Pe.te

Musisz. Bez tego jest to po prostu streaming audio z telefonu po kabelku i odtwarzacz Spotify wbudowany w auto nie aktywuje się.

Ja też negocjowałem z rabatu flotowego, ale mimo wszystko utargowałem troszke mniej :wink: Choć z drugiej strony - wiadomo, że z kazdym rokiem obecności modelu łatwiej sie negocjuje... za dwa lata tyle pewnie bedzie można wynegocjować „z ulicy” (przy zamawianiu lepszej wersji).

Pakietu ZPP (Advanced Parking) w konfiguratorze nie ma, ale jest w aktualnym cenniku (z listopada 2017 - do ściągnięcia ze strony BMW). W X1 ten pakiet był od samego początku, chyba że coś z nowym rokiem zmienili... Swoją drogą bardzo ładny rabat wynegocjowałeś :)

No jasne, że opcja nr 4 :) Jak trafisz na rozsądnego sprzedawcę to nie tylko zmieścisz się w założonym budżecie, ale jeszcze pewnie uda się coś dołożyć nie przekraczając go - np. zamiast Sport Line upgrade do M-pakiet (w którym m.in. sportowe siedzenia i kierownica M są w standardzie). A co do ceny wyjściowej - warto pobawić się konfiguratorem. Przy bogatszym wyposażeniu dodawanie opcji solo jest nieopłacalne, a X1 ma całkiem fajnie skonfigurowane pakiety i suma summarum korzystając z pakietów wychodzi z reguły sporo taniej (lub podobnie, ale auto zyskuje więcej opcji "gratis"). Patrząc na Twoje pozostałe wyposażenie warto zastanowić sie np. nad ZPP (pakiet Advanced Parking). Jest w nim kamera cofania, czujniki przód/tył, pakiet dodatkowych funkcji lusterek + wewnętrzne przyciemniane automatycznie - cena pakietu wynosi ok. 4000 zł (to taniej niż wymienione opcje kupowane solo). Dodatkowo w pakiecie jest też asystent parkowania... ale czy jest przydatny - nie wypowiem się, bo mimo iż posiadam, nigdy nie korzystałem :mrgreen:

No widzisz... a moje auta z RPA, którymi miałem przyjemność przez kilka lat jeździć - nigdy same nie poprosiły o inicjalizacje po wymianie kół... RPA wykrywa różnice prędkości obrotowej pomiędzy kołami (korzystając z czujników ABS), wiec jeśli zostaną założone opony o tym samym rozmiarze, napompowane do prawidłowego ciśnienia - to system moze nie zauważyć zmiany. Tak było w moim przypadku w obu autach - na koła letnie i zimowe były założone opony w tym samym rozmiarze. Jeśli natomiast ktoś stosuje ogumienie o rożnym rozmiarze (np. na lato 18, na zimę 17) które różnią sie średnicą o te dopuszczalne max. 2% lub np. w lecie jeździł na mocno zużytym bieżniku, a na zimę założył nowki z bieżnikiem 8mm - to owszem, wtedy nawet RPA moze poprosić o inicjalizację. Mnie w kazdym razie nie zdarzyło sie to nigdy. Natomiast sam system RPA uważam, ze działa sprawnie - przez te kilka lat dwukrotnie zasygnalizował mi uszkodzenie opony i nie było to dopiero przy zerowym ciśnieniu. Nie zmienia to faktu, ze RDC z natury rzeczy jest czulszy. Nawet przy zmianie kol o średnicy identycznej co do 1mm potrafi poprosić o inicjalizacje, gdyz wykryje po prostu różnice ciśnienia (często bowiem opony zimowe wymagają wyższego ciśnienia).

@Skovroon - ale ty piszesz o RDC. A kolega @Gregor500 ma problem z RPA - czyli systemem bez czujników ciśnienia, opartym na odczytach z czujników ABS (czyli wykrywającym zmianę średnicy kół). Dlatego w RPA tak istotna jest inicjalizacja, aby system miał dobry punkt odniesienia (czyli poprawne "średnice kół"), bo przy oponach RunFlat średnica koła bez powietrza może zmienić się nieznacznie. P.S. System RPA nie domaga się inicjalizacji po wymianie kół - bo nie wie że takowa miała miejsce (nie ma czujników, nie ma odbiornika)...

