Pe.te

X1 ma ACC w oparciu tylko o kamerę, bez radaru w zderzaku.

Też przez chwilę rozważałem jeden ze stoku, ale żonie ostatecznie kolorystyka nie podeszła - a to auto dla niej (w miejsce obecnej X1 F48). Więc nie było wyjścia, trzeba było zamówić do produkcji :wink: Co do terminów wygląda na to, że elektryki mimo wszystko mają priorytet przed spalinowymi. No i nie obcinają im aż tak wyposażenia (a przynajmniej dotychczas nie obcinali, a jak będzie - zobaczymy). To co wiadomo na pewno, to że BMW z defaultu dodaje elektrykom (zresztą tak jak i wszystkim innym modelom) opcję „Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera”, co przekłada się na brak podparcia lędźwiowego i brak elektryki regulującej szerokość oparcia. Pozostałe wyposażenie w iX3 raczej nie jest obcinane (gdzie w spalinowych X3 obecnie obcinają jakieś 5-6 opcji na starcie)… Alternatywnie rozważałem tylko hybrydę, ale po pierwsze ma niższy limit do wrzucenia w koszty działaności (150 vis 225 kPLN net), a po drugie X3 w hybrydzie ma naprawdę mały bagażnik (ma wysoko podniesioną podłogę, tak z 8 cm ponad krawędź załadunkową, gdzie w iX3 są one na tym samym poziomie). Poza tym moja żona dziennie robi jakieś 70km (dojazd z przedmieść i powrót) i ma gdzie ładować, a w dłuższą trasę jeździ maks. 2-3 razy w roku… do tego buspasy i darmowe parkowanie (zobaczymy jak długo), więc jak ktoś jeździ głównie po mieście to wybór wydaje się rozsądny… Czas pokaże :)

Ależ tu cisza w tym wątku :wink: Wiec żeby odświeżyć to się pochwalę - dzisiaj zamówiłem iX3, w wersji poliftowej :D Slot produkcyjny niby w lutym 2022, spodziewany odbiór +10 tygodni od daty produkcji. Pożyjemy, zobaczymy… :wink: Generalnie złapałem u dealera wcześniej już zarezerwowany slot, bo „normalnie na dzisiaj” sloty produkcyjne są podobno na przełom marca/kwietnia z odbiorem w lipcu… OMG :roll:

Takiej sytuacji na rynku motoryzacyjnym chyba faktycznie jeszcze nie było… przykładowo moje (używane) X1 jest obecnie warte… więcej niż rok temu, mimo iż o rok starsze :wink: Generalnie ja powoli żegnam się z F48… wymiana niby w czerwcu 2022, ale aby móc o tym myśleć - już teraz powoli odwiedzam salon, bo faktycznie czas oczekiwania na lepiej wyposażone (więcej deficytowych „chipów) wersje to minimum pół roku… Swoją drogą „mój salon” mówi, że jakbym dzisiaj wstawił im to X1 do sprzedaży, to za tydzień już by go nie było… Co za czasy… :roll: niby łatwiej i korzystniej sprzedawać auta używane, ale za to rabaty na nowe bardzo mizerne…

Taka uwaga ogólna - pamiętajcie, że jeśli użytkujecie diesla na krótkich dystansach/w mieście to poziom oleju będzie rósł z uwagi na powtarzające się, nieudane procedury wypalania DPF. Stąd i ilość spuszczonego przy wymianie oleju (a właściwie oleju rozrzedzonego paliwem) może być większa niż powinna. W silnikach benzynowych z GPF problem jest dużo mniejszy (raz że wypalanie GPF następuje przy zubożonej a nie wzbogaconej mieszance, a dwa że jest szybsze niż w DPF, więc powinno przebiegać poprawnie nawet w warunkach miejskiej eksploatacji). U mnie przy wymianie oleju wraz z filtrem wchodzi dokładnie 5 litrów (silnik B48, 2.0i).

Czemu powielacie tematy, które były już poruszane (i to całkiem niedawno)…? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=367286

A weryfikowałeś z polską infolinią Connected Drive czy mimo wszystko po ich stronie usługi są dobrze podpięte? (w sensie pod rynek PL) Inna sprawa, że jak kupowałeś auto z programu PS - to zakup miał miejsce pewnie w ASO, więc myślę że w ramach gwarancji/rekojmi można z tym tematem wrócić do dealera.

Większość aut z programu Premium Selection pochodzi z rynku niemieckiego, gdzie usługi były wykupywane. Aby działały w Polsce trzeba „przepisać” auto z DE do PL w systemie BMW. Robi się to przez polską infolinię Connected Drive. Piszesz, że kontaktowałeś się z infolinią - nie proponowali tego rozwiązania?

Na poprzedniej stronie masz napisane jak algorytm działa. Podglądu na bieżąco w tym modelu nie ma (za tanie auto) :wink: natomiast pierwszy żółty komunikat pojawi się przy 5000km do końca klocków.

