Pe.te

Edit: dziękuję adminowi za sklejenie dwóch wątków w jeden :cool2:

Ponownie prośba, abyś poszukał. Jak wyglądałoby to forum, gdyby każdy jego użytkownik zamiast poszukać odpowiedzi zadawał po raz kolejny te same pytania...?

Podstawowy pakiet przeglądów BSI jest w cenie auta, nic się nie dopłaca. W 2016 roku można było rozszerzyć ten pakiet do BSI Plus (który oprócz przeglądów, oleju, filtrów obejmował dodatkowo wymiany klocków, tarcz hamulcowych i raz w roku wymiany piór wycieraczek; plus wymianę sprzęgła w razie zużycia, dla skrzyni manualnej). Dla X1 w 2016 roku rozszerzenie standardowego BSI o ten pakiet kosztowało 4.995 zł (w wariancie na 5lat/100.000km). Natomiast 17.824 PLN kosztował ten pakiet (BSI Plus) ale wykupiony na 10 lat/200.000km. Więc jeśli użytkownik auta tyle zapłacił - to sprawdź, bo może do 2026 roku masz z głowy wszelkie kwestie eksploatacyjne w tym samochodzie (łącznie ze wspomnianymi tarczami i klockami).

Decyzję o nabyciu auta powinno podejmować się nie tylko na podstawie tego, czy stać mnie na jego zakup ale przede wszystkim czy stać mnie na jego utrzymanie. Przecież nie musisz kupować BMW, można kupić choćby Skodę Kamiq (jeśli już mówimy o tego typu autach). Co do przebiegu. Auto mojej żony kupione w 2017 roku również katalogowo kosztowało ok. 240kPLN. Na dzisiaj ma zrobiony przebieg... 43kkm. W przyszłym roku z uwagi na koniec leasingu idzie do sprzedaży. Przez ostatni rok z powodu COVID żona zrobiła nim... 3000 km, jak dobrze pójdzie to do sprzedaży dobije do 50kkm. Czy to oznacza, że auto jest usterkowe czy wadliwe? Nie, samochód ma wykupiony BRI (wydłużona gwarancja) na 5lat/200.000km, a póki co ani razu nie korzystało z naprawy gwarancyjnej. Co do 5-letniego pakietu BSI (pakiet przeglądów) - on nie kosztuje „chorych pieniędzy” jak piszesz. On jest zawarty w cenie każdego nowego BMW. Oczywiście każdy rozsądny użytkownik pomiędzy interwałami LongLife wymienia olej z filtrami, ale o tym wielokrotnie dyskutowaliśmy na forum. Osobiście uważam że ten pakiet ma sens - bo auto przy okazji wizyty w ASO jest poddane profesjonalnej ocenie. BTW, obecnie podczas takiego przeglądu dostaje się link na którym jest film z przeglądu naszego auta (nie wiem czy każde ASO tak robi, na pewno Inchcape). Pracownicy maja „na sobie” kamerkę i oglądają całe auto komentując. Więc użytkownik wie co i jak było robione z jego autem i jakie są ewentualne uwagi mechanika lub co warto byłoby przy aucie dodatkowo zrobić. Fajna sprawa :)

I jakiej odpowiedzi oczekujesz? Że ktoś zdalnie zdiagnozuje czy silnik jest „przytarty” i odpowie, że będziesz mógł przejechać jeszcze np. 64 kkm...? Co do zawieszenia to przecież było kilka wątków, bynajmniej nie „pierdołowatych”, jak piszesz... Forum ma to do siebie, że zdecydowana większość wpisów dotyczy problemów. Rzadko ludzie zakładają wątki, aby np. podyskutować o kolorze auta. Więc jeśli przez 6 lat obecności F48 na rynku forum nie jest zalane wpisami nt. problemów to znaczy że auto nie jest szczególnie awaryjne. Swoją drogą ostatnio X1 ponownie pojawiło się w statystykach najmniej usterkowych aut. W porównaniu z Fabią którą użytkujesz to auto jest dużo bardziej skomplikowane, chociażby z uwagi na xDrive czy skrzynię automatyczną. Poza tym ma sporo elektroniki. Więc jeśli sam zamierzasz go serwisować, trzeba wziąć pod uwagę, że koszty na pewno będą większe, bo choćby części są sporo droższe. Skądś w końcu wynika to, że auto kosztuje kilkukrotnie więcej niż Fabia...