Tak naprawdę siatki są dwie: mała i duża - dla konfiguracji z oparciem tylnej kanapy w normalnym położeniu (siatka mała) oraz dla konfiguracji z oparciem złożonym (siatka duża). Przy zamówieniu tej opcji otrzymuje się dodatkowe zaczepy w bagażniku oraz uchwyty w podsufitce (które znajdują się nad bocznymi oknami) - służące do montażu siatek. Te zaczepy są w dwóch miejscach: zaraz za oparciem tylnej kanapy oraz za oparciami przednich siedzeń. Czyli siatkę mocuje się albo tak, że znajduje się zaraz za tylnym oparciem i sięga od szczytu oparcia tylnej kanapy do sufitu (siatka mała), albo w wariancie przy złożonym oparciu tak, że znajduje się za oparciami przednich foteli i sięga od dolnej powierzchni bagażnika aż do sufitu (siatka duża). Same siatki są solidne i po założeniu raczej nie ma szans, aby bagaż przedostał się przez przegrodę. Uchwyty w podsufitce są estetyczne i zamykane zaślepkami (zresztą takie same uchwyty są w modelach ze zwijaną siatką) - to jest OK. Chodzi o sposób mocowania siatek, który jest mało wygodny oraz nieco toporne (choć solidne) wykonanie tych siatek (haki do zaczepiania za uchwyty "jak w Polonezie")... :wink: Może bym się nie czepiał, ale wiem że BMW po prostu potrafi zrobić to lepiej.

A resetowałeś system po ostatniej wymianie opon/kół...? W RPA bardzo ważne jest, aby za kazdym razem po pracach przy ogumieniu wykonać inicjalizację (przy poprawnym ciśnieniu we wszystkich kołach). Dla RunFlat‘ów różnice w średnicy koła przy utracie ciśnienia są niewielkie - dlatego system musi mieć dokładny punkt odniesienia...

