Pe.te

Poczekaj z tą wymianą telefonu :wink: O której usłudze piszesz? Remote Services? Jeśli tak, to „kompatybilność” telefon-samochód nie ma tu nic do rzeczy, gdyż ta usługa działa na zasadzie klient-serwer. Tzn. na telefon ściągasz aplikację BMW Connected, w której wydajesz polecenie zdalne (czyli klikasz np. na otwarcie drzwi). Aplikacja z telefonu łączy się poprzez sieć Twojego operatora komórkowego (lub poprzez WiFi, jeśli akurat telefon jest z nią połączony) z serwerem BMW w Munich, który z kolei wysyła odpowiednie polecenie do auta (a konkretnie do karty SIM wbudowanej w auto) także poprzez sieć komórkową (BTW, o ile się nie mylę SIMy BMW obecnie logują się w T-Mobile). Więc wymiana telefonu raczej nie pomoże, no chyba że masz jakieś problemy z samym działaniem aplikacji na telefonie. Ale tu raczej jest to kwestia wersji Androida i jego zgodności z aplikacją, a nie telefonu... Natomiast jeśli masz na myśli kompatybilność pomiędzy samochodem a aplikacjami na telefonie takimi jak np. Spotify (gdzie komunikacja odbywa się przez Bluetooth lub kabel), czy chociażby ilość opcji wspieranych przez zestaw głośnomówiący samochodu (przesyłanie SMS, czy transfer zdjeć z kontaktów w telefonie na ekran auta) - to w tym wypadku model telefonu jak najbardziej ma znaczenie.

Tu masz wyszczególnione akcesoria: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=5J91-EUR-09-2013-F11N-BMW-525dX&mg=03 Szyny występują, jeśli auto wyposażone jest w S418 (Pakiet akcesoriów bagażnika). Oprócz szyn jest wtedy po lewej stronie składany haczyk na zakupy i elastyczna taśma wzdłuż bocznej ściany, a na prawej ścianie elastyczna siatka. Dodatkowo oparcie tylnej kanapy posiada kilka stopni pochylenia.

Auto jest wyposażone w RDC (tzn. posiada odbiornik sygnału z czujników)...? Jeśli tak i jeśli kupiłeś kompatybilne*) czujniki - to nic nie trzeba kodować, system sam je wykryje. *) nie wszystkie czujniki współpracują z każdą wersją RDC Dlatego najbezpieczniej jest kupować czujniki dedykowane dla danej serii auta (w przypadku F1x jest to kilka modeli, które nie robią problemów), posiłkując się chociażby katalogiem RealOEM.

Użytkowałem takie opony (w wersji RunFlat) w F20 przez 5 sezonów, nie było takiego problemu. Na zimę: 1) masz drugi komplet kół, czy 2) przekładasz opony na te same felgi/wentyle? Jeśli 2) to łatwo określić czy przyczyna jest po stronie opon czy felg/wentyli. Jeśli 1) to do znalezienia przyczyny potrzeba trochę więcej wysiłku (np. wymiana jednego z wentyli na inny i obserwacja)

Dla letnich głębokość 7mm to chyba nic dziwnego. W przypadku zimowek faktycznie byłoby to mało.

Jeśli natomiast to olej - to szukanie chyba zacząłbym od okolic turbo... Spójrz m.in. na powrót oleju (nr 7 na poniższym zdjęciu)

Jesteś pewien, że to olej? Może płyn chłodniczy? Pytam dlatego, że pasek wielorowkowy napędza trzy urządzenia: alternator, kompresor klimy i pompę cieczy chłodzącej. Sam z siebie raczej nie zrywa się (nie przy takim przebiegu), więc może uszkodzeniu uległa pompa, którą napędza...

Opis „Comfort” na przyciskach nie oznacza, że auto posiada zawieszenie adaptacyjne. Auta ze zwykłym zawieszeniem również mają przycisk opisany jako „Comfort”. Oba oznaczenia na przyciskach („Normal” i „Comfort”) są tożsame. To czy auto posiada EDC (bez dekodowania VIN czy zerknięcia na amortyzatory) można podejrzewać dopiero sprawdzając czy oprócz trybu "Comfort" istnieje dodatkowy tryb "Comfort+". Nie jest to jednak widoczne pod opisem przycisków - jest to po prostu dodatkowy tryb, który można wybrać przyciskami w menu wyboru. Położenie „Sport” na lewarku przestawia w tryb sportowy jedynie skrzynię. Przycisk „Sport” zmienia natomiast charakterystykę wielu elementów auta (o czym była mowa wcześniej).

No i również 2.0xi zniknęło... :? Pytałem z ciekawości wczoraj, przy okazji wizyty w ASO - te silniki mają wrócić do oferty w przyszłym roku, ale na razie nie ma konkretnej daty. Obawiam się jednak, że może trochę ucierpieć performance tych wersji - tzn. aby auta spełniały wymogi WLTP oraz nowej normy Euro 6d-Temp, mogą zostać programowo trochę "zdławione" (oprócz instalacji GPF)...

To ciekawe bo w F07, przy xdrive i maglownicy hydraulicznej wyraźnie czuc większy opór na kierownicy w trybie sport...wiec jak to jest ?? Nie wiem jak jest w 5GT, ale temat wpływu „przełącznika przyjemności jazdy” (bo tak oficjalnie BMW nazywa tytułowy przełącznik) na wspomaganie kierownicy w F10/F11 wyposażone w przekładnię hydrauliczną dyskutowaliśmy na tym forum kilkukrotnie. I według informacji posiadaczy takowej przekładni - wpływ był raczej niezauważalny. Ale OK, powyższy punkt być może powinien brzmieć: - siła wspomagania układu kierowniczego (przy wspomaganiu elektrycznym; przy maglownicy hydraulicznej nie zawsze - zależy od wersji)

Trochę chaotycznie wyszło :wink: btw temat był już dyskutowany w przeszłości, wtedy omówiliśmy te kwestie. Gwoli podsumowania: 1. Przyciski występują także ze skrzynią manualną 2. To, na co przyciski wpływają - zależy od wyposażenia auta: - charakterystyka pracy silnika (zawsze) - siła wspomagania układu kierowniczego (przy wspomaganiu elektrycznym, przy maglownicy hydraulicznej brak wpływu) - charakterystyka pracy skrzyni automatycznej (dodatkowo w trybie Sport skrzynia korzysta tylko z biegów 1-7, wrzucenie biegu 8 można wymusić tylko manualnie) - zmiana charakterystyki zawieszenia regulowanego (jeśli takowe jest) - zmiana grafiki zegarów elektronicznych 6WB (w niższych wersjach zegarów zmiana grafiki jest niewielka, głównie dotyczy obszaru pokazującego informacje Efficient Dynamics) - zmiana dźwięków ActiveSoundSystem (jeśli jest)

Oczywiście że nie, ale wtedy nie pomoże także zestaw naprawczy do zwykłych opon. Nie wiem jaka jest dokładna statystyka, ale zdecydowana większość nieszczelności ogumienia to jednak przebicia czoła opony... Na drugim miejscu statystyki awarii są chyba „wybulenia” boku (bez utraty szczelności) na skutek najechania na dziurę/krawężnik. Na takie uszkodzenia RunFlat jest mniej podatny, z uwagi na mocny bok opony...

Jazdę na oponie ROF bez powietrza należy traktować jako sytuacje awaryjną - a nie każdy ma tego świadomość i niektórzy jeżdżą jak gdyby nigdy nic, bo „przecież mam RunFlat” :wink: Generalnie - im wolniej i im wyższe ciśnienie, tym mniejsze wrażenie taka jazda na oponie zrobi. Dlatego obserwując wskazania z czujnika - warto po drodze dopompować koło na stacji benzynowej. Producent zaleca nie przekraczanie prędkości 80 km/h i jazdę na dystansie nie dłuższym niż 80 km. Przy naprawdę niskim ciśnieniu w kole zdecydowanie warto jechać wolniej niż 80 km/h bo inaczej opona faktycznie bedzie do wyrzucenia.

Tak, to przez WLTP. Podobno niedługo zniknie także... 2.0xi, więc jak ktoś chce kupić - to niewykluczone, że trzeba się pośpieszyć. BMW na razie nie zapowiedziało, kiedy te silniki wrócą w X1 i X2. Ale w przypadku serii 7 zniknęły WSZYSTKIE :shock: silniki benzynowe i to według zapowiedzi aż na rok. Do 2019 seria 7 ma być dostępna tylko z silnikami diesla...

O jakim aucie mowa? Zakładam że F48 (skoro wątek pojawił się w tym dziale), ale jaki masz tam silnik? Generalnie jeśli 67.000km jest prawdziwym przebiegiem, to nawet silniki N47 (mowa o 2.0d) z "najgorszych lat" robiły większe przebiegi zanim zaczął się odzywać rozrząd, a w F48 jest już B47, który generalnie problemów z rozrządem nie sprawia (a przynajmniej nie na taką skalę jak N47 i nie przy tak małych przebiegach). Zresztą jeśli byłeś u mechanika, który naprawia tylko BMW i on wyeliminował podejrzenie rozrządu - to chyba można mu wierzyć (zakładam że nasłuchał się w życiu naprawdę wielu głośnych rozrządów w N47 i wie o czym mówi). Swoją drogą, jak Ty to wyliczyłeś? "koszt około 3000 (za częsci) + 3000 robota + jeszcze wymiana oleju z moich wyliczeń wychodzi 10000" Wymiana oleju 4000 zł? :wink:

Dokładnie to samo miałem napisać - w zależności od modelu/producenta i parametrów opony (im wyższy indeks tym z reguły opona twardsza) odczucia mogą się bardzo różnić. Generalnie z uwagi na specyficzną budowę ROF to twarde opony, ale są producenci którzy potrafią mimo sztywnej ściany bocznej zrobić w miarę komfortowe modele... Ja u siebie w F11 jeżdżę na Conti ROF* 18" i uważam, że to auto jest... naprawdę komfortowe, ale odnoszę to do wcześniej używanych BMW, które po prostu miały dosyć twarde nastawy (choć z generacji na generację BMW robi coraz miększe zawieszenia). Z kolei w nowym X1 żony zmieniłem po 5000km fabryczne Bridgestony ROF* 18" na Conti ROF* 18", bo się na nich jeździć nie dało. Liczyłem na to, że może po 2000-3000km będzie lepiej, jak się ułożą ale nic z tego. Nie dość że mega twarde to głośne. Zresztą w przeszłości w F20 też użytkowałem Bridgestony ROF* i też było podobnie, przesiadka na Pirelli ROF* zmieniła diametralnie odczucia. Generalnie da się dobrać ROF, na których jeździ się w miarę komfortowo. Natomiast według mojej własnej TOP10 obecnie najbardziej komfortową i najcichszą oponą RunFlat jest Goodyear Eagle F1 Asymmetric (występuje też w wersji z * jeśli ma to dla kogoś znaczenie).

Przecież o tym jest ten wątek (i kilka innych)... Czytałeś?

Czyli co, wychodzi na to że F1x z hydraulicznym wspomaganiem (a więc głównie 6-cyl + xDrive) tak mają...? Słabo... :roll:

Już o tym kiedyś dyskutowaliśmy - niestety w iDrive 5 tak jest :( Zresztą wszystkie nowe modele (łącznie z seriami „G”) tak mają i nie zapowiada się, zeby BMW to zmieniło... Gorzej, że nie zawsze wystarczy wpisanie „U” bo czasem trzeba jeszcze wpisać imię patrona ulicy, żeby znalazł... Do aktywacji AppleCar Twój samochód jest przygotowany, ale w Polsce póki co niestety nie da się go oficjalnie w BMW kupić/aktywować.

Samochody z rynku PL mają trójkąt jak na drugim zdjęciu (w czerwonym pojemniku). Na pierwszym pewnie też jest trójkąt, tylko w innej wersji. Co do gaśnicy - nie wiem jak jest w przypadku aut ze schowkiem pod siedzeniem. W przypadku foteli sportowych schowek nie występuje i wtedy gaśnica jest tak jak napisałem (zreszta dokładnie w tym samym miejscu mam gaśnicę w F11 - fotele komfortowe i w F20 - fotele standardowe).

Trójkąt - po wewnętrznej stronie tylnej klapy (w specjalnym zagłębieniu). Gaśnica - z przodu siedzenia pasażera, połowicznie schowana pod fotelem (w specjalnym uchwycie). Apteczka - w schowku bagażnika.

To się nie robi z pendrive, do kodowania wykorzystuje się najczęściej oprogramowanie E-Sys oraz kabel ENET. Za pomocą oprogramowania i kabla podłączasz się do auta poprzez port OBD, zaś samych zmian dokonuje się w odpowiednim sterowniku (gdyż auto ma nie jeden komputer, tylko kilkanaście). Wspomniane w tym wypadku kodowanie przeprowadza się w sterowniku BDC_BODY - jest to jeden z głównych sterowników auta (który w nowszych modelach, m.in. F48, zastąpił wcześniej stosowane oddzielne moduły FEM_BODY, REM, JBBF, IHKA). Jednak wykraczamy poza temat wątku - podstawy kodowania oraz inne informacje potrzebne do rozpoczęcia znajdziesz w innych działach forum. Poszukaj po hasłach: kodowanie, E-Sys.

Ja wszystkie auta użytkuję na przedłużonej 5-letniej gwarancji. Jednak nie wyobrażam sobie nie zmienić kilku opcji, choćby pamięci Auto Start-Stop. Do żadnego z trzech aut ASO nigdy nie miało żadnych zastrzeżeń - ale też zmiany, o których mowa nie wpływają na trwałość auta, więc to kwestia zdrowego rozsądku obu stron :)

U mnie było dokładnie tak samo, grzebiąc w bagażniku parę razy dostałem klapą w głowę :mrgreen: Na to jest jedna rada - wyłączyć zamykanie gestem, zostawić tylko otwieranie. A zamykanie realizować po prostu przyciskiem na klapie. Można to zrobić kodowaniem: BDC_BODY -> VAM_ENABLE_SMART_CLOSE = nicht_aktiv

Niekoniecznie wciskają kit, bo BMW w Niemczech ma politykę rabatowania aut dla pracowników i spora cześć tych aut wraca pózniej do BMW w ramach programu PS. Poza tym reguły nie ma, w tym programie zdarzają sie i auta zastępcze i demo, zdarza sie także całkiem sporo aut... z wypożyczalni samochodów, dlatego dużo aut z programu PS ma przebiegi rzędu 20.000 km i wiek 6-7 miesięcy. Moim zdaniem, jeśli auto było serwisowane zgodnie z planem i nie miało przygody wypadkowej - wszystkie z powyższych opcji sa dobre. Na pewno lepsze niż diesel z niedużym przebiegiem, ale eksploatowany tylko w mieście i „po małej stłuczce”... :wink: