozwala maksymalnie zredukować zużycie paliwa. Oszczędność paliwa jest teraz jeszcze wyraźniejsza przy wykorzystaniu opcjonalnego system nawigacyjnego Professional. Nowy asystent przewidywania zmian warunków drogowych informuje kierowcę o idealnym momencie na zmniejszenie prędkości jazdy, gdy samochód zbliża się do łuku drogi, zakrętu czy ronda, gdzie obowiązują ograniczenia prędkości. Dzięki temu paliwo może być wykorzystywane w sposób optymalny w danych warunkach drogowych.(...)

W sumie to i tak dobre auto trafiłeś, które ma wykupiony BRI do 4 roku, bo zaoszczędziłeś sporo. To w autach PS raczej rzadko się zdarza. Ja przez moment zastanawiałem się nawet nad wykupieniem BRI na 6 rok (głównie z uwagi na fakt, że w przyszłym roku kiedy planuję wymienić auto - nie bardzo mam na co zmienić). Ale cena prawie 8000 zł za 6-ty rok gwarancji trochę mnie ostudziła :mrgreen: To już jest poziom cenowy gwarancji w Porsche...

Ja na fabrycznych Conti RunFlat zrobiłem 3 sezony, śmiało zrobiłbym jeszcze 4-ty, ale nie dojeżdżam opon do końca (gumiarz wziął je nawet ode mnie, bo po 3 sezonach miały po ok. 4.5 mm). Teraz mam kolejne Conti ROF, po 8.000 km zużycie minimalne. Natomiast w jednym sezonie zaczęły mi mocno zużywać się zimówki (Dunlop ROF) na przedniej osi. I okazało się, że właśnie problem był w geometrii. Swoją drogą ustawienie geometrii w F10/F11 nie jest wcale łatwe. Pierwszy warsztat (duży, "podobno" uznany, nawet jedno ASO BMW w nim robi) stwierdził, że wszystko jest idealnie, nic nie trzeba ustawiać. W drugim coś tam poprawili, ale opony dalej "znikały". Dopiero za 3-cim razem trafiłem na warsztat, który ustawił tą geometrię porządnie - i opony przestały znikać. Więc nie jestem wcale przekonany czy tak szybkie zużycie opon ma jakiekolwiek znaczenie z faktem, że opony to RunFlaty. Na podstawie własnych doświadczeń bardziej obstawiałbym jednak geometrię.

Teoretycznie F48 MY18 (czyli zamawiane od początku czerwca) mają już iDrvie "kafelkowe" (plus podobno dodatkowo touchscreen). Czy tak jest w rzeczywistości - potwierdzę na przełomie lipca/sierpnia, bo wtedy mam planowany odbiór. Ale jeśli MY18 faktycznie ma już iDrive 5.0 - to znaczy, że wersja "kafelkowa" dla F48 jest już opracowana, więc (ponownie teoretycznie) nic nie powinno stać na przeszkodzie aby móc z'upgrade'ować dotychczasowe wersje...

Z dużych wymian (ok. 65.000km) miałem wymieniane wszystkie wtryskiwacze + komputer sterujący + komplet okablowania wtrysków. Samo to przekroczyło zapłaconą przeze mnie kwotę BRI :wink: Oczywiście gdybym nie robił tego w ASO to pewnie kosztowałoby ponad połowę mniej. Poza tym to dużo drobnych, uprzykrzających życie rzeczy, z którymi pewnie bez gwarancji dałoby się jeździć, ale byłyby denerwujące. A to wibracje przenoszące się na nadwozie (wymiana na gwarancji wszystkich poduszek silnika). A to niedziałajacy automatyczny obieg wewnętrzny (wymiana czujnika, żaluzji zamykających obieg, sam sterownik klimy chyba został ten sam, tylko przeprogramowany). A to same z siebie "rozjechały" się światła inteligentne (chodzi o Selective Beam, czyli maskowanie wiązek świateł drogowych) - tu konieczna była kalibracja za pomocą specjalnej "maszyny" (montuje się dodatkową kamerę na rozpórkach na silniku i za pomocą specjalnej tablicy kontrolnej kalibruje się system). Problem w tym, że tych "maszyn" w Polsce podobno jest tylko kilka i ASO pożyczają je sobie między sobą - więc ciekaw jestem ile poza gwarancją taka usługa kosztuje :wink: A to szwankowały mi fotele komfortowe - coś w nich trzeszczało i zgrzytało (tu pomogła tylko regulacja i smarowanie, ale trzeba było rozebrać fotele). A to skropliła mi się woda w kierunkowskazie w lusterku (wymiana). Poza tym kilkukrotne przeprogramowywanie auta (najczęściej przy okazji przeglądów) z uwagi na różne drobne dolegliwości (choć pogorszenie płynności zmiany biegów skrzyni już takim drobiazgiem nie było; po upgrade softu i wyzerowaniu adaptacji skrzynia zaczęła pracować dużo lepiej) Trochę się tego przez 4 lata uzbierało, wszystkiego nie wymieniłem bo już nawet nie pamiętam... Ale - wbrew pozorom - jestem bardzo zadowolony z tego auta. I muszę przyznać, że wszystkie awarie były przez ASO usuwane naprawdę szybko i właściwie za pierwszym podejściem. Choć bez gwarancji moje zadowolenie byłoby na pewno mniejsze :mrgreen: Ja generalnie kupuję dobrze wyposażone auta, więc też i ryzyko awarii jest większe. Po poprzednich autach nauczyłem się już, że w takim wypadku brak gwarancji potrafi mocno zaboleć. Dlatego "od kilku aut" mam zasadę że wykupuję gwarancję na tyle ile chcę danym autem jeździć i 2-3 miesiące przed upływem gwarancji sprzedaję auto. Ma to dodatkową zaletę, że auto na gwarancji dużo łatwiej jest sprzedać i ponadto ma się z głowy ewentualne problemy natury technicznej, które wynajdzie kupujący...