Bez tej opcji nie będziesz miał elektrycznego otwierania i zamykania klapy... Ale ta opcja (nr 316) jest już standardowym wyposażeniem najniższego pakietu "Advantage" - razem z klimą automatyczną i czujnikami parkowania (oraz tempomatem)... Może warto zastanowić się nad zakupem tego pakietu? Nie jest bardzo drogi, a zawiera tak naprawdę minimum funkcjonalności... Jak wyżej - pojedyncze opcje wyposażenia są średnio opłacalne w zakupie. Ale już w postaci pakietów wyposażenia - nie wygląda to najgorzej. Pisałem już o tym kiedyś - w mojej opinii w X1 nie opłaca się kupować siatki oddzielającej bagażnik - bo to zwykły kawałek siatki z haczykami, niewygodny w montażu/demontażu. Ja to zamówiłem, bo byłem przekonany że jest rozwiązana tak samo jak w F11 - tzn. w obudowie rolety bagażnika jest automatycznie zwijana siatka. Niestety nie jest, a kosztuje tyle samo... Moim zdaniem "Service Inclusive Plus" nie opłaca się w ogóle. Liczyłem to dla każdego z kupowanych przeze mnie aut i niezależnie od auta (F11, F20, F48) ten pakiet nie dopinał się ekonomicznie. Co innego "Service Inclusive" - ten moim zdaniem opłaca się (przynajmniej dopóki jest gwarancja), ale on jest i tak w cenie auta. W BMW dla standardowej 2-letniej gwarancji nie ma wyłączeń - chyba, że mówimy o sytuacji kiedy ktoś wleje benzynę do diesla, itp. I co ważniejsze - w przeciwieństwie do wielu innych marek - praktycznie nie ma wyłączeń także w czasie trwania gwarancji rozszerzonej. Właściwie jedyne wyłączenia dla gwarancji rozszerzonej dotyczą: - zużycia akumulatora (w praktyce do wymiany jest i tak nie wcześniej niż po 5 latach) - awarii typu "piski" i "skrzypienia" jak również "wytarcia/zużycie tapicerki" (choć w praktyce niekoniecznie - u mnie w F11 mam fotel kierowcy, który co jakiś czas lubi poskrzypieć; ASO bezproblemowo za każdym razem usuwa mi tą usterkę w ramach gwarancji rozszerzonej) - korozji powierzchniowej takich elementów jak układ wydechowy, elementy zawieszenia, układu hamulcowego itp. - ale dla mnie to akurat jest naturalne, że te elementy po kilku latach pokrywają się rdzawym nalotem, co nie wpływa na ich działanie (oczywiście mówimy o korozji powierzchniowej - bo jeśli np. układ wydechowy przerdzewieje i będzie nieszczelny - to naturalnie podlega bezpłatnej naprawie gwarancyjnej, także w czasie gwarancji rozszerzonej) Cała reszta jest normalnie, bez wyłączeń, objęta gwarancją do 200.000 km. W ogóle ja na podstawie moich doświadczeń bardzo pozytywnie oceniam gwarancję BMW - nigdy nie miałem najmniejszych problemów, nigdy nie kwestionowano naprawy, prawie za każdym razem ASO załatwiało auto zastępcze... Choć wiem, że dużo zależy od serwisu. Kolega ma Mazdę. Po roku padło mu sprzęgło (a konkretnie jakaś pompa). Tydzień czasu (!) musiał czekać na zgodę Mazdy na naprawę, zanim serwis mógł się za to zabrać - mimo, że mówimy o standardowej fabrycznej gwarancji (nie rozszerzonej)... Możesz kupić później, gdzie chcesz, niekoniecznie w ASO. Ważne żeby zgadzał się rozmiar felg i opon (info znajdziesz choćby w katalogu akcesoriów lub na tym forum). Czasem jednak opłaca się kupić od razu - BMW ma często promocje na kompletne koła (nawet do 50% taniej), można też wynegocjować wyposażenie dodatkowe (w tym opony) w cenie zakupu auta. W przypadku leasingu kupno od razu razem z autem ma też tą zaletę, że koszt rozkładasz na raty leasingowe. To zależy od umowy leasingowej. W większości przypadków poruszanie się po terenie UE nie wymaga żadnej zgody od leasingodawcy. Poza tym nie musisz korzystać z leasingu BMW, możesz kupić nowe BMW w salonie za pośrednictwem praktycznie każdej firmy leasingowej... (choć ostatnio oferta własna BMW jest nawet w miarę atrakcyjna) Opony możesz wyważać i przechowywać gdziekolwiek.

@aadam75 - ja mam LCI (i radar). Niestety nie wiem czy przed LCI, bez radaru, była opcja ostrzegania przed najechaniem oparta tylko na KAFAS’ie. Natomiast w LCI taka opcja już była (jak u kolegi @saab). Ale też wraz z liftingiem, jak pisałem na poprzedniej stronie, zmieniło sie wyposazenie w tym zakresie (wprowadzono pakiety 5AS i 5AT, których wczesniej nie było, a poszczególne opcje kupowało sie po prostu osobno). Musisz szukać użytkownika, który ma pre-LCI i nie ma radaru, ale ma KAFAS - chyba tylko właściciel takiego auta moze jednoznacznie potwierdzić istnienie opcji ostrzegania przed kolizją dla takiej konfiguracji...

To chyba tłumaczy dlaczego nie jesteś zadowolony... W wersji z radarem system działa naprawdę dobrze.

To musiały być naprawdę nietypowe skrzyżowania... Mnie w takiej sytuacji nigdy nie zahamował, raz tylko zdarzyło się że zaczął na skrzyżowaniu ostrzegać - ale trochę było to usprawiedliwione, bo gościu zmienił na raz trzy pasy na ruchu okrężnym... Natomiast kilkukrotnie wspomógł mnie w naprawdę niebezpiecznych momentach - głównie sytuacje w gęstym ruchu przy dużej prędkości z częstymi hamowaniami. To taka codzienność np. na obwodnicy Wawy - kto jeździ tamtędy w godzinach szczytu ten wie :evil: trzy pasy, stosunkowo wysoka prędkość, bardzo gęsty ruch i mnóstwo niepotrzebnych (często nagłych) hamowań...