Czyli wszystko się zgadza, algorytm działa tak jak opisywaliśmy wcześniej. Czemu po resecie 32.000km…? Algorytm przelicza sobie styl jazdy kierowcy, najwidoczniej w Twoim wypadku hamulce są dosyć aktywnie używane… P.S. „Fajne” to ASO, które oceniało stan klocków…

U mnie w dostępie bezkluczykowym 4 lata i w obu pilotach baterie jeszcze fabryczne. Ale fakt, że auto nie jeździ za dużo, ma zrobione ok. 50kkm

To masz bardzo podobną sytuację jak ja (a precyzując jak moja żona). Leasing na X1 kończy się jej w czerwcu 2022, ja też najchętniej myślałbym o hybrydzie plug-in, ale takiej z realnym zasięgiem na prądzie min. 50km, żeby miasto elektrycznie ogarniać. Tyle tylko że jeśli myślimy o leasingu lub najmie, to za 150kPLN netto nic sensownego się nie kupi, więc pozostaje elektryk. Tu przynajmniej jest limit 225kPLN netto. Ja coraz bardziej dojrzewam do iX3, zwłaszcza że po świeżutkim LCI to auto wyglada fajnie (i ma po liftingu zupełnie nowe wnętrze, z aktualnej serii 3/4). P.S. Jeśli Kia e-Soul jest głośniejsza od F48, to nawet nie chcę myśleć jaki tam musi być hałas :wink:

Fotele w F48 są dosyć wąskie, więc podejrzewam że percepcja wygody mocno zależy od gabarytów kierowcy :) W F11 miałem fotele komfortowe, ale mimo to przesiadając się do X1 żony (sportowe z regulacją elektryczną, tapicerka skórzana) nie odczuwałem aż takich problemów o jakich wspominacie. Raz zrobiłem nawet trasę 800km tym autem i bynajmniej nie wylądowałem u ortopedy :wink: ale też gabarytowo nie jestem jakoś szczególnie obszerny…

No to daj znać czym się ostatecznie skończyło. Bo szczerze mówiąc czerwony komunikat przy klocku 4.5mm byłby naprawdę… dziwną sytuacją.

A co serwis powiedział na ten czerwony komunikat po tym jak sprawdzili, że zostało 4.5mm klocka..? Że masz jeździć z tym świecącym na czerwono komunikatem? Do kiedy?

Ja kiedyś miałem „Reset możliwy” po czym jak chciałem go wykonać, pojawiał się komunikat, że reset nieudany (czy coś w tym stylu). Dopiero po wymianie czujnika reset się udał (czujnik jak się okazało był minimalnie przytarty, choć na pierwszy rzut oka wydawał się nie ruszony). Aczkolwiek nie twierdzę, że u Ciebie też tak jest i że klocki są na pewno do wymiany. Może opisany wcześniej algorytm działa jednak inaczej, albo zmienili logikę działania w którejś z wersji softu…

Dziwne. U mnie (o czym pisałem powyżej) czerwony komunikat zaświecił się dopiero w momencie przetarcia czujnika. I faktycznie czujnik był przytarty, klocek miał jakieś 2.5mm

Przecież obecnie też jest dostępny plug-in -> xDrive25e

W europejskich warunkach nie ma to absolutnie żadnego znaczenia, jedyną „korzyścią” jest jego minimalnie większa energooszczędność - i to jest główny powód przechodzenia producentów na niskie klasy lepkości z uwagi na coraz bardziej wyśrubowane normy emisji CO2. Temu samemu służy powstanie nowych norm niskolepkich olejów jak 0W16, 0W12 a ostatnio nawet 0W8 (!) Paradoksalnie zbyt niska lepkość oleju jest bardziej niebezpieczna niż zbyt wysoka, olej wówczas łatwo ścieka i może nie wytwarzać wystarczającego ciśnienia. Ponadto olej o zbyt niskiej lep­ko­ści cechu­je się sła­bszą odpor­no­ścią fil­mu ole­jo­we­go na obcią­że­nia i dużą łatwo­ścią zerwa­nia tegoż fil­mu pod, rela­tyw­nie, nie­wiel­ki­mi obcią­że­nia­mi (zwłaszcza gdy olej nie ma już nominalnej lepkości, o czym później). Dlatego stosowanie olejów o ultra niskiej lepkości w warunkach gdzie nie ma takiego uzasadnienia i potrzeby wcale nie jest korzystne. Poza tym każdy kij ma dwa końce - pamiętajmy że w silnikach turbodoładowanych turbosprężarka ma łożysko ślizgowe, smarowane i chłodzone olejem (w większości przypadków, bo są też silniki z chłodzeniem turbo cieczą). Jest to jedno z tych newralgicznych miejsc, którym silniki gubią olej, a zbyt niska lepkość temu sprzyja. I nie chodzi tu tylko o ubytek oleju, ale także o fakt iż olej który dostaje się do turbosprężarki przyczynia się do powstawania szlamu/nagaru zapiekającego z czasem kierownice powietrza w sprężarkach o zmiennej geometrii. I druga kwestia, o której kiedyś już pisałem - rozrzedzanie oleju przez procesy wypalania DPF (GPF). Każda niedokończona procedura wypalania powoduje dostanie się pewnej ilości paliwa do oleju, a to z kolei zmniejsza jego lepkość. Jak stosujemy olej o ultra niskiej lepkości, użytkujemy auto na krótkich dystansach (kiedy wzrasta ilość niedokończonych procedur wypalania filtra cząstek stałych), to ryzyko niewystarczającego filmu olejowego na elementach smarowanych rośnie… Reasumując - nie twierdzę, że olej 0W30 jest zły. Uważam po prostu, że w naszych warunkach 5W30 jest lepszy i bezpieczniejszy dla silnika. A nade wszystko - abstrahując od stosowanej lepkości - wymieniajcie olej częściej niż pokazuje komputer, zwłaszcza jeśli eksploatujecie auto głównie na krótkich dystansach.