A przeglądałeś wątki na tym forum...?

Poprzednio napisałem, że masz chyba GPF - wtedy pojawianie się paliwa w oleju silnikowym, jeśli auto jest eksploatowane na krótkich dystansach byłoby normalnym, aczkolwiek szkodliwym zjawiskiem (jeśli procedury wypalania byłyby powtarzane często i nie kończyły się sukcesem - bo wtedy olej silnikowy byłby coraz bardziej rozcieńczany paliwem). Ale teraz nie jestem pewien czy w autach z USA były stosowane GPF, zwłaszcza w roczniku 2016. Filtr cząstek stałych w benzynowych X1 integrowany jest z tłumikiem środkowym. Może wyglądać tak (na lewo od "1") albo tak Jeśli natomiast tłumik środkowy wygląda jak poniżej, to najprawdopodobniej GPF nie ma

Jeszcze do kompletu - tak wygląda 8-biegowy Aisin AWF8F35/45. BMW tą skrzynię oznacza swoim symbolem GA8F22/GA8G45 (Toyota oznacza ją U880F, Volvo TG-81SC, Peugeot EAT8, GM 8F45, etc.)

Co do tego, że zastanawiałeś się czy jest to na pewno Getrag... to poniekąd masz rację :wink: bo w międzyczasie (od 2018) "Getrag" zmienił się w "Magna PT" :D Ale mówiąc w skrócie - tak, jest to Getrag. W M-kach są silniki mocowane wzdłużnie. X1 oparte jest na platformie UKL z poprzecznym mocowaniem silnika, no i oczywiście FWD. Te skrzynie nie mają ze sobą nic wspólnego :wink: Pomijając już wszystko inne, przy silniku zamontowanym poprzecznie najnormalniej w świecie nie zmieściłaby się taka długa skrzynia, jaka jest stosowana w M-kach... (zresztą klasyczny 8-biegowy automat ZF, stosowany przez BMW w platformie RWD, też jest taki długi) Tą skrzynię DCT Getrag'a, która jest montowana w X1, można natomiast spotkać np. w Renault. w X1 jest skrzynia Getrag 7DCT300 W przykładowym M2/M3/M4 jest Getrag GS7D36SG

Kilka razy już wspominaliśmy o tym. Skrzynia 8-biegowa to japoński Aisin. Skrzynia 7-biegowa (dwusprzęgłowa) to niemiecki Getrag. Nie wiem jak obecnie, ale jakiś czas temu Getrag był dostępny tylko w wersji sDrive, zaś xDrive był konfigurowany tylko z Aisin’em. Dwusprzęgłowa jest na pewno szybsza, ale nie wiem czy akurat w X1 ma to aż takie znaczenie :wink: Aisin natomiast jest całkiem dobrze oprogramowany przez BMW (przynajmniej w zestawieniu z silnikiem 2.0i) - nie „gubi się” i dość sprawnie „rozpoznaje” zamiary kierowcy. Nie jest to poziom 8-biegowego ZF, ale też przesadnie wielkiej różnicy nie ma.