Może nie jest to błąd w tłumaczeniu i oznacza dolaną ilość AdBlue przez system SCR (czyli ile auto zużyło płynu od ostatniego uzupełnienia). Co w sumie na jedno wychodzi, bo jeśli auto zużyło 0,5l to tyle można wlać do zbiornika :) Korek dokręca się po prostu do oporu, po dokręceniu nie powinno być żadnego luzu.

To chyba zależy od tego gdzie się używa. W mieście głównie słucham radia, ale na trasie (gdzie wybór radiostacji jest znikomy) wpięcie telefonu raz na 300 km nie jest dużym problemem :) Swoją drogą w nowszych modelach, np. u żony w F48, nie trzeba podpinać telefonu - pełna funkcjonalność Spotify działa przez Bluetooth. Poza tym nie trzeba odpalać aplikacji na telefonie - po prostu wsiadasz z telefonem w kieszeni i wszystko od razu działa. Ładowanie też jest bezprzewodowe (opcja 6NW).

Suszyli tak jak napisałem - ciepłym powietrzem.

U mnie serwis nie robił problemów i sami zaproponowali suszenie. Przy czym ja miałem tylko zaparowany klosz. Powiedzieli, ze jeśli oprócz pary pojawia sie kropelki - wtedy wymienią na gwarancji. Kropelki sie nie pojawiły a i suszenie było skuteczne, bo od tamtego czasu mam spokoj z parowaniem. Moze spróbuj w innym ASO... Cos ten obecny serwis ci ściemnia :wink:

To niestety spotykany problem. U mnie też parowały, ale dopóki nie ma skropleń - BMW nie chce wymieniać lamp. W przypadku gdy lampy tylko parują - suszą. Więc jak nie masz już gwarancji - chyba pozostaje Ci spróbować samodzielnie wysuszyć te lampy, tak jak robi to serwis. Tylko suszarką, a nie opalarką - bo temperatura powietrza nie może być zbyt wysoka. Trzeba zdjąć te dekle, te które się da (żeby był jak najlepszy przewiew) - i po prostu ciepłym powietrzem suszarki suszyć wnętrze reflektora. Jeśli reflektor jest szczelny - to usunięcie wilgoci z jego wnętrza powinno pomóc (ta wilgoć w czasie pracy reflektora pod wpływem temperatury po prostu odparowuje i skrapla się na kloszu)...

Update, bo właśnie trafiła mi się jazda autostradą (2.0xi). Szybka, ale w miarę płynna jazda w przedziale 150-160 km/h - średnia 10.2 l/100km. Stała prędkość 140 km/h ustawiona na tempomacie na pustej i płaskiej autostradzie - 8,9 l/100km. Powyższe przy braku opadów i wiatru, opony zimowe.

Ileż razy można pisać o tym samym...? :search:

My nie mamy kombi. Mamy... Touringi :wink:

Kruk, jesteś konserwatystą :mrgreen: A moim zdaniem wykończenie bagażnika w F11 sprawia bardzo dobre wrażenie - faktycznie jest to taki a'la welurowy materiał. Czy się brudzi? Pewnie jak każdy, ale za to bardzo łatwo się go czyści. Powyższa uwaga dotyczy czarnego wykończenia, jak jest z kremowym - nie wiem. Ogólnie jasny dół - jeśli chodzi o utrzymanie - to moim zdaniem porażka, miałem kiedyś taki... :? Od tego czasu jestem zwolennikiem jasnej skóry, ale z ciemnym dołem (oczywiście przy ciemnym lakierze, bo przy jasnym - lepiej wygląda skóra ciemna)

Chyba najprościej zdekodować VIN i poszukać na liście wyposażenia opcji S2VB.

A nie masz systemu RPA, korzystającego z czujników ABS...? (mierzących zmianę średnicy koła) Ten system wcale nie działa źle, nie wiem czy warto dokładać RDC...

Tak, żeby włączyć asystenta pokrętło musi być na Auto. Ale czy warto tak kombinować? To nadal niewygodne... Przecież manetka to niewielki koszt, a będzie jak ori.

Nie, bo nie masz odbiornika RDC (odbiornika sygnału z czujników).