W kwestii doboru opon/komfortu/etc. spójrz sobie na ten wątek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=310651

Sam profil opony (55) i średnica felgi (17) - to za mało, aby rozmawiać o średnicy całego koła i ewentualnych zamiennikach. Brakuje jeszcze informacji o szerokości opony - gdyż wspomniane „55” to nie jest wysokość profilu w mm lecz wysokość będąca % z szerokości opony. Przykładowo dla 225/50R18 (jednego ze standardowych rozmiarów dla F48) owo 50 oznacza 50% z szerokości 225mm. Czyli wysokość profilu wynosi 112,5mm - co daje średnicę całego koła równą 682.2mm. Jeśli założyłbyś oponę o wyższym profilu, ale węższą - przykładowo 205/55R18, to mimo oznaczenia profilu 55 jego wysokość będzie wynosić praktycznie tyle samo co wcześniej 112,75mm - czyli wysokość całego koła pozostanie praktycznie identyczna (682.7mm) Stąd przykładowe opony 205/55R18 są idealnymi rozmiarowo zamiennikami opon 225/50R18 i często są stosowane w przypadku ogumienia zimowego (gdzie węższa szerokość opony bywa w niektórych warunkach pożądana). Jeśli zaś założyłbyś opony 225/55R18 to średnica całego koła będzie już większa o aż 22.5mm czyli 3,19%, a przyjmuje się maksymalną tolerancję rozmiarów koła +1.5% / -2%

Widzę, że wszyscy mają podobne dylematy co do elektryków :) Ja mam jeszcze kilka miesięcy na decyzję, bo leasing na obecne auto kończy się późną wiosną 2022. Na dzisiaj wybrałbym hybrydę Plug-in z większą baterią (aby miasto ogarniać na prądzie, a trasę na paliwie). Ale zmiany w finansowaniu aut dla firm zniechęcają do kupna samochodu z napędem spalinowym czy hybrydy... Limit 225 kPLN netto na elektryki daje natomiast już jakieś pole wyboru... :wink: Swoją drogą niedawno zapowiedziany lifting X3/X4, który będzie dotyczył także iX3, jest pozytywną informacją zwłaszcza w kontekście wnętrza. Deska rozdzielcza wzorowana na nowej serii 4 będzie mocnym odświeżeniem modelu. Chodzą też słuchy, że BMW rzekomo planuje w przyszłości wprowadzić wersję xDrive z dwoma silnikami. Czy zdecydują się na to przy okazji LCI…? pożyjemy, zobaczymy… :) Poniżej aktualne informacje nt. iX3 LCI (update na 31.07.2021) https://topelectricsuv.com/news/bmw/bmw-ix3-reviews/

Z uwagi na WLTP. Ułamek % mniejsze spalanie na oleju 0Wxx to ułamek % mniejsza emisja CO2 w aucie. Pomnożone przez skalę produkcji daje realne oszczędności w opłatach za emisję CO2… Odnośnie LL pisałem w wątku na poprzedniej stronie:

Wybierz 5W30. Dla silników turbodoładowanych jakie stosuje BMW w X1 w naszym klimacie jest to najbezpieczniejsza lepkość. Jak pisałem wcześniej BMW zmieniło zalecaną specyfikację nie z uwagi na żywotność silnika lecz z uwagi na WLTP. Silnik B48 był projektowany z założeniem eksploatowania go na oleju 5W30 (przynajmniej w Europie).

Wystarczy po prostu odchylić całą wycieraczkę (gdy znajduje się w pozycji spoczynkowej). Pióro w wycieraczce mocowane jest na zatrzask - po odchyleniu trzeba je pociągnąć, aby wyskoczyło z uchwytu.