Pe.te

Tak naprawdę w F48 są dwa rodzaje zegarów: - zwykłe - z opcją "Deska rozdzielcza o rozszerzonym zakresie" Powyższe występują w dwóch wykonaniach: - wskazówkowe (przed LCI) - ciekłokrystaliczne (po LCI) Czyli w sumie są cztery możliwe kombinacje: - wskazówkowe zwykłe (zdjęcie 1) - wskazówkowe z opcją "Deska rozdzielcza o rozszerzonym zakresie" (zdjęcie 2) - ciekłokrystaliczne zwykłe (zdjęcie 3) - ciekłokrystaliczne z opcją "Deska rozdzielcza o rozszerzonym zakresie" (zdjęcie 4) Opcja "Deska rozdzielcza o rozszerzonym zakresie" standardowo w BMW nosi oznaczenie 6WA. Polega na tym, że prawa dolna ćwiartka zegarów jest dedykowanym obszarem wyświetlacza, które prezentuje różnego rodzaju dodatkowe informacje. Obszar ten obejmuje m.in. pole wskazań średniego zużycia paliwa, stąd funkcję tą pełnią niebiesko-czerwone paski (bez opcji 6WA jest tam zawsze tylko wskazówka). Oprócz wspomnianych pasków mogą tam pojawiać się też inne informacje dotyczące stylu jazdy (zwłaszcza w trybie jazdy EcoPro). Jeśli auto nie posiada opcji "Deska rozdzielcza o rozszerzonym zakresie" - obszar informacji dodatkowych jest ograniczony tylko do niewielkiego wyświetlacza na dole pomiędzy zegarami. O ile w serii 1er (F20) czy 3er (F30) można było dokupić tą opcję (6WA) solo, o tyle w X1 (F48) występuje ona tylko w komplecie bodajże z systemem nawigacyjnym.

Przecież odpowiedź masz parę postów wyżej... dokładnie o tej firmie...

W F48 stosuję Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30, natomiast w F11 i F20 stosowałem Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30. Oba produkty to doskonałe oleje, śmiało możesz stosować tańszy z nich.

W X1 nie ma pozycji na bieżąco pokazującej pozostały „zasięg na klockach”. Pokazują się tylko komunikaty jak klocki mają się ku końcowi. Spójrz sobie tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=352035

W tym aucie jest 8-biegowy Aisin :wink: (w końcówce 2017 dołączył też 7-biegowy Getrag, w przypadku skrzyni dwusprzęgłowej)

F49 to X1 przeznaczone na rynek chiński, zbudowane na platformie „Long” wydłużonej o ok. 11cm (szkoda, że nie w Europie... przydałoby się te kilka cm w tym aucie). Europejski (i amerykański) X1 po liftingu to nadal F48, tylko z oznaczeniem LCI (Life Cycle Impulse), czyli F48 LCI. To tak, żeby doprecyzować :wink:

U mojej żony było to samo (tyle że przód, strona pasażera). Pomogło dokręcenie ramki, aby nie odstawała (na końcach) od płaszczyzny zderzaka i idealne jej wyśrodkowanie, aby nie była bliżej żadnego z czujników.

Zawieszenie w M-pakiecie to zawieszenie ze sprężynami progresywnymi - to nie oznacza, że automatycznie jest bardzo twarde, progresywna charakterystyka jest bardzo fajna. Aczkolwiek na polskich, lokalnych drogach adaptacyjne sprawdza się chyba jednak lepiej... Co do montażu kamery - jeśli dostarczoną przez Ciebie kamerę zamontuje ASO to nie będziesz miał problemów z gwarancją (mówimy oczywiście o montażu z „cięciem” wiązek, a nie zwykłym zasilaniu przez USB/gniazdo zapalniczki). Powinni się zgodzić, tak samo jak możesz zażyczyć sobie montaż własnego alarmu. Bardziej chodzi o to „za ile” :wink: BMW Repair (czyli przedłużona gwarancja) w wersji rozszerzającej gwarancję na 5 lat/200.000km kosztowała w 2017 około 5000 zł. To tyle co koszt jednej, nieszczególnie dużej naprawy w ASO po gwarancji. Tu nie chodzi tylko o to ile rocznie jeździsz, ale także ile lat planujesz używać auto. Co prawda w X1 przez 3 lata (55kkm) póki co bez awarii, ale w F11 koszty napraw gwarancyjnych w ASO przez 5 lat wyniosły prawie 60.000 PLN... więc sam sobie odpowiedz czy warto :wink: (to oczywiście kosztorys wg. cennika bez rabatowania, itd. ale gdyby przyszło nawet zapłacić połowę tej kwoty...)