Tak żeby być precyzyjnym - w X1 jest to zawieszenie o regulowanym tłumieniu, a nie zawieszenie adaptacyjne. Ja to wybrałem, gdyż liczyłem że w trybie komfort auto będzie mniej twarde niż przy standardowym zawieszeniu. A mam wrażenie, że w pozycji komfortowej jest podobnie jak w aucie ze standardowym zawieszeniem, zaś w trybie sportowym auto jest jeszcze twardsze. Generalnie różnica pomiędzy tymi trybami jest nieduża, choć w trybie Sport faktycznie bardziej „zwarto” się prowadzi... ale musi być naprawdę dobrej jakości nawierzchnia, żeby dawało to przyjemność z jazdy, zwłaszcza jak auto ma koła 19” Prawdziwe adaptacyjne zawieszenie jest w X5/X6. No, ale tam nie kosztuje 2kPLN, tylko 20kPLN :)

Właściwie to czego się obawiasz? Nawet jak coś znajdą, to przecież auto jest objęte gwarancją... We wszystkich autach miałem wykupione BRI i nigdy serwis nic nie kombinował... A przynajmniej nie bardziej niż w czasie trwania standardowej 2-letniej gwarancji :wink:

5W30 LL-04 obowiązywał jeszcze do niedawna, teraz ASO stopniowo przechodzą na 0W30 LL-12 FE. Wlej ten pierwszy, polecam Shell Helix Ultra ECT. Tylko kup z pewnego źródła, bo niestety Shell jest chętnie podrabiany...

Tak, masz rację. Aby być precyzyjnym w kwestii optymalnego oleju - należy uwzględnić strefę klimatyczną, w jakiej eksploatowane jest auto. Pamiętajcie też, że pomiędzy wymianami oleju jest on z czasem coraz bardziej rozcieńczany paliwem. A to z czasem obniża początkową ("fabryczną") lepkość oleju... *) Zjawisko jest istotne zwłaszcza w silnikach diesla wyposażonych w DPF (a obecnie także w benzynowych silnikach z GPF), które są eksploatowane w mieście/na krótkich dystansach, gdzie zwiększa się ilość nieudanych prób regeneracji (wypaleń) DPF. *) dlatego wydłużenie przebiegów pomiędzy wymianami oleju do 30kkm i więcej, na dłuższą metę najczęściej nie kończy się dobrze :mrgreen:

Myślałem, że już dawno śmigasz na tym ACC... Bo tamten wątek to prawie 4 lata temu był :wink: Proponuję jednak zasięgnąć info w jakimś warsztacie retrofit specjalizującym się w BMW, a nie ASO. Serwisy autoryzowane raczej się w to nie bawią. Teoretycznie potrzebny hardware (moduł SAS oraz większą pompę DSC) na pokładzie już masz :)

Przy takim przebiegu, zważywszy na lepkość zastosowanego oleju - raczej obstawiałbym przedostawanie się jego śladowych ilości do układu wydechowego przez łożysko ślizgowe turbosprężarki, a nie uszczelniacze... Po raz kolejny napiszę: 5Wxx to jest optymalny olej do silników turbodoładowanych, a nie 0Wxx...

Biały i bezwonny - jesteś pewien, że to dym, a nie para wodna? Zwłaszcza o tej porze roku w układzie wydechowym skrapla się całkiem sporo wilgoci... W wątku o olejach wspominałeś jednak, że dymi na niebiesko a nie na biało.

BMW odgórnie zmieniło zalecenia oleju z LL-04 5W-30 na LL-12 0W-30. Dlatego ze „nowy” olej szybciej się nagrzewa i w połączeniu z niższą lepkością zapewnia mniejsze zużycie paliwa (zwłaszcza w warunkach miejskich, gdzie auta robią krótsze dystanse). Ale z analizy parametrów tych olejów (a zwłaszcza parametru HTHS - High temperature high shear) wynika, że lepszą ochronę silnika (a zwłaszcza turbosprężarki) zapewnia olej LL-04. I pewnie dlatego samo BMW dla mocniejszych aut (a konkretnie z silnikami 25d, 35d, 40d oraz 50d) zaleca cały czas LL-04 a nie oleje z „nową” normą LL-12... Po raz kolejny twierdzę, że w zmianie oleju chodzi o WLTP i emisję CO2, a nie o jak najlepsze zadbanie o silnik... :wink:

Co do trzymania się pasa - nie zrobisz tego w X1. F48 nie ma servo (ani systemu sterującego), które korygowałoby tor jazdy. Jest tylko wykrywanie przekroczenia linii i sygnalizacja tegoż poprzez wibracje na kierownicy. To co można „udoskonalić” w tym systemie, to zakodować: - inny zakres prędkości przy których system działa (fabrycznie aktywuje się od ok. 70km/h, można zakodować niżej) - działanie systemu przy tylko jednej linii na drodze (fabrycznie muszą być dwie linie) - dodać wykrywanie linii pobocza/trawy jako alternatywy dla białej linii (fabrycznie wykrywa tylko białe linie)

I właśnie dlatego olej 0W-xx nie jest najszczęśliwszym rozwiązaniem do silników turbodoładowanych. A lepkość 0W-20 to już w ogóle :wink: Ja mam teorię, że przechodzenie przez producentów na takie oleje ma związek z WLTP i emisją CO2. Kilka choćby ułamków % mniejszego zużycia paliwa to ileś tam zaoszczędzonych gram CO2... co w skali całej produkcji daje już znaczącą liczbę, przekładającą się na konkretne zaoszczędzone kwoty za emisję CO2.

Jak również nie ma opcji składanych lusterek...

Może najpierw ustal czy masz w wyposażeniu dostęp bezkluczykowy. Tego nie znajdziesz w menu z poziomu iDrive - więc albo po VIN, albo faktycznie po wyglądzie klamki (w X1 dostęp bezkluczykowy jest tylko dla klamek przednich drzwi plus klapa bagażnika; w tylnych drzwiach są zawsze zwykłe klamki). Lusterka składa się poprzez dłuższe (ok. 1.5 sek) przytrzymanie przycisku zamykania na pilocie (tudzież dłuższe przytrzymanie palca na klamce, jeśli jest dostęp bezkluczykowy). Ten czas można skrócić poprzez kodowanie (E-sys), ale nie da się go ustawić na 0. Tzn. w tym wypadku też trzeba przytrzymać nieco przycisk/klamkę (ok. 0.5 sek). Ustawień dotyczących składnia lusterek przy zamykaniu auta również nie ma w menu iDrive - aczkolwiek obecność tej funkcji łatwo sprawdzić, bo jest przycisk składania na drzwiach kierowcy.

Zwróć uwagę, że tylko dla hybryd rekomendują (a przynajmniej rekomendowali w 2013 roku). Dla wszystkich innych wersji - brak takiej rekomendacji. Ten link, który podałem wcześniej jest do aktualnych wytycznych na oficjalnej stronie BMW USA. Wydaje mi się, że obecnie mają takie same rekomendacje jak w EU... czyli brak wymogu wymiany oleju... :wink:

Hmm... ciekawe. Ten harmonogram z oficjalnej strony tego nie pokazuje. Opis czynności jest w pliku Maintenance (który pojawia się w dziale „Available resources” po wybraniu rocznika i modelu - dla aut 2017 i młodszych) https://www.bmwusa.com/explore/bmw-value/bmw-ultimate-service/service-and-warranty-books.html

Tak twierdzi BMW. Od dawna tak informują jeśli chodzi o skrzynie ZF oraz - jak widać - teraz także w przypadku Aisin (choć to całkowicie inna konstrukcja). Kiedyś też twierdzili, że łańcuch rozrządu jest wieczny :wink: a czym to się skończyło w przypadku silnika 2.0d wiadomo... Ja co prawda w autach oleju w skrzyni nie wymieniam, a to dlatego, że dojeżdżam nimi do ok. 100.000km od nowości. Jednak gdybym autem jeździł dłużej - wymieniłbym olej w skrzyni w okolicach właśnie 100.000km. To niewielki koszt w porównaniu z potencjalnym kosztem naprawy skrzyni.