Coś ostatnio "zamarło" forum F48. To może napiszę, jakie są aktualnie promocje na X1 (odgórne, tzn. od BMW Polska, niezależne od rabatu udzielonego przez dealera). Są zasadniczo dwie: - przy wyborze wyposażenia dodatkowego za >= 30.000 zł dostaje się nań rabat w wysokości 10.000 zł - przy wyborze panoramicznego okna dachowego dostaje się nań rabat w wysokości 1700 zł (czyli zamiast 5595 zł kosztuje ono 3895 zł)

Normalnie napisałbym, że warto wykupić bez mrugnięcia okiem, bo F10 to dosyć skomplikowane auta i zwłaszcza w egzemplarzach lepiej wyposażonych - po prostu ma się co psuć :twisted: Ale od końca zeszłego roku, kiedy BMW zaczęło majstrować przy BRI - pakiety dla F10/F11 bardzo podrożały i już teraz przedłużenie gwarancji takim oczywistym jak dawniej nie jest... Zwłaszcza 5-ty i 6-ty rok BRI jest teraz bardzo drogi. Ja mam aktualnie wykupione BRI na 5 lat - i pomimo tego, że rozszerzenie do 5-tego roku dokupowałem w marcu br. już po podwyżce - to w moim wypadku inwestycja zwróciła się w naprawach gwarancyjnych. Cóż, chyba każdy musi sobie przekalkulować czy w takim wypadku jak u Ciebie lepiej zapłacić 4500 zł za święty spokój, czy też może zakładać że awarii nie będzie, a jak będzie - to naprawa poza ASO zamknie się w tych "zaoszczędzonych" 4500 zł... @unky, BMW sprzedaż auta z PS traktuje jako sprzedaż auta nowego - dlatego jest możliwość wykupienia BRI, tak jak przy nowym aucie.

Przecież nie musisz ich kupować... Oprócz 6WB (jak wyżej), są 6WA lub całkiem klasyczne. A same zegary 6WB są naprawdę fajne - w trybie komfort wizualnie wyglądają jak klasyczne analogowe, a oferują większą funkcjonalność. P.S. U mnie również jest opcja aktywacji żeglowania (LCI).

Tempomat ACC to nie >te< beleczki, tylko pomarańczowe. Swoją drogą ciekawe - nigdy nie zwróciłem uwagi na te niebieskie beleczki... Może dlatego, że właściwie nie używam EcoPro :mrgreen: http://f15.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1295061&stc=1&d=1444199295

Resetu poszczególnych elementów (olej, klocki, płyn) dokonuje się niezależnie od siebie. To, że jeden z nich świeci się na czerwono nie uniemożliwia resetu innego. Przy włączonym zapłonie przytrzymaj przez kilka sekund wciśnięty przycisk zerowania przebiegu dziennego (na zegarach z lewej strony), wyświetli się menu serwisowe. Pomiędzy poszczególnymi elementami (olej, klocki, płyn) przechodzi się poprzez krótkie naciśnięcie tego przycisku. Pod każdym elementem wyświetla się "Reset możliwy" lub "Reset niemożliwy". Jeśli wyświetla się pierwsza możliwość - przytrzymanie przez kilka sekund przycisku spowoduje reset dla danego elementu i rozpoczęcie odliczania dla niego cyklu serwisowego od nowa.

Podejście "ku radości z jazdy" rozumiem :D Ale chociaż czujniki parkowania bym dołożył :wink: P.S. Pakiet M-performance na desce wyglada super :!:

Żeby nie było, że się czepiam "Auto Świat'a"... :wink: Spójrzmy na wychwalany i najlepiej oceniony w teście napęd 4x4 w Skodzie Kodiaq (dostał on ocenę 5, xDrive w X1 oceniono na 4.5) Przyśpieszenie na płaskim 180m Kodiaq 4x4: 12,59s X1 xDrive: 11,69s Hamowanie 80-0km/h Kodiaq 4x4: 56,1m X1 xDrive: 53,4m Podjazd pod 12% wzniesienie Kodiaq 4x4: 4,60s X1 xDrive: 3,69s Podjazd pod 12% wzniesienie z obciążeniem Kodiaq 4x4: 5,98s X1 xDrive: 5,44s Średnia prędkość przejazdu na torze: Kodiaq 4x4: 73,9km/h X1 xDrive: 73,5km/h Kodiaq ma zdecydowanie gorsze osiągi od X1, ale redaktorom AŚ nie przeszkodziło to napędu Skody ocenić wyżej :mrgreen: Dodatkowo w podsumowaniu zaznaczono, że minusem xDrive w X1 jest to, że wymaga największej dopłaty... Cóż, w sumie to i prawda, bo w X1 dopłata wynosi 8100 zł, zaś w Skodzie zdecydowanie taniej... 8000 zł :wink: P.S. Tiguan, którego napęd 4x4 oceniono tak samo jak xDrive w X1 (tzn. na 4,5) ma jeszcze gorsze osiągi niż Skoda. No comment :wink:

Dla szukających argumentu za oszczędzeniem dopłaty do xDrive w F48... :wink: http://www.auto-swiat.pl/testy/czy-warto-miec-naped-4x4-porownanie-4x4-kontra-oska/blf2fp To o czym nie wspomnieli autorzy artykułu, a moim zdaniem warto dodać - różnice na korzyść xDrive będą rosnąć wraz z mocą wersji silnikowej (zwłaszcza w kategorii "przyśpieszanie na płaskim"). P.S. Radzę jednak mieć cały czas z tyłu głowy, że to "Auto Świat", czyli tuba propagandowa koncernu VAG... Więc zamiast czytać podsumowania autorów (bo w nich w ostatecznym rozrachunku jak zawsze najlepsze musi okazać się :mrgreen: auto którejś z marek koncernu VAG), warto zerknać na faktyczne pomiary z testów. A te jasno pokazują: - jak doskonale zestrojony jest napęd w X1, nawet w wersji sDrive (w porównaniu z FWD innych testowanych modeli wręcz je deklasuje) - że pomimo bardzo podobnej technologii dołączanej tylnej osi, BMW w xDrive potrafi zrobić to dużo skuteczniej niż konkurencja

To co jest pokazane na filmiku to BMW Selective Beam - genialne rozwiązanie, pozwala jeździć cały czas na światłach drogowych. Niestety w X1 niedostępne :( I bynajmniej nie jest to kwestia techniki, tylko stricte marketingowe pozycjonowanie modelu w ofercie...

Dlatego napisałem "praktycznie" nie odczujemy :wink: A na pewno nie proporcjonalnie do wyższej ceny paliwa 98 (nie mówiąc o cenie 100-oktanowej)... Jeśli chodzi o paliwo z wyższymi parametrami opałowymi, to bardziej uzasadnione jest tankowanie go do silników diesla. I nie chodzi tu o lepsze osiągi, czy niższe zużycie paliwa - ON o wyższej liczbie cetanowej zmniejsza efekt spalania stukowego, co w efekcie często przekłada sie na cichsza i łagodniejsza prace silników o zapłonie samoczynnym... (w silnikach benzynowych to inna bajka, wiec raczej nie ma sensu rozważać tej akurat kwestii) W jednym z poprzednich aut tankowałem praktycznie tylko BP Ultimate diesel - bo silnik pracował na tym paliwie zdecydowanie ciszej i kulturalniej. Przy okazji spalał kilka % mniej paliwa - wiec ekonomicznie sie dopinalo. W obecnym 525xd różnicy w kulturze pracy silnika natomiast nie widze żadnej - wiec tankuje normalnego diesla.

Nie ma sensu tankować 98 do auta, gdzie silnik został zaprojektowany na 95 oktan. Jeśli chcesz koniecznie wydawać więcej :wink: na paliwo, to już lepiej zatankuj 95 w wersji premium (Ultimate, Verva) - przynajmniej silnik skorzysta na dodatkach do takiego paliwa. P.S. Są silniki, np. w kosiarkach :mrgreen: gdzie tankowanie 98 może wręcz zaszkodzić silnikowi - z uwagi na wyższą temperaturę spalin i ryzyko przegrzewania silnika. W nowoczesnych samochodach, które rodzaj zatankowanego paliwa wykrywają m.in. po temperaturze spalin - silnika nie uszkodzisz... Ale można niepotrzebnie uszkodzić sobie saldo na koncie, bo silnik zaprojektowany na 95 oktan i tak praktycznie nie wykorzysta większej wartości opałowej paliwa 98... (co prawda w silnikach ze zmiennymi fazami rozrządu sterownik nieco zmodyfikuje moment zapłonu i czas otwarcia zaworów - ale wpływu na osiągi albo niższe spalanie praktycznie nie odczujemy)

Dzięki za odpowiedź. Tak mi się właśnie wydawało, przeglądając RealOEM, że jej jedna wersja harware'owa SAS i tylko inny soft.