Cześć, Ad.1. Z podanych opon wybierz najcichsze, X1 jest słabo wyciszone w nadkolach. Ad.2. Na pewno warto dopłacić do innego zawieszenia niż standardowe. W M-pakiecie dopłata do adaptacyjnego nie jest duża. Co prawda nawet w nastawach „Komfort” nie ma jakiejś wielkiej różnicy w miękkości, ale przynajmniej temu zawieszeniu obce są problemy zawieszenia standardowego jak dobijanie czy hałasowanie, na co skarżą się niektórzy użytkownicy. Zastanowiłbym się natomiast nad 19-kami. Oczywiście na feldze 19 auto w M-pakiecie wyglada super, ale wytrzęsie Cię niemiłosiernie... nawet na zawieszeniu adaptacyjnym. Ad.5. Kupujesz dobrze wyposażone auto, spróbuj wytargować w cenie zestaw kamer BMW Eye z montażem... lub chociaż montaż przez ASO kamer dostarczonych przez Ciebie. Ad.7. Kiedyś użytkowałem auto z Sensatec. Ale skóra to skóra, poza tym ładnie pachnie :wink: Ad.8. Moim zdaniem przy tak wyposażonym aucie szkoda byłoby psuć konfiguracji zwykłą navi. Nie wiem jak teraz, kiedyś Plus miał dodatkowo Head-Up i pokrętło iDrive z rozpoznawaniem pisma. Ad.9. Jak najbardziej warto wymieniać olej częściej niż wg. wskazań. Najprościej - kup do tej wymiany oryginalny filtr oleju (niedrogi - bo to tylko wkład), wymień w dowolnym serwisie, a ASO nawet nie będzie wiedziało, że była wymiana oleju pomiędzy interwałami. Jedna uwaga - pierwsza wymiana oleju wymaga zerwania takiej plastikowej zaślepki na obudowie filtra (aby spuścić olej z obudowy), dlatego w zestawie z wkładem zawsze jest plastikowy korek (który wkręca się w miejsce po zerwanej zaślepce). Jeśli faktycznie pierwsza wymiana ma być "bez śladu", to zamiast zrywać zaślepkę po prostu odkręć obudowę filtra. Jedyny minus - na ręce mechanika poleci trochę oleju znajdującego się w obudowie filtra. Na koniec ważna uwaga - jeśli chcesz wykupić przedłużoną gwarancję (warto), musisz ją zamówić wraz z autem, bo potem jej już nie dokupisz. BTW, nie zmieścisz w podanej cenie tych wyższych pakietów jak First Class, itd.? W 2017 w tej cenie dało się upchnąć wszystkie dostępne pakiety/opcje i jeszcze xDrive... Czyżby X1 tak mocno podrożało?

To już za półtora roku :) https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/premiery/nowe-bmw-x1-trzecia-generacja-w-2022-r/t09wleq

F11 należałoby porównać z F15 (czyli z X5) a nie z X1 :) A po drodze jest jeszcze seria 3... Aczkolwiek zgadzam się z Tobą, że pomiędzy seriami 1 i 5 jest przepaść, zresztą pomiędzy serią 3 i 5 też jest bardzo duża różnica (większa niż pomiędzy 1 a 3). Ktoś kiedyś powiedział, że prawdziwe BMW zaczyna się od serii 5 :D i w sumie coś w tym jest... Ale czy X1 jest aż tak złe? Moim zdaniem nie - ALE percepcja tego auta bardzo zależy od wersji wyposażenia. W wersji ze skórzaną tapicerką, sportowymi fotelami i w M-pakiecie (z niebieskimi przeszyciami na desce rozdzielczej czy aluminiowymi listwami wykończeniowymi), a do tego z dużym ekranem nawigacji i panoramicznym szklanych dachem - wnętrze jest naprawdę OK. Największą bolączką tego auta jest słabe wyciszenie. Dzisiaj, pierwsze co bym zrobił po zakupie - to odżałowałbym +/- 5kPLN na profesjonalne wyciszenie. Jeździłem X1 po takim wyciszeniu - różnica kolosalna, zupełnie inny odbiór auta :) Poza tym uważam, że X1 jest całkiem fajnym autem, aczkolwiek współczynnik cena/jakość jest mizerny - zresztą jak we wszystkich autach marek premium :lol:

To dopytaj czy możesz wykupić przedłużoną gwarancję - bo warto (o ile oczywiście chcesz tym autem chwilę pojeździć). Ewentualnie sprawdź czy przypadkiem nie ma już wykupionej (przy konfigurowaniu tego auta do produkcji ktoś mógł doklikać tą opcję). Dla nowych aut i aut używanych kupowanych z Premium Selection (które są traktowane przez BMW Polska na równi z nowymi kupionymi w salonie) - jest możliwe rozszerzenie gwarancji w momencie zakupu (potem już nie). Dla aut używanych (m.in. aut demo) niestety rozszerzenie gwarancji nie zawsze jest już możliwe, nawet jeśli kupuje się je w salonie...

+/- 20kkm przebiegu to jest standardowy przebieg dla aut sprzedawanych przez BMW w ramach programu Premium Selection. Bo podejrzewam, że salon oferuje auto właśnie w tym programie. BTW, cześć aut z tego programu to faktycznie samochody służbowe (głównie z centrali w Niemczech), ale większość to prawdopodobnie auta z wypożyczalni Sixt, w której BMW ma swoje udziały. Salony zawsze mówią, że to po pracowniku :wink: Jednak nie ma się czego bać - przy kupnie auta z Premium Selection trzeba tylko wykupić przedłużona gwarancję BRI i z głowy.

Ad.2 Tak, ale bez dezynfekcji klimatyzacji. To usługa dodatkowo płatna, nie objęta BSI. Pozostałe czynności obejmuje pakiet BSI - oczywiście jeśli wynika to z harmonogramu przeglądu. Jeśli w połowie przebiegu chcesz zrobić dodatkową wymianę oleju, można podarować sobie wymianę mikrofiltra (chyba że ktoś mieszka/porusza się w faktycznie zapylonym środowisku - wtedy filtr zużywa się szybciej; lub gdy są jakieś objawy wskazujące na zabrudzenie filtra, np. parujące szyby).

Wczoraj na węźle Konotopa kolejny pożar BMW... Jeśli macie silnik B47 (1.8d, 2.0d lub 2.5d) z rocznika 2015-2017 to warto sprawdzić ewentualną akcję serwisową... https://www.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja/gorace-bmw-czy-twoje-takze-musi-splonac/4vtshkv

Nie wiem co ma wspólnego grzebanie w zawieszeniu z adaptacją skrzyni... W każdym razie adaptację robi się rozpędzając auto do określonych prędkości w ustalony sposób. Poszukaj - jest sporo wpisów o procedurze adaptacji skrzyni.

Tak jak napisał kolega wyżej - działa. Sprawdź może, czy nie przestawiłeś sobie czegoś w ustawieniach: Mój pojazd -> Ustawienia pojazdu -> Drzwi/Klucz

A podłączałeś to auto pod jakąś diagnostykę? Może odpowiedź znajdziesz w ewentualnych błędach...

I to jest właśnie przykład, dlaczego wymiana oleju w ASO BMW jest taka droga (w porównaniu z niezależnymi serwisami lub z panem Mieciem)... Bo ASO przy okazji zwykłej wymiany oleju ma obowiązek skontrolować x parametrów auta (kiedyś x=12, dzisiaj nie wiem) i dodatkowo wykonać jazdę testową autem... Sam wymieniam olej w aucie żony w połowie przebiegu poza ASO BMW, ale warto mieć świadomość czym podyktowana jest ta wyższa (na pierwszy rzut oka przesadzona) cena... Jak widać w tym wypadku ta zdaniem wielu „przepłacona usługa” była jak najbardziej uzasadniona, bo pozwoliła wyłapać przy okazji potencjalnie niebezpieczną awarię...

Poproś o naprawę w ramach Goodwill (serwis będzie musiał zwrócić się do BMW Polska o zgodę). 3 miesiące po gwarancji powinni uwzględnić (jeśli serwisowałeś auto w ASO).

Zasadniczo w silnikach turbodoładowanych raczej unika się oleju o lepkości 0W-xx (czy to 0W-30 czy tak niegdyś reklamowanego przez Mobil oleju Mobil1 0W-40). To wynika z kwestii ułożyskowania turbosprężarki, której łożysko ślizgowe smarowane jest właśnie przez olej silnikowy. Zbyt rzadki olej (o oleje 0W-xx są bardzo rzadkie) może być przyczyną zwiększonego ubywania oleju właśnie przez turbosprężarkę. Dodatkowym efektem ubocznym może być zwiększone ryzyko powstawania nagaru na elementach zmiennej geometrii turbosprężarki i tzw. zapiekanie kierownic. To oczywiście teoria, ale ciekawi mnie dlaczego serwisy zaczęły stosować 0W-30...? Czyżby znowu efekt uboczny norm WLTP...? (minimalnie niższe zużycie paliwa i niższa emisja CO2 na takim oleju)

No, nieźle. 2.35dB to bardzo dużo, niewiele brakuje do osiągnięcia efektu 2 razy ciszej. Z szybami akustycznymi pewnie byłoby blisko tych 3dB... Widać, że firma zna się na robocie.

LL-04 to nowsza norma. Co istotne jest kompatybilna w dół (tzn. oleje LL-04 można stosować w silnikach wymagających LL-01). Generalnie główna zmiana w nowej normie LL-04 dotyczy niższej zawartości popiołów, co powinno przełożyć się na większą trwałość układów wydechowych wyposażonych w reaktory katalityczne i filtry cząstek stałych. Ponadto BMW twierdzi, że stosując oleje LL-04 uzyskujemy mniejszą skłonność do tworzenia się osadów, większą czystość elementów silnika i mniejsze jego zużycie (w stosunku do olejów LL-01).

A jak myślisz :wink: co zrobi komputer, kiedy nie będzie mógł skomunikować się z czujnikami? (albo chociaż z jednym z nich) Żeby błąd się nie wyświetlał, musiałbyś zdezaktywować TPMS (np. poprzez ESS).

No cóż, przy nieruchomych przeszkodach te systemy często zachowują się właśnie